scania1213

Czy ktoś wie, które piny w module komfortu odpowiadają za składanie lusterek?? Podejrzewam, że jeśli mam szyberdach, to mam wersję HIGH i ta opcja powinna być dostępna?

A może wysprzeglik?  U mnie na zimnym też pojawiło się szarpanie przy ruszaniu z jedynki i to tak nagle...

Na początku chce wymienić płyn w wysprzegliku, choć naczytalem się, że nie zawsze po wymianie jest okej :/

19 godzin temu, pksmlody napisał:

Pomóc Ci nie pomogę, bo nie mam o tym pojęcia, ale z chęcią zobaczę efekt finalny prac 

Jak skończą się prace nad lampami i będą już siedziały w aucie, to zdjęcia można będzie zobaczyć w galerii moje auto - Biała mewa By Kre4tywny

10 godzin temu, GreGoriO napisał:

Czemu na jednym kablu.
Montujesz na jednym PASKU LED oba światła?
Nie ma tam potrójnego zasilenia LEDów?
Są Ledy, ktore niczym te z RGB, mają potrójne diody.
Wtedy pierwsze jako pozycja, pierwszy plus pozostałe dwa, jako stop.
Rozdziałkę robisz za wtyczką, w lampie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie, owy "neonowy"pasek świeci tylko dla pozycji, a stóp jest po zarowce. Tak jest ori w a3 i tak będzie u mnie. Tylko nie wiem jak, wyłączyć u siebie pozycje z żarówek żeby zachować stóp...

Ewentualnie, stop biorę sygnał z podszybia, zasilanie ledow z rejestracji, a kable z mce do lamp ucinam, i wstawiam jakiś rezystor.. 

W lampie i tym neonie z a3, w dużej lampie faktycznie są 3 kable, natomiast i tak nie świeci się ona inaczej. W klapie są po prostu dwa kable.

Cześć, jesteśmy z kolegą już w finalnym etapie składania lamp z a3 do sedana b7 ale zostało nam jedno ale.

Czy ktoś wie może, jak rozwiązać sprawę pozycji i stopu na jednym kablu? Może ktoś orientuje się jaki przekaźnik dać? Wiem, że sporo osób zakładalo ledy z a6 więc może tam podobnie temat wygląda?

Co do niebieskiego dymku.. U mnie też jest przez chwilę po odpaleniu zimnego silnika.. Myślałem, że to przez olej w dolocie ale jednak nie. Zdaje mi się, że może uszczelniacze pd lub nie daj Boże zaworów, i może przecieka do cylindra troszkę oleju? 

W dniu 7.10.2017 o 07:39, SotoM napisał:

Jak się dowiem to napisze Ci... 

Byłem na "gwarancji" z tym dpfem. Dowiedziałem się, że jednak wtyczki muszą być podpięte. Widocznie ja mam tą drugą opcję 

Szarpanie to na 90% nie sprawny egr.. Jeśli masz dpf, to nowy albo czyszczenie. Jeśli nie masz dpf to wywal egr w cholere.

7 godzin temu, SotoM napisał:

Osobiście się tym nie zajmuje ale kolega z boku mówi że są różne metody usuwania Dpfa w ecu albo że czujniki mają być powycinane lub pozapinane i ty masz zrobione metoda tam jakąś tam i mówi żebyś odpiał ten czujnik i tak jezdzij.jesli błędów nie będzie to ok Jeśli będą to ktoś się nie postarał 

Dziękuję za odpowiedź jeżdżę już któryś dzień z odpietym i żadnego błędu nie wywalilo. A czy wiesz może, lub kolega "obok" czy jest jeszcze coś, co trzeba odpiąć przy wywaleniu dpf?

Cześć Pany 

Mam tym razem pytanie/problem. 

Auto około pół roku temu (10kkm temu) miało wywalony dpf z egr i gość wyłączył również programowo. 

I teraz tak auto raz miało moc, raz nie, a po odpieciu czujnika różnicy ciśnień (ten na grodzi) auto zbiera się już całkiem jak przystało na te 170kucy, ciągnie od 1800,milsza praca silnika i czuć już przy ruszaniu, że jest bardziej elastyczne.

Pytanie moje to takie, skoro wywalony jest z programu dpf, to chyba żadnej różnicy nie powinno być z odlaczonym a podłączonym czujnikiem? To może świadczyć o tym, że jednak został źle wykonany zabieg z usunięciem programowo dpf?

Po pierwsze zaslepienie samego egr nie wpływa na temp. Silnika. 

Dlaczego, dlatego że od chlodniczki spalin masz osobny zawór i jeśli jest sprawny to do niej i tak dostaja się spaliny. Jeśli zaslepisz chlodniczke to tak, będzie auto dłużej się nagrzewac. 

Ja po zaslepieniu egr nie odczulem różnicy w nagrzewaniu. 

A nie rzyga Ci odma? U mnie rzygalo ale zamontowalem Oct i na dniach sprawdzę ile oleju po tysiacu km wypadło. 

Będę też próbować ja czyścić może pomoże. U mnie około 2,2.5 l na 17kkm wyszło, sporo no ale zobaczymy po czyszczeniu 

Kolego, ja wywaliłem dpf z egr (700 dpf + 150zł egr) i problemy z czkawkami się skończyły. Dodatkowo, zablokowałem egr (chlodniczkę zostawiłem na zimę żeby auto się szybciej digrzewalo), zamontowalem OCT, wyczyscilem wszystkie czujniki w dolocie i jest rakieta a raczej była.. Bo aku mi pada i słaby się zrobił (podejrzewam że to przez to min. Z tego że sam dodaje gazu do 1k rpm) 

Rozrząd na 2.70 i też mam chęć to przestawić na -0,5 ale u mnie nie ma zaufanych fachowców a sam nie ogarniam rozrządu.

BNA?  taki silnik 2.0 był w Audi??

Dnia 2.07.2017 o 18:40, MemberA4 napisał:

Wibrowanie dalej czasami występuje przy ruszaniu na pełnym skręcie na asfalcie bo na luźnej nawierzchni u mnie to nie występuje, narazie jedynie biegi lżej wchodzą ale o tym wiedziałem że tak będzie
Zrobiłem dopiero ok 1000km.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka
 

Coś nowego w sprawie wibracji?

A ogólnie orientuje się ktoś, gdzie można dostać inne pompki do BRD? 

Błąd wyskakuje bo może przepustnica egr'a wcale nie pracuje, i dymi dlatego, że cały czas dostaje spaliny do dolotu gdy zdejmiesz zaślepke. Spróbuj odłączyć wtyczkę egr, zaslep dziurę i się przejedz.

Jeśli na wyłączonym silniku również skacze ciśnienie, to może nie wziąłeś pod uwagę samego czujnika który mierzy ciśnienie? 

Na klimie się nie znam, ale może po prostu Cię coś nakieruje. 

Dnia 27.02.2017 o 16:44, Dawid Wątroba napisał:

Witam wie ktoś z kad można zassac info na temat aktualizacji oprogramowania do Silnika ASB ? Posiadam wersję i numerze 0020 a widzę na odisie że jest nowsza 0050 I ciekaw jestem co ona Tak naprawdę zmienia. Jedyna opcja to dzwonić do aso? Pozdrawiam
 
Wyslane z mojego LG G4 przy uzyciu Tapatalka
 
 Temat do zamknięcia aktualizacja zrobiona

 

I co dała owa aktualizacja?

6 godzin temu, Baker35 napisał:

Witam, czy ktoś miał coś takiego w silniku brd, jak jest powyżej pełnego baku paliwa to auto przyspiesza tak topornie i wkreca się do 4 tys tylko a jak jest poniżej a najlepiej do pierwszej białej kreski na wskazówce to auto jest bardzej dynamiczne i wkreca się do 5 tys. Podobnie kiedyś miałem w a4 b6 1.9 afv i nie wiadomo co to było. Może ktoś coś wie.  Pozdrawiam. 

Miałem taki przypadek (podobny) w b5 1.9.

Jak tylko zapaliła się rezerwa to auto latało jak głupie, a powyżej rezerwy taki muł.. Niestety, nie dane mi było rozwiązać problemu. Może zasyfiony bak i w tym cały układ bak-filtr paliwa?

Dnia 1.08.2017 o 22:19, Vassyli napisał:

Witam . Dziś podmieniłem wentylatory ale nic to nie dało , w momencie uruchomienia klimatyzacji trzęsie się . Jutro będe przeprowadzać po południu synchronizacje wałków. 
1- ustawie ssący na -.1,5 
2- ustawie wydechowy względem ssącego . (może podczas rozgrzewania się silnika nie będzie smierdzieć i kopcić ) 

Jutro wieczorem dam znać czy coś pomogło .

15 godzin temu, Marcin Kaszyński napisał:

Koledzy temat ciągle otwarty. Na tę chwilę jestem po regulacji pompo wtryskiwaczy w serwisie Audi. Zrobiłem logi dynamiczne grupy 11 w silniku. Wychodzi na to że od 880 rpm do 1700 rpm jest ciśnienie podane do turbiny takie jakie powinny być, natomiast od 1700 rpm do 2500 rpm ciśnienie spada o około 0,6 bara. Najpierw sprawdzę gruszkę od kolektora ssącego oraz rurkę która idzie do EGR bo zauważyłem ze jest nieszczelność ( na postoju z podniesioną maską widać lecące spaliny i rura jest okopcona).

Jakieś pomysły co może spowodować spadek ciśnienia doładowania w partiach obrotów które podałem???

Tamten zawór od klap w kolektorze to zaslep w cholere.

Co do reszty, może n75 nie sprawne, przejrzyj wszystkie!! Węże od podcisnienia a najlepiej było by podłączyć się vakuometrem i wszystko by wyszło..

Ew, można wyczyścić map sensor jakimś nie bardzo ostrym środkiem.

U mnie, po psikaniu CX, wylatywal aż czarny osad, po tym zabiegu autko odzylo, zupełnie nie to

43 minuty temu, Vassyli napisał:

Witam . Dziś podmieniłem wentylatory ale nic to nie dało , w momencie uruchomienia klimatyzacji trzęsie się . Jutro będe przeprowadzać po południu synchronizacje wałków. 
1- ustawie ssący na -.1,5 
2- ustawie wydechowy względem ssącego . (może podczas rozgrzewania się silnika nie będzie smierdzieć i kopcić ) 

Jutro wieczorem dam znać czy coś pomogło .

Czekam na info.

4 godziny temu, r3mik napisał:

Odejmij wtyczkę od przepustnice i zobacz jak się auto zachowuje

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
 

U mnie nie było efektu żadnego po odepnieciu wtyczki, ale za to po czyszczeniu owszem. Nie szarpie już autem podczas przyspieszania, lżej rusza z miejsca na klimie jak i bez i taki zwawszy się zrobił :-))

A przepustnica tu w BRD jest przemyślana i rozbieralna proponuję tylko nową uszczelke sobie kupić, bo u mnie starej.nie dało się z powrotem założyć. Była za długa haha

Dla b7 - jeśli ktoś chce tylko przewietrzanie auta po zamknięciu go przez około 15 min. Wystarczy zakodować tylko moduł instruments. Nie ma żadnego błędu na klimatroniku, czy zegarach. A sama funkcja się sprawdza :-)))

3 minuty temu, Marcin Kaszyński napisał:

Witam.
Nie, nie miałem tak wczesnie. Tak od kapy jest wszystko założone.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
 

To jestem ciekaw co spowodowało u Ciebie te drgania. Będę śledzić temat. 

A czy wymieniali coś jeszcze? Może źle założyli uszczelniacze? 

I jaki masz motor?