scania1213

Cześć, przymierzam się do wymiany pompy olejowej, bo oryginalna jest już na wykończeniu. Chciałem pierw dać do regeneracji ale stwierdziłem, że jednak zrobię swap i będzie spokój..

Czytając cały poradnik Jaro, nie do końca wiem co się z czym je. Dla przykładu nr.1 pisze tylko o wymontowaniu starej pompy i wymontowaniu nowej + zębatki, łańcuch itp.

Ktoś przerabiał przykład nr1? Mógłby opisać jak to przebiegało? 

Czy faktycznie wystarczy zdjąć stara pompę, zamontować nowa (zaslepic otwór), zamontować zębatke 23z, łańcuch,napinacz, uspokajacz, smok? Piszę tam coś jeszcze o uszczelnieniach ale to chyba w przypadku wymiany wału? 

No i czy koło zębate schodzi jakoś z wału czy trzeba to czymś ciąć?

Cześć wszystkim, mam pytanie.

Jako,że u mnie w okolicy brak speców którzy podjęli by się swapu w moim BRD, chce zrobić to sam z kolegą mechanikiem. 

""Rozkręcamy motor, wywalamy wałki, zdejmujemy z wału koło napędzające, zakładamy nowe:""

Jaro, jego instrukcja, nie zbyt opisana dla przypadku bez wymiany wału

O co mi chodzi, czy tak jak pisze, wyjmuje starą pompę, wywalam koło, zakładam zębate do tego.lancuch, napinacz i nową pompę? Czy do tego jeszcze coś? 

Powiem szczerze, że temat trudny ale jak ktoś podpowie to będzie nam dużo łatwiej. Czy rozrząd trzeba zdejmować?

10 godzin temu, Norbas napisał:

Gdzie takie dostałeś ?  

Kolega miał i dostałem. A od jakiego to modelu... Nie mam pojęcia 

Nie, oryginalny o wiele mniejszy lata mi po kole zapasowym  Ten wg. mnie lepiej pasuje do tej d*py.

Felgi pomalowane, zaciski również, podświetlenie rejestracji zmienione. Na ten miesiąc to chyba na tyle

Godzinę temu, afroo. napisał:

 

Gałka non sline? Kurde tyle się naczytalem o tych gałkach, że stwierdziłem, że S-line.w takim razie jak wygląda owa gałka? 

Co do gleby, może ciut niżej pójdzie, ale bardziej zależy mi na komforcie bo w b5 już się wytluklem

Co do patentu z rejestracją, bardzo fajny pomysł, sam bym na to nie wpadł. Właśnie po to jest forum :-))

Cześć, jestem na tym forum już od około 3 lat, poprzednio z b5 i nawet nie miałem kiedy wziąć się w garść i wstawić swoje auto.
W grudniu ubiegłego roku, udało mi się spełnić moje jedno malutkie marzenie, którym jest B7 z wyposażeniem które bardzo mi się podobało już od bardzo dawna, choć silnik mógłby być inny
Jestem jego 3-cim właścicielem, audi wyjechało z polskiego salonu w łodzi, tam też byłem na pełnej diagnostyce która potwierdziła jej przebieg 230k km.
Co do ostatniego właściciela, w sumie nic nie wiedział o tym aucie. Był lakiernikiem co widać w postaci białych kropek którymi chciał zamaskować uderzenia od kamieni na masce, czy uderzenia tylnich drzwi o jakiś obiekt.
Przez pierwszy miesiąc dochodziłem do ładu z tą maszyną, poprzedniemu właścicielowi nie przeszkadzało to, że auto ma kopa dopiero po ponad 2.5k obr, ale dla mnie było to jednak coś czego być nie powiinno.
Uszczelniłem EGR, zaślepiłem wężyk podciśnienia od gruszki sterującej klapami w kolektorze ( membrana w gruszce była uszkodzona, skąd przepuszczała ciśnienie), wyczyściłem przepustnice EGR

, i na koniec STP do czyszczenia wtryskiwaczy i Wuala, auto odżyło, ciągnie już od około 1.5k obr. i jeździ się o wiele przyjemniej. Choć do wymiany została mi jeszcze przepływka bo coś jeszcze jest nie tak. 
Co do Imbusika, wczoraj go wyjąłem i się wręcz załamałem, bardzo możliwe, że nikt tam nie zaglądał, wywnioskowaliśmy o jednakowym silikonie na misce i innych miejscach w silniku oraz po tym , że był prawie okrągły. Przed demontażem miski łudziłem się, że chociaż przerobili ją na większy imbus, ale nieee.. męcz się sam  Musi dotrzymać do wakacji.

Ogólnie wrażenia z jazdy baardzo zaskakujące, auto trzyma się drogi jak głupie, może to ze względu na stabilizatory, które albo ktoś dołożył, albo wyjechały z fabryki.
Nie będe już zanudzać, poniżej fotki, mody i zapraszam do komentowania

Wyposażenie : 
- S-Line zew + wew.
- Skóra dwu kolorowa (grzany przód)
- Kierownica trój ramienna (MULTI) S-Line
- Gałka zmiany biegów S-Line + dziabka ręcznego
- System BOSE 
- Welurowe dywaniki S-Line
- Czarna podsufitka
- Elektryczna roleta tylnej szyby + ręczne w tylnych boczkach
- Kolorowy FIS
- Tempomat 
- Radio Concert III (II+)
- Xenon (PLUS)
- CLH + DRL
- Szyber dach 
- Zderzak przód-tył S-Line
- Wydechy po obu stronach ( jeszcze nie doinformowałem się czy oryginalnie tak wyszły)
- Czujniki zmierzchu + deszczu
- 2.0 TDI BRD (170km) + DPF -,-
- Quattro
- Skrzynia 6 biegowa
- dużo dużo więcej.... cdn

Przyszłe mody : 
- Zmiana radia na RNS-e lub 2 DIN markowej firmy # Zrobione (Pioneer AVH-X8600BT)  
- Malowanie felg S-Line , kolor ciemny szary. Na początek plastidipem.    # Zrobione
- Przednia dokładka Cupra # Zrobione

- Zamaskowanie pęknięć/zgięć/zadrapań skóry
- Malowanie zacisków na Toksyczna Zieleń  # Zrobione 
- Regeneracja napędu pompy olejowej # Zrobione
- Kupno i montaż osłon nad puszke filtra powietrza + zbiornika płynu chłodzącego
- Zmiana żarówki DRL na ledową o barwie +- 5000k  +  przeciwmgielne # Zrobione DRL
- Zmiana oświetlenia kabiny na ledowe
- Zmiana podświetlania rejestracji na ledowe # Zrobione
- Uszczelnienie układu dolotowego # Zrobione
- Kupno i montaż dużego emblematu QUATTRO pod rejestrację
- Montaż wyłącznika AIR BAG # Zrobione

- Montaż OCT # Zrobione
- Montaż Ekranu 7" w zagłówek # Zrobione

- Rezanko i montaż lamp tylnych z A3 # Zrobione

Dalsze mody : 
- Zmiana felg na rotory 18" bądź vossen
- Lampy LED lub NEON tył
CDN

Dzięki za konkretną odpowiedź i rozwianie moich zapytań co do wypalenia dpf :))

A czy mógłbyś mi powiedzieć, co wnormalnych warunkach dzieje się w silniku, jeśli chce oczyścić dpf? (nie mówię tu o zapelnieniu z kontrolka)

Mam w języku polskim całą książkę, jeśli coś potrzeba, walcie na pw

Cześć Pany

Jako,że po poprzednim aucie został mi wzmak którego nikt nie chce kupić (Pioneer z serii champion 1600W 2-kanal)

Chciałbym go jakoś wykorzystać. 

Czy jest możliwość podpięcia wzmaka pod radio concert III?  Ew, pod któryś kabel sygnałowy? Siedzi u mnie fabryczny bose system.

Druga sprawa,jaka jest średnica głośnika pod szybą z tyłu? I co godnego byście polecili? 

Ogólnie system gra bardzo ładnie, nie był aktywny od 2008r aż do stycznia tego roku, gamonie w aso przy reklamacji radia zapomnieli zakodowac bose, ALE fajnie było by poczuć coś mocniejszego na plecach. Nie mam na myśli typowego basu dla szpanu i odrywwcza mózgu, tylko poprawić fabrykę, żeby to był miły dla uszu bas :-)

Dzięki za pomoc 

Dziś miałem trasę Wrocław - Piotrków i w drodze powrotnej włączylo się dopalanie,  więc 6 bieg 2.5 obr i tak przez dobre kilkanaście km, choć nawet na 6 miał takiego buta że głowa mała. Na postoju także obroty nie spadają ani nie rosną podczas dopalania, bo akurat musiałem na stację zjechać i nic takiego nie nastąpiło. Może są jakieś różne wersje dpf? Kurde nir wiem, ale u mnie jest coś nie tak z tym, chyba że ktoś coś grzebal... Co do tunera, to gdy usmierce do końca dpf, to go wytne i może wstawię kata i później na program do tunera. 

Co do fisa, żadna ikona się nie wyświetla. Nawet jeśli od początku kupna auta nigdy by się nie dopalal, to jest to dziwne bo raczej żaden dpf nie wytrzyma w cyklu mieszanym 5 tysięcy km bez wypalania.. 

A co to EGT? 

Co do kontrolek na FIS- nie informuje on o. Zapalonych światłach. Masz od tego chyba diody w pokrętle 

Cześć moniuh :-) właśnie turbo raczej nie było w życiu regenerowane. Auto jeśli się nie dopala dpf ciągnie aż miło z dołu, nie ma mula,zaraz po kupnie miał, że do 2.5 nie ciąglo wogole, ale czyszczenie egr i zaslepienie wężyka od klap w kolektorze rozwiazalo sprawę. 

Nie wiem, u mnie podczas dopalania auto zachowuje się jak po strojeniu na więcej koni, u Ciebie jest bardziej lagowe. A może powie mi ktoś jak sprawdzić tę wszystkie czujniki przed, za dpf czy dobrze działają? 

Gdzieś jeszcze czytałem,że do wypalenia poprawnego musi być NIE wcisniete sprzęgło, u mnie czujnik stanął chyba na pozycji 0 (czyli nie wcisniety)  ma to jakiś wpływ? 

Cześć wszystkim. Jak w temacie, autko podczas (bynajmniej tak myślę,że to ten moment) samoczynnego wypalania dpf zachowuje się dość dziwnie.  

Po pierwsze, to nadmiar mocy od 2.400 obr. Do końca obrotów, turbo wtedy ciągnie chyba do końca, ogólnie podczas normalnej pracy auto jest słabsze, to jest naprawdę dużo dużo mocniejsze auto w momencie wypalania,dwa że nie mam tak jak inni podwyższonych obrotów tzn. 1000 na biegu jałowym. 

Wypalanie filtra stwierdzam po innej pracy silnika, bardziej hmm buczącej ( dźwięk), po tym nadmiarze mocy oraz po strzelajacych z rozgrzania tlumikach. Dochodzi do tego jeszcze zapach jak by spalonej gumy.

To normalne? Inni piszą,że wtedy auto jest mulaste.  

Zapelnienie filtra  31 ( gram?), może to przez synchronizację która pokazuje +2.77, wtedy źle dawkowane jest paliwo do dpf? Sam nie wiem.. Podpowie ktoś?

Cześć, mam ten sam problem tyle, że częściowo go rozwiązałem może i Ciebie tez będzie to powodem.

Otóż u mnie winny jest sam egr, ktoś Tu powiedział mi, żebym odczepil wtyczkę od niego i zobaczył czy będzie poprawa. No i faktycznie, jest poprawa, nie dymii już tak dużo, nie telepie buda i obrotami, mniejszy muł z dołu. Po takim czyszczeniu na odwal się (brak odpowiednich przedmiotów do dobrego wyczyszczenia) problem wraca raz na jakiś czas, bo przycina się taki zAworek który albo wpuszcza spaliny do dolotu, albo nie :-)

To trzeba wlać konewke ropy ha ha

Robić na wyłączonym egr? Nie będzie robił tam zamieszania w logach?

4 bieg chyba dam radę, mam odcinek 1.5 km prostej w polach z fajnym asfaltem.

Od 1000 do 4000 obr robić?

Okej, dziękować za informację :-) w sumie egr załatwię chyba tak, jak większość na forum. Blaszka, otwór fi 7mm (ew większy) i przykrecamy

A ktoś coś, z tym jak by nie doładowaniem? :-)

Może zrobię logi jak zniknie śnieg, tyle że jak robić przy skrzyni 6 biegowej? I jakie grupy, żeby wykluczyć turbo, n75 czy przeplywke lub nieszczelności?

Moniuh, bije wielkie brawa za strzał w dziesiątkę, że przyczyną jest egr

No więc tak, odlaczylem wtyczkę koloru białego pod kolektorem,bo ta górna raczej jest od czegoś innego, wynik? Prawie same plusy :

-Przestały skakać mu obroty na biegu jałowym jak i podczas wciśnięcia sprzęgła.

-Zbiera się poniżej 2 tysięcy o niebo lepiej.

-Podczas ruszania z bramy,świateł jest dużo łatwiej, bo poprzednio trzeba było dać mu sporo gazu żeby nie zgasł. I ogólnie auto bardziej żwawo jedzie i reaguje na pedał gazu.

- Wyeleminowalo mi to podejrzenia o trzącym wirniku w turbinie, poprzednio po puszczaniu gazu z np 2 obrotów było słychać szuranie podobne do dźwięku spadającego z obrotów turba trzacego o obudowę.

Z tych złych rzeczy:

- Auto niestety nadal ma takie jak by nie doładowanie? Jazda na 4-6 biegu, wciskam pedał gazu na maxa auto przyspiesza (dużo lepiej niż przed odłączeniem egr) natomiast po puszczaniu pedału gdzieś do połowy nadal auto ciągnie dużo lepiej niż z pedałem w podłodze.

- Przestało szurac, super. Ale co w egr mogło szurac? Tu w BRD w egr też jest ta zębatka która gubi po jakimś przebiegu swoje zęby?

- Ostatnie, olej w kostce od egr. W sumie nie byłem w stanie dojrzeć czy coś może nad kostką przecieka, ale wewnątrz kostki, jak i na kaflach poniżej egr jest Rosa z oleju..

Przy demontażu egr! Co znajduje się przed egr zaraz jak wchodzi rura gumowa? Jakaś przepustnica czy coś innego? Można odkręcić to i później po czyszczeniu zamontować bez żadnych późniejszych regulacji?

No i w sumie nie wiem czy wywalac ten egr czy zostawić i czyścić..

A widział ktoś jakiś poradnik montaż/demontaż egr? Poprzednik (b5) miał trochę prościej rozwiązany egr, tu nie wiem za co się zabrać

I jak dobrze myślę, to jeśli odepnę od niego wtyczkę (choć narazie jej nie zlokalizowalem) to jeśli winny byłby egr, auto powinno lepiej chodzić?

Tak wg, to auto bardzo szybko się nagrzewa, być może tak jak piszesz, nir zamyka się wcale lub nie do końca i szybciej się silnik zagrzewa?

Dobra, napiszę do niego dzięki :-) a ktoś może orientuje się czy w łódzkim jest spec od zmian pomp oleju? Chodzi mi o zamianę na tą z 1.9

Jeszcze taki mały OT, nie będę zasmiecac forum. Orientujecie się może, co może powodować taki przypadek, że przy wciśnięciu gazu na 100% auto przyspiesza jak by miało zła dawkę czyli bardzo słabo, a gdy delikatnie go wcisne to idzie dość galancie, czasem wbije w fotel.

Jaka cena za litr? I ile go wchodzi? Mam auto od tygodnia i niebawem będę musiał zmienić. Tak odbiegajac od tematu - chcę sprawdzić w jakim stanie jest ta nieznośna pompa oleju, jak jest z dojściem do odkrecania misy? Da radę ją ściągnąć bez ruszania innych podzespołów?

I co i jak sprawdzić w pompie? Imbus- czy nie ma dużych luzow prawo lewo jeśli dobrze doczytałem? Coś jeszcze?

Dpf wg vcdsa okolice 30 mg, więc połowa na dobrą sprawę, ale sprawdzę ten specyfik. Jaki olej lejecie? Mam na myśli syntetyk

Dobra, zaslepiony w miarę moich możliwości jak największą śrubką jaka dała się wkręcić. Tyle, że nie poczułem jak narazie jakiejś dużej różnicy z racji tego że nir ma ubytku podcisnienia, myślałem że trochę lepiej auto będzie szło z dołu.

Jak będą ciągle w pozycji otwartej, to duża szansa że się któraś urwie?

Cześć Panowie. Podpowiecie mi co zrobić? Nie działa mi sprawnie n316 zawór sterujący klapami, gubiąc przy tym podcisnienie z obiegu. Co robić? Zaslepic sam wężyk i zostawić klapy w spokoju? Pytanie w jakiej pozycji one będą? Czy wywalić je w pipi?

Jakiś tam mechanik mówił, żebym je zostawił bo one wpływają na elastyczność silnika, tylko, że jeśli nie chodzą to chyba nie wpływają.. Usuwal ktoś, podpowie coś? Jak się zachowuje silnik?

Cześć Pany. Mam u siebie system bose i radio concert z czerwonym wyświetlaczem. Zmieniał ktoś na radio z dotykowym wyświetlaczem? Mam na celowniku Pioneer avh-x5500 czy coś takiego. Ale jak z jakością dźwięku? Teraz jest cud miód, ale brakuje mi USB no i ekran fajniej będzie wyglądać. Poprzednio w b5 miałem avh-x7700bt po pierwszym odsłuchu głośniki grały naprawdę ładnie, tak jak by dać im drugie życie, ale jak będzie tu? Czy oryginalne radio nir ma lepszych parametrów?

Cześć, problem mam taki jak w temacie. Na forum jest już o tym wątek ale bez szczególnych odpowiedzi.

Obserwowałem auto w sumie od wakacji, czy może temp. Powietrza ma na to wpływ ale nie.

Gdy paliwo spadnie do pierwszej kreski( to jakieś 2-3 litry) auto zachowuje się jak po dobrym programie, lekkie naciśnięcie gazu można porównać do stanu gdy paliwa jest ciut więcej a podał gazu trzeba trzymać w podłodze.

Pisali chłopaki, że może od tego że zmienia się ciężar auta, ale u mnie gdy zapali się przysłowiowy żyd, auto jeździ normalnie dopiero gdy dojdzie do.pierwszej kreski auto dostaje powera,wiec nie sądzę żeby te 5kg czy nawet mniej aż tak wpływały na dynamikę jazdy.

Dawka ustawiona na 3,5 bak czyszczony we wakacje jak i cały układ paliwowy a problem i tak ciągle jest.

Myślałem, może łapie powietrza z baku ale efekt był by raczej inny. Strzelam na pływak ew komputer choć nie wiem co w nim można by zmienić aby ta moc była ciągle a nie tylko przy zerowym baku..

Ktoś ma rozwiązanie tego problemu?