Tom_s

Witam Mam do wymiany uszczelkę miski olejowej w AFN'ie ponieważ mocno się poci. Kupiłem uszczelkę Elring i jest to sama uszczelka dlatego pytam zanim rozbiorę auto. W Edku widzę, że w misce jest blacha - ogranicznik fali olejowej (037 115 220 i na foto jako jedno widnieje uszczelka razem z tą blachą. Jak to jest tam w środku mocowane? Czy jeśli kupiłem samą uszczelkę to blachę mocuje się do tej uszczelki? Na pewno ktoś już przerabiał temat bo silnik popularny. Czy uszczelka z tą blachą powinna być jako całość? Czy dać silikon na łączeniu uszczelki, czy sama uszczelka wystarczy? Lepiej nie robić roboty 2 razy więc wolę spytać. Wystarczy jakiś zwykły wysokotemperaturowy czy dać typowo do misek Victor Reinz. Jeśli dam dodatkowo silikon to ile czasu odczekać przed zalaniem oleju? Pozdrawiam

jak się okazało nic się nie uszkodziło i to był wymysł mechanika. Co prawda chciał policzyć mnie za te części niby wymienione ale jak poprosiłem żeby po wymianie pokazał mi części które zmienił przy wyjęciu silnika od skrzyni to zaczął się motać że niby już je wyrzucił itp. Okazał się zwykłym naciągaczem i tyle, powinno się wystrzelać takich.

Opis tego typu środka (może i tego samego - nie pamiętam) reklamowanego w tvn turbo był jakiś czas temu na stronce tdi-tuning. Tvn reklamowało to jako super środek poprawiający pracę silnika itp, a Marek dopowiedział na forum że niestety to tylko reklama i cudów nie ma. Osobiście też uważam że jeśli silnik jest w słabej kondycji i ma sporo najechane to cuda z nim się nie staną. Pozdrówki

Sprawdź też zabarwienie oleju czy nie miesza się płyn z olejem. U mnie tak było w AFNie. Pękła tuleja cylindra i płyn przedostawał się do oleju (w drugą stronę nie). Ale to widać było po konsystencji oleju i koloru kawy z mlekiem. Poza tym silnik trzymał swoje parametry i nic nie wskazywało na uszkodzenie.

ASB - Automatyczna Skrzynia Biegów. Taki skrót gdzieś na stronie od automatów znalazłem myślałem że jest normalnie używany. Konkretny symbol skrzyni sprawdze dopiero wieczorkiem na wlepce w bagażniku

Witam Panowie mam takie pytanie. Mechanik będzie mi wymieniał silnik w A4 z automatem (98 rok). Mówił mi że zrobią się przy robocie koszty, bo przy rozpinaniu skrzyni od silnika wyleci dużo oleju ze skrzyni bo ponoć nie ma opcji spuszczenia go (mówił że to jest taki głupi układ) i po wyjęciu konieczne będzie dolanie sporej ilości płynu i wymiany do tego jakichś uszczelnień - mówił że po rozpięciu skrzyni od silnika zawsze jakieś 2 uszczelnienia z frezami się uszkadzają przez co może cieknąć płyn. Wiem że przy manualnej skrzyni rozpięcie jej od bloku silnika nigdy nie wiązało się z wymianą uszczelnień i cieknącym płynem bo to 2 różne układy były. Mechanik mówi że tak trzeba zrobić i tyle. Czy ktoś przerabiał temat wymiany silnika/skrzyni i wie o czym mechanik mógł mówić? Nigdy nie rozbierałem A4 z ASB więc wolę spytać a z wyszukiwarki nic nie znalazłem. Zastanawiam się czy nie chce czasem wyciągnąć więcej kasy z portfela. Ewentualnie jaki płyn/olej idzie do takiej skrzyni? Taki czerwony jak do wspomagania kierownicy? Pozdrawiam, Tomek

Po kłopocie, nowy motor już śmiga. Z problemów było jeszcze konieczne dopasowanie immo do nowego ECU. Niestety zwykły vag-com 311 sobie nie poradził (łączył się z immo ale nie można w nim było nic zrobić). Elektryk z lepszym kompem sobie poradził i auto działa jak należy. Dzięki za pomoc Pozdrawiam

wielkie dzięki koledzy, teraz już z górki Aha różnica była jeszcze w mocowaniu turbiny do wydechu - w AHU jest mocowanie przez flanszę na 4 śruby, a w AFN na 3 śruby. To tak gdyby ktoś się jeszcze kiedyś mierzył z podobnym problemem. Ja dokupiłem flanszę od AFN'a za 20pln i będzie to razem jakoś zespawane. A jeszcze jedno.... czy przepływka może zostać od AHU? Czy szukać konkretnie z AFN'a?

witam, mechanik przekłada mi silnik AHU na AFN w Audi A4. Być może ktoś już na forum walczył z tematem i podpowie co z czym się je O ile mechanicznie sobie na pewno poradzi to mam pytanie o elektrykę. Mam cały komplet z AFN (silnik, wiązka, komputer, turbina, pompa itp). Ląduje to w miejsce poprzednika AHU i teraz... Co konkretnie wiąże się z taką przeróbką? Widzę że wiązki elektryczne wyglądają tak samo (identyczne wtyki itp). Turbiny na pewno są inne więc może i sterowanie podciśnieniami też są inne? Czy w AHU była zmienna geometria łopatek? Widzę że w AHU zaworek N75 to taka metalowa puszka a w AFN z tego co pamiętam powinien być ten zaworek nowszego typu (plastikowy?). Sprawa komputerów... Ten który był w AHU i ten co dostałem do silnika AFN wyglądają tak samo (bez wężyka na podciśnienie) i tu pytanie. Widzę w allegro że komputerów z AFN są 2 rodzaje - jedne z wężykiem na podciśnienie inne nie. Czym one się różnią? Czy są one zamienne? Taki jak ten po prawej był z AHU i mam razem z nowym silnikiem AFN. Tylko zastanawia mnie ten po lewej jak widzę w allegro że jest jakiś inny. Prosiłbym jeśli ktoś posiada o schemat podciśnień do AFN´a w Audi A4. Z góry dzięki za info

witam