fox60

Takie pytanie do bardziej zorientowanych w temacie czy w silniku 2.0 TDI BPW jest możliwość aby uszczelniacze pompowtryskiwaczy nie pasowały od 2.0 tylko 1.9 tdi? Bo mechanik kupował zestaw naprawczy i pasował ten o nr: 038198051C a mówił że były jeszcze do 2.0 TDI ale że były ciut inne. Jest to możliwe czy mam może coś kombinowane w silniku?

Tu masz cały temat i wszystko tam znajdziesz co Ci jest potrzebne do sprawdzenia lusterka: https://a4-klub.pl/topic/53462-czujnik-deszczu-świateł-lusterko-fotochrom-oraz-coming-home/ A tu masz cały zbiór danych o MCE: https://a4-klub.pl/topic/100858-mce-09-moduł-centralnej-elektryki-lusterko-włącznik-świateł-czujnik-światła-coming-leaving-home/ Tu znajdziesz wszystkie informacje i jest szansa że się zarazisz na większe rezania

Jak otworzysz maskę i stoisz przed silnikiem to po prawej stronie masz taką obudowę pod podszybiem, musisz to rozkręcić i zajrzeć czy sucho jest w tej obudowie bo tam mieszka sterownik silnika, i czasem po kablach lubi się przelewać nawet do środka podobno.

Kolega miał podobnie swego czasu. Otwórz maskę i zajrzyj do sterownika silnika czy aby na pewno jest suchy bo jemu też się cyrki robił z modułami i błędami a wysuszył sterownik i wszystko wróciło do normy.

Przy takiej prędkości bym obstawiał czujnik temperatury bo silnik był raczej nagrzany i chodził na pełnym obiegu, a jak by się termostat nie otwierał to byś pewnie zagotował przy tej prędkości. Przynajmniej tak mi się wydaje ale pewnie wypowie się ktoś kto wie więcej na ten temat

Zastosowałem się do porady i jestem już po kastracji. Z DPF'em to wyszła świetna sprawa bo chciałem go wywalić a okazało się że ktoś to już zrobił jednak nie umiał wyłączyć z sterownika silnika to wywalił tablice błędów. Ale jestem już po, DPF usunięty z programu i to działa. Jednak Problem nie zniknął. Zrobiłem od prawidłowego wywalenia DPF'a 209 KM i mam jakieś 150-200 ml oleju więcej. Co sprawdzać w następnej kolejności? Wtryski? Czy może spróbować wymienić uszczelniacze na wtryskach? Co do Wtrysków VCDS pokazuje na pierwszym +0.21, na drugim -0.44 na trzecim +0.06 i na czwartym -0.01 Co robić w następnej kolejności? Co jeszcze może być winne przy przybywaniu oleju?

Panowie bo się trochę załamałem. Czy jest możliwość że będzie potrzebny remont silnika jeżeli mam 2x więcej oleju niż jest max na miarce i ewidentnie widać że jest rozrzedzony paliwem? Pacjent 2.0 TDI BPW Kompletnie nic nie czuć aby ubyło mocy, nie kopci ( mam DPF na pokładzie możliwe że temu) , czy jest możliwość że to tylko uszczelka pod głowicą? Płyn chłodniczy w normie.

Po raz Kolejny jesteś Niezawodny Kaju. Dzięki

Panowie takie pytanie potrzebuje namierzyć punkt w którym mógłbym zapożyczyć +12V które jest dostępne już w trakcie otworzenia auta (konkretnie od mrygnięcia kierunkowskazami) aż do zamknięcia auta. Jest ktoś kto orientuje się gdzie coś takiego mogę znaleźć?

To drugie radio co podałeś powinno być P&P bo jest do audi i nie potrzebne ramki bo robione na wzór RNS-E

Według mnie to radio nie wejdzie bo ma te "4 uszy do montażu", patent np z Passata B6, a Audi ma wszystkie radia na zatrzaski a nie na śrubki. Podejrzewam że nie pasuje ale możesz poczekać aż inni się wypowiedzą.

W obecnym momencie jeżdżę już 2 tyg i nic się nie dzieje ale martwi mnie ilość popiołu jaką pokazuje VCDS bo jak by sie miał zapchać to wolę go wywalić, sadzę wypala raczej na bieżąco bo raz jest 25% a przy następnym sprawdzaniu znowu 4% albo 6% i tak w koło. Tylko się zastanawiam czy nie jest to już końcówka jego żywotu i go nie wywalić albo pomyśleć o jakimś zamienniku. Błędów nie ma nigdzie.

Witam, Panowie mam pytanie i chyba znam odpowiedź ale chce się upewnić czy to prawda, a mianowicie poniżej wstawiam logi z mojego DPF'a i chciałbym wiedzieć czy to on jest winny trybowi awaryjnemu który włączał się do momentu aż musiałem zrobić trasę, w jeden dzień 600 km potem za 2 dni jeszcze 300 km i kolejne 2 dni 820 Km ,dodam że już po 200 km zniknął problem trybu awaryjnego ( 60 km ekspresówki prędkość ok 130 km/h bo przy 140 wpadł w tryb awaryny, a potem 80 km autostrady i prędkość 170km/h bo przy 180 się włączył tryb awaryjny) i po tym zabiegu już było czuć że auto nawet tak lepiej bardziej elastycznie pracuje, i można było lecieć nawet 200km/h i nic się nie działo. I teraz Wstawiam screena z logami: I teraz ostatnie pytanie ale sądze że tak: Czy DPF może powodować tryb awaryjny?

Wg mnie jest to podkładka która podtrzymuje zderzak na środku aby sztywno siedział bo nie jest nigdzie przykręcany, tylko pod lampami i w nadkolach. A co do miejsca położenia to pewny jestem na 100% że na środku zderzaka masz takie gniazdo do którego ten wkład pasuje i jak go włożysz to oprze się na tej belce, bo miałem u siebie to samo

Dokładnie H11

Zbieżność hmmm... nie ma potrzeby jeśli nie grzebałeś w zawieszeniu a co do wyważenia to ja np robię przed każdym sezonem bo wiadomo opona się zużywa i różne przygody się trafiają, a lubię jak jest cisza i spokój w samochodzie i nie ma żadnych drgań albo szarpań kierownicą. Taka jest moja opinia

Drogowe czyli długie ta funkcje spełnia xenon jak użyje długie otwiera się bardziej a jeżeli chodzi jakie żarniki jest to d1sA jeżeli chodzi o kodowanie to wszystkie pozycje były testowane drl w opcji bix+drl wszystko działa ale długie w xenonie się nie otwierają ale drl działa poprawnie czyli pali się na auto albo już jak jest na 0 po włożeniu kluczyk i przekręceniu ładnie się pali podczas wjazdu do ciemnego pomieszczenia automatycznie zmienia się na bix + postój lecz kiedy próbuje włączyć długie to nie otwiera się xenon tylko na desce pali się że używam długich a jak z tego kodowania czyli 1 zmienię na 0 wszystko działa ale drl pali się tylko z długimi a tak jak by go wcale nie było Pilne UP Czyli kodujecie tak: 01011 na bixenon a na halogeny 01001 ? tak wyczytałem z tego Postu. Dla xenonu powinno być 01021 lub 01041 jeśli chcesz z dziennymi mieć i lampy z tyłu i podświetlenie rejestracji. Tu jest całe kodowanie: Centralna Ele. 09 -> Kodowanie-07 * ?xxxx: Chassis o 0 = Limousine (PR-K8B) o 1 = Avant (PR-K8D) o 2 = Cabriolet (PR-K8K) * x?xxx: Driving Light Switch o 0 = Rain/Light Sensor (G397) not installed (PR-8K0/8K1/9C6/8K4) o 1 = Rain/Light Sensor (G397) installed (PR-8K3/8K7/9C7/8K9) * xx?xx: Trailer Hitch o 0 = Trailer Hitch not installed (PR-1D0) o 1 = Trailer Hitch installed (PR-1D2) * xxx?x: Headlights o 0 = Halogen Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K0/8K7) o 1 = Halogen Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K1/8K3/9C6/9C7) o 2 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K9/8K4) o 3 = Bi-Xenon Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K0/8K7) o 4 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running/Tail/License Plate Lights (PR-8Q3/8Q5+8K1/8K3) * xxxx?: Country o 1 = Rest of World/Nordic Countries/Denmark/Croatia/Baltic Countries with Bi-Xenon o 2 = Nordic Countries/Denmark/Croatia/Baltic Countries without Bi-Xenon o 3 = USA/Canada with Bi-Xenon o 4 = Canada without Bi-Xenon o 5 = Special Vehicles

Ja na twoim miejscu teraz bym zaglądnął pod maskę i sprawdził wg tej rozpiski: " Zwykłe lampy mają rozkład: (M5) [9/BL] - kierunkowskaz - Pin 2 we wtyczce T17a/2 (Czarno - niebieski) (M1) [10/58L] - postojowe - Pin 3 we wtyczce T17a/3 ( Szaro - czarny) (M30) [8/56a] - drogowe - Pin 15 we wtyczce T17a/15 ( Biało - czarny) (M29) [6/56b] - światła mijania - Pin 16 we wtyczce T17a/16 ( żółto- czarny) [5/31] - masa (brązowo - biały) [7/31] - masa (brązowy) Xenon (M5) [9/BL] - kierunkowskaz - Pin 2 we wtyczce T17a/2 (Czarno - niebieski) (M1) [10/58L] - postojowe - Pin 3 we wtyczce T17a/3 ( Szaro - czarny) (L174)[12/TFL] - DRL - Pin 15 we wtyczce T17a/15 ( Biało - czarny) (N347)[11/56a] -długie - Pin 10 we wtyczce T17b/15 ( Fioletowo- niebieski) (M29) [6/56b] - Xenon - Pin 16 we wtyczce T17a/16 ( żółto- czarny) [5/31] - masa (brązowo - biały) [7/31] - masa (brązowy) " Czy pin 11 w wtyczce lampy jest osadzony i jakiego koloru jest kabel a następnie odkręciłbym osłonę pod kierownicą ( 3 śróbki ) wyjął szarą wtyczkę z MCE i sprawdził w który pin wchodzi. Ja właśnie reinstaluje ELSE bo mi się wysypała i sprawdze w który pin ma wchodzić, Bo z tego co pamiętam jak przechodziłem u siebie z H7 na Xenon to testowałem kodowanie na obu lampach i na zwykłych za dzienne świeciły długie a na xenonach chyba długich właśnie nie był bo trzeba było dociągnąć kabel.

Śledząc to forum już dłuższy czas tak myślałem że coś wykombinujesz. Dzięki za pomoc

Panowie takie pytanie w tym momencie nie na temat ale jednak napisze Zmontowałem dziś lustro fotochrom z czujnikiem deszczu/światła w B7 ( rezane na mały uchwyt) ale nie w tym rzecz, tylko nie mam włącznika CLH/DRL a sam DRL i takie pytanie, czy CLH może działać w tej konfiguracji czy nie koniecznie? Bo obecnie nie działa reszta śmiga tak jak powinna tylko to mnie zastanawia bo jak wkładałem DRL to nawet bez włącznika chodziło tylko się nie dało wyłączyć

Panowie skończył mi się amortyzator na przedzie i pasuje go wymienić i takie oto pytanie Jakiej firmy amortyzatory polecacie do A4 B7 w 2.0 TDI żeby to w miarę dużo wytrzymało? Mam zawias 1BA i muszę przy nim zostać na razie, temu chce kupić nowe amorki żeby to jeszcze na chwile wystarczyło.

Dokładnie A czyścić tylko zmienną geometrię czy kombinować coś z wirnikem, czytałem jednak żeby wirnika nie ruszać bo jak się nie równo zczysci to mogą potem łożyska wysiąść? I jak wygląda kwestia wyjęcia turbo w 2.0 tdi BPW bo czytałem gdzieś że aby wyszło to trzeba silnik lekko unieść? Czy to prawda?

Jestem po czyszczeniu EGR-a tragedii nie było ale co się okazało puścił olej na drugą stronę czyli tam gdzie jest elektronika która nim steruje. Nie jest go dużo do z 5 większych kropli by się uzbierało ale sam fakt że jest daje do myślenia. Co w takim wypadku radzicie? Wymiana na nówkę? czy jest to w stanie jakoś uszczelnić? Dziś zrobiłem logi dynamiczne jest ktoś w stanie coś powiedzieć? http://vaglog.pl/log_267358.html Turbo przeładowuje czy się wiesza bo dziwny jest to stałe doładowanie na długim zakresie. U góry log w trakcie którego włączył się tryb awaryjny a poniżej już po ponownym zapaleniu i logowaniu.

Turbo na stół czyli czyszczenie zmiennej geometrii? Czy trzeba oddać do regeneracji?

Witam, Borykam się już chwile z trybem awaryjnym w mojej audi. Robiłem już kilka podejść ale dziś udało mi się zlogować autko w trakcie włączenia trybu awaryjnego. tu są logi: http://vaglog.pl/log_267358.html co na to powiecie? bo wg mnie przeładowanie na całej linii tylko nie wiem czy te logi starczą czy jeszcze coś zrobić? zrobiłem grupę 03, 11 i 13 ( nie potrzebnie). Trzeba coś jeszcze zrobić czy widać na tym już co jest przyczyną? Dodam że jeszcze ani razu przy trybie awaryjnym nie zapisało żadnego błędu przy sterowniki silnika. U góry Logi w trakcie których włączył się tryb awaryjny, a poniżej auto już po restarcie i już bez trybu awaryjnego. Dziękuje z góry za jakiekolwiek rady