Xxwojtus123xX

Ja parę dni temu zmieniłem zwykła instalację 1 generacji która była pomyłką na Stag'a 4. Różnica na prawdę ogromna, tylko lać i cieszyć się z idealnej pracy silnika

Jeszcze czeka mnie duzoo pracy Z nowości została założona sekwencja Stag4 oraz obnizylem tyłek o 2cm zrobiony w końcu centralny zamek i lampka podsufitki która nie miała zamiaru działać. Na dniach pranie środka i polerka lakieru [emoji6] aktualnie rozglądam się za elektrycznymi szybkami przód i może tył [emoji2] udało się także podłączyć poliftowy tunel, nie miałem pojęcia że świeci [emoji48]

No fakt. Ale to już inny temat tak więc dzięki wam wielkie za pomoc

Myślę, że jest to bezsensowne rozwiązanie do mojego Audi Gdyby było o 10 lat młodsze to pewnie bym sie zastanowił.

Tak więc wczoraj zjawiłem się u najlepszego z gazowników w moich okolicach. Od razu wiedział o co kaman. Zdecydowałem się na sekwencję a dokładnie na Stag'a 4 z 5 letnia gwarancją

No więc wczoraj zrobiłem reset, wszystko normalnie odpaliło itp. Przejeździłem ponad 100km na PB, nie załączając gazu, dziś rano odpalił też normalnie gdyby nigdy nic. Więc wychodzi tak jak mówiłeś, instalacja jest do regulacji ale tutaj tworzy się pytanie. W jaki sposób się to dzieje? Rozumiem że resetując komputer usunę mu z pamięci tak jakby gaz więc czy po przełączeniu na gaz auto dostaje go do pamięci i po przełączeniu na PB miesza się z gazem i przez to są takie skutki?

Niestety, po wczorajszym dniu dziś rano znowu to samo. Chyba jednak czas oddać auto do specjalisty aby wgrał wszystko na nowo

Niewiarygodne, serio pomogło. Audik normalnie odpalił, potrzymał sobie wyższe obroty i spadł na około 850 i trzymał. Po przejażdżce na paliwie zero muła, po przełączeniu na gaz wszystko okej i z gazu na benzynę zero szarpnięć. Dzięki chłopaki, tylko teraz pytanie, z jakiego powodu właśnie takie coś się stało?

A można wiedzieć jak zrobić tą adaptacje z kluczyka?

Jutro będę miał kompa to podam kody. Kod błędu - 18020 -Źle zakodowany moduł sterowania -Nieciągły Błąd ten pokazuje za każdym podpięciem pod Vag'a.

Powoli coś się dzieje Wpadło oświetlenie led, czerwone radio Sonego aby pasowało do środka Natrafiłem też na parę przeszkód w silniku, ale już prawie gotowe, dzisiaj udało się zakupić okazyjnie koło na ten sezon jak i następny Winter Monoblock z Audi A8 18' W między czasie przymierzyłem także S-Line 18' oraz felgi Dezent 18' jednak żadne z nich nie przypadły mi do gustu Fotki: Aktualnie poszukuję lamp poliftowych na tył jak i gwintu bo nie uśmiecha mi się jeździć kozą Tak więc stało się [emoji2] udało się dorwać gwint Weitec'a za dobrą kasę, wczoraj założyłem no ale przód trzeba skręcić w dół [emoji48] dobrze że posłuchałem forumowiczów i zakupiłem używany konkretny gwint bo jazda to sama przyjemność [emoji6] Niestety zero zainteresowania tematem Z nowości to wpadł czarny front, przód poszedł niżej o 2cm, zbieżność już zrobiona więc nie ma szans żeby coś jeszcze kręcić patrząc na stan naszych dróg, uważam że jest to optymalne obniżenie, ewentualnie tył ciut niżej Usunięte zostały także emblematy z klapy, został wypolerowany znaczek Audi. Na dniach polerka lakieru Wpadła też kierownica z Audi A6 Oraz jeden strzał z dzisiejszej Vag Integracji Racibórz

Siema, już nie dawno opisywałem tutaj podobny problem jednak niestety nic z tego. Otóż od pewnego czasu po trasie jakoś nieco ponad 160km przełączając z gazu na benzynę silnik zamulił i zaczął szarpać. Następnego dnia rano, po odpaleniu silnik zaczął drżeć, spadał z obrotów aż całkiem zgasł, po następnym odpaleniu trzymałem go na gazie aż się zagrzał, po nagrzaniu trzymał wolne obroty jednak zanim to się stało strzelał z wydechu. Po próbie ruszenia przerywa i nie chce jechać, dopiero gdy faluję pedałem gazu tak aby coś się wkręcał na wyższe obroty zaczyna jechać. Problem ten pojawia się tylko na zimniejszym silniku, po całkowitym nagrzaniu jest wszystko okej oprócz zamulania na niskich obrotach przy ruszaniu (Automat). Wymieniony czujnik temperatury, odma, sonda lambda, nie dostaje lewego powietrza, wyczyszczona przepływka i przepustnica. Sprawdziłem też ciśnienie na pompie paliwa (3,5 bar). Filtr paliwa wymieniony. Dodam, iż problem nie pojawia się gdy odpalę go na gazie, tylko na benzynie. Myślałem też że to wina wtrysków więc wymieniłem całą listwę z wtryskami (na używane ale sprawne). Pewnego czasu do paliwa dolałem środek STP do czyszczenia wtrysków i zatankowałem paliwa na stacji Shell. Jeżdżąc przez 2 dni na paliwie problem znikł lecz po przełączeniu na gaz na parę kilometrów i znowu na paliwo jest to samo. Podpiąłem Audi pod Vag'a, na okrągło pokazuje "Przerwanie pracy sterownika", orientowałem się co nieco w tej sprawie, znajomy mechanik uznał, że może to być wina sterownika i mam go zaprogramować u osoby która się tym zajmuje. Ktoś ma jakieś propozycje co jeszcze ewentualnie to może być?

Siemka, mam pytanie, znalazłem luźną kostkę która jest od wentylatora chłodnicy (tego mniejszego) i tutaj moje pytanie, gdzie powinna być podłączona?

Jak mówiłem Czarne koło wogóle mi tu nie siedzi

nie widac, to nie znaczy, że ich nie ma... to jest własnie to podejscie Ja z tym jakoś problemów nie mam

...no chyba że 1200zł za sztukę Szczerze mówiąc nie jest tak ciężko znaleźć kolo w tej cenie. Dorwałem parę dni temu ładny komplecik Monoblocków 18 z A8. Oponki na 2/3 sezony, co prawda są zadrapania na lakierze ale na ten sezon będzie jak najbardziej spoko A sa w stanie do malowania?? bo jak sa pomalowane to skąd masz pewność czy nie spawane,a przez to bezpieczne? To jest loteria... wiekszośc ludzi na to nie patrzy,a powinni... Nie są do malowania, bo są małe odpryski które można spokojnie zamalować. Spawów jednak od wewnętrznej strony nie widać. Koło proste więc raczej nie będzie z tym żadnych problemów

Szczerze mówiąc nie jest tak ciężko znaleźć kolo w tej cenie. Dorwałem parę dni temu ładny komplecik Monoblocków 18 z A8. Oponki na 2/3 sezony, co prawda są zadrapania na lakierze ale na ten sezon będzie jak najbardziej spoko

Siema, dziś przy przeglądaniu silnika natrafiłem na dwie nie podłączone kostki i nie mam pojęcia od czego są. Jedna znajduje się z tyłu silnika, a druga po stronie kierowcy z przodu. Ktoś coś wie? Nikt nic nie wie?

Gościu który zarezerwował gwint zrezygnował i sprzedający skontaktował się ze mną. Po długiej rozmowie sprzedał mi ten komplet za 600zł z kosztami wysyłki kurierskiej oraz udzielił 14 dniowej gwarancji że wszystko z nim okej Zobaczymy po świętach jak przyjdzie co i jak z nim

Mam ten sam problem, moc spadła na zimnym i ciepłym, ledwie co reaguje na zimnym na gaz, dzisiaj po odpaleniu od razu zgasł. Nie może się wkręcić zbytnio z niskich obrotów, okazało się że pompa paliwa jest do wymiany

A ten Fk ostatecznie dałby radę? Na pewno będzie lepszy od Tescowego gwintu Znalazłem jeszcze gwint Jom'a za ponad 200 euro http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-94-00-B5-JOM-SPORT-GEWINDEFAHRWERK-/301508079371?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4633482f0b

To czekam na jakieś wieści Panowie, znalazłem takie coś na Niemcowni. Opłacalne? Dobrą kasę chcą za niego http://www.ebay.de/itm/FK-AK-STREET-GEWINDEFAHRWERK-AUDI-A4-B5-55-125kW-Teilegutachten-/281518622402?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item418bd146c2

Niestety wczoraj gwint został zarezerwowany do czwartku, zobaczymy co z tego będzie. Myślałem, że gdy nie wyjdzie z używanym porządnym gwintem to kupię Ta-Tesko i pośmigam trochę, ale jak zauważyłem post użytkownika TyBucu to szczerze mówiąc odechciało mi się. Jednak złej opinii osobiście o takowym nie mam bo śmigałem z takim w Polo 6N i spełniał swoje zadanie

Brałbym u niego jeszcze parę innych rzeczy więc rabat musi być, zobaczę co po jutrzejszej rozmowie powie.

bez wątpienia Sławek Czyli wychodzi na to, że jednak zejdzie to w miarę