paplanski

Dzisiaj po podpięciu vaga i przeskanowaniu klimatronika wyskoczyly mi bardzo dziwne błędy ktorych opisu nie moge nigdzie znaleśc 62724, 64764 oraz 2563. Czy może wie ktoś co mogą oznaczać? po skanie znajdowaly sie jeszcze blędy 1034 - - - - - 040A Ochrona termiczna okna kierowcy aktywna 603 - - - - - 025B Silnik klapy nawiewu / odmrażania (V85) A najbardziej zastanawia mnie błąd 1278 - - - - - 04FE Przekaźnik zaworu odcinania dopływu paliwa EDS (J263) Auto szarpie na zimnych obrotach i trzęsie sielnikiem Czy ktos miał podobne problemy?

reczny działa na jedno kolo ale jak sie go zaciągnie to tłoczek nie wróci do swojego położenia i trzeba go cofać ręcznie w jednym z zaciskow ulamana jest podobno jakaś spręzynka a linka też juz nie pierwszej mlodosci...

Jaki jest oszt regeneracji zacisków tylnych bez wymiany tarcz i klocków?

Mam podobny problem tylko że auto jedzie idealnie na gazie. Czy w 1.8T aeb też jest taki zaworek, może ma ktoś numer częsci?

Witam Jaka jest cena przednich klocków ( ATE)do a4 1995 1.8 T system zaciskow ate?

Jam mam podobna sytuacje w 1.8T na benzynie nie ma mocy obroty skaczą a jak sie przełaczy na gaz to silnik swietnie pracuje. Może ktos podpowiedziec gdzie tkwi problem?

Niestety to nie cewka kupilem drugą podmieniałem i świece też dlaej przy sciagnieciu przewodu z 2 cylindra nic sie nie dzieje. Mam pytanie gdy uszjkodzony jest pierscien albo głowica to auto nie przełaczy sie na gaz?????? Mam sekwencje chyba tomasetto.[br]Dopisany: 08 Lipiec 2009, 18:25_________________________________________________Usterka wykryta i naprawiona- moduł za0płonowy taka mala czarna kostka na filtrze powietrza :> :> :>

śłuchaj jak troche poszukalem to teraz zastanawiam sie nad tym moduł zapłonowy http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1192805.html własnie szukam tej częsci na ebay (jestem w szkocji) bo jak sie zacząłem zastanawiac to jak by byl mechaniczny problem to auto by sie i tak przełaczylo na gaz brało olej itp. a tu nic

Vag nie pokazał żadnych błedów najlepsze jest to że auto bardzo ładnie trzyma wolne obroty i odpala za każdym razem..... :mysli:

Witam Po odpaleniu silnika auto na wolnych obrotach strasznie sie trzęsie nie chce sie przełaczyc na gaz i dusi i szarpie przy przyspieszaniu. Podczas dignozy mechanik stwierdziłe że to cewka zapłonowa, kupiłem drugą jednak dalej jest to samo przy pracującym silniku podcxzas odpiecia przewodów od cewki od 2 cylindra praca silnika pozostaje niezmieniona. zamieniłem cewke i świece z 1 i drugiego cylindra i sytuacja sie powtarza czyli dalej silnik podczas pracy przy sciagnieciu przewodu z cewki na 2 cylindrze nic sie nie dzieje. niedługo umowiłem sie na mierzenie spręzania wiecie może jakie są wartosci graniczne dla tego silnika i co może byc przyczyną takiego stanu rzeczy, padnieta głowica, pękniety pierścien?

Diagnoza Cewka na 2 cylindrze jest najprawdopobnie przepalona wnioskujem po sciagnieciu przewodu podczas pracy silnika prrzy zdejmowaniu przewodów z innych cewek silnik zaczą kulec ale z 2 cylindra nie. Komputer nic nie wykazał. Zastanawia mnie tylko fakt dlaczego pomimo uszkodzonej cewki komputer nie chce przełaczyc sie na gaz?????

Wczoraj przyjechał do mnie kolejny mechanik, mlody chłopak ale wydaje mi sie że ma pojecie. Stwierdzil że silnik pracuje na 3 cylindry a przyczynami moga być ( zaczynajac od najtanszej w naprawie usterki: 1 spalona świeca 2 spalona cewka 3wypalony zawór 4ękniety pierscien na tłoku.. Wiec umówilem sie dzisiaj do niego na wizyte, na początku przeskanuje jeszcze raz komp. profesjonalnym skanerem ,pomierzy mi cisnienie spręzania jak bedzie ok to wyeliminuje 3 i 4 usterke z czego by, sie bardzo cieszył, nastepnie pomierzy miernikiem cewki Moga byc jeszcze inne przyczyny np. zapchany katalizator uszkodzona turbina itp... dalej niewyjasnioną sprawą pozostaje fakt dlaczego auto nie chce sie przelaczyc na gaz według niego mogła sie rozprogramowac mapa zaplonu (chyba tak to sie nazywa) . Jutro napisze co i jak a może ma ktos jakies sugestie co jeszcze należało by sprawdzic?

Najdziwniejesze est to ze silnik trzyma bardzo ładnie wolne obroty około 900 ale trzęsie sie tak że az sie kabina rusza plus przerywa przy przyspieszaniu. Moim zdaniem jak by byla cewka to silnik nierowno by pracowal na wolnych obrotach i dlaczego nie che sie przełaczyc na gaz???. Mechanik mówil że padl główny komputer i daje zle sygnały do komp. gazowego który głupieje a że szarpie to poprostu czasami kom. podaje czas zapłonu w nieodpowiednim momencie ( za wczesnie albo za poźno) dlatego silnik sie tak trzęsie. Taka byla jego diagnoza kazal mmi wymienić komputer albo przepustnice...... Macie jakis inny pomysl od czego by tu zacząc?

Byłem u mechanika wyskoczył mu bład kom.17978- sterownik silnika zablokowany.Mówile że najprawdopodobniej komputer głowny jest do wymiany albo przepustnica... Może ktos ma jakies rady jak zdjagnozowac czy to wina komputera czy przepustnicy a może czegos innego? :wallbash:

Mam wielki problem z autem silnik na wolnych obrotach cały sie trzęsie chociarz trzyma ładnie 900 obrotów auto jest bardzo słabe do 3000 tyś obrotów przy dodawaniu gazu szarpie i co najciekawsze nie chce sie przełaczyc na gaz. Byłem dzisiaj u mechanika ipowiedział że centralny komputer jest zablokowany kod błedu 17978 :confused4: i podaje złe sygnały do silnika dlatego silnik sie trzęsie a auto nie przelacza sie na gaz. Mówile że najprawdopodobniej komputer głowny jest do wymiany albo przepustnica. Jak szukałem opisy tego błedu to w wiekszosci pojawia sie problem immobilajzera u mnie ten problem też wystepuje od czau do czasu silnik gasnie zaraz po odpaleniu ale te trzesienie silnika i inne niedomagania zachodza podczas jego pracy więc wiec immobilajzer raczej odpada. Czy moze ktoś wie czy konieczna jest wymiana komputera sterujacego silnikiem czy może to jest wina przepustnicy albo czegos innego?

Własnie wrociłem do domu co sie okazało- był pękniety przewód chyba podcisnienia który wchodzi w kolektor dolotowy na samym rogu ponad alternatorem. Z wielka radościa kupilem nowy będąc pewien że znalazłem przyczyne jednak po zalożeniu sytuacja pozostała niezmieniona moża poza tym że silnik trzyma ładnie 900 obrotów tylko że trzesie sie cały samochód a obroty najgorzej jest w przedziale 900 3000 tys a póxniej jest juz lepiej. Sprawdzilem świece zapłonowe wszystkie wygladają podobnie całe czarne od nagaru. Jednak moim zdaniem usterka może byc czesciowo zwiazana z instalacja gazową. Nie wiadomo dlaczego auto nie chce sie przełaczać na gaz resetowałem i instalacje gazowa ( wyjałem bezpiecznik ale nic nie dało) gdy przysluc**je sie pracy silnika to mam mieszane odczucia ponieważ z jednej strony auto pracuje tak jak by braklo mu jednego cylindra a z drugiej strony tak jak by oprócz paliwa dostawało też gaz ( mam wrażenie że instalacja gazowa jak by sie zacieła a dokladnie przełacznik który jest odpowiedzialny za przelaczanie miedzy paliiwem a gazem)a silnik nie bardzo wie co z tym wszystkim zrobić..... cała sytuacje komplikuje fakt że obecnie przebywam w szkocji a tutaj o gazownika bardzo trudno, podjadę jutro do jakiegos mechanika może on cos poradzi ale obawiam sie że moze być z tym spory problem... Czy mogę jeszcze cos sprawdzić, zrobić przed wizytą u mechanika??? Za miesiac jade do polski prawie 3000 km w jedną strone i nie chcial bym miec jakis niemiłych przygód...

Witam, wczoraj po zatankowaniu paliwa (shell) odpalilem samochód i chcialem odjechac ze stacji jednak auto zaczęlo przerywa , szarpac i dusic sie oraz nie chciało przełaczyć sie na gaz. Jakos dojechalem do domu nie bardzo sie martwiAc poszedame spac. Nie martwiem sie za bardzo ponieważ na przestrzeni ostatnich kiku lat zdarzyo mi sie to okoo 4 razy zawsze jednak jak samochod ostygł przy ponownym odpaleniu wszystko byo ok a jeżei nie to sciagaelm kleme na kilka sekund i po tym zabiegu samochód jak by nigdy nic wracał do normy. Tak wiec po kilku godzinach odpaliłem ponownie auto dalej przerywa przy dodawaniu gazu więc zgasilem odpiąlem kleme na kilka sekund i ku mojemu zdziwieniu po odpaleniu nic sie nie zmieniło auto dalej szarpie obroty skacza na biegu jałowym miedzy 500 a 900 a przy przyspieszaniu do okolo 3000 tyś obrotów samochodem trzęsie. Powyżej 3000 tyś jest ok jednak nie do końca tak jak powinno być. Podpialem vaga jednak przy diagnostyce silnika nie bylo żadnego bledu niestety mój zestawik (laptop z vista plus vag 4.9) nie obsługuje opcji elektryka silnika ( Brak komunikacji).Bardxzp dziwna rzeczą jest to ze auto nie chce sie przełaczyć na gaz a przy przełaczniku ustawionym na benzyne nic sie niestety nie zmienia auto szarpie jak szarpalo. Wyjąłem też bezpiecznik od gazu żeby zresetowac instalację ale niestety nic to nie dalo . Musze jeszcze nadmienić że wymienialem swiece jakis 6 tys km temu. Cisnienie spalin jest dosc duże mierzylem ręka na koncu tłumnika pomimo to da sie odczuc lekkki zapach zgniłego jajka ( katalizator) . Auto ma przejechane prawie 270 tys kilometrów 100tys na gazie i nigdy nie bylo z nim wiekzych problemów nie bierze oleju a temp. pracy silnika jest w normie Może ktos z uzytkowników forum mial podobny problem i może wie jak można zdiagnozować co może byc uszkodzone. Chciałbym jeszcze zapytać na jak długo można zdjąc klme z akumulatora bez obawy rozprogramowaania sie immobilajzera. W summie sciagalem dwa razy ale może za krótko?.. :confused4:

Więc podłaczyłem dzisiaj Vaga błedy silnikowe to: 17978 Moduł sterujący zablokowany brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki przekroczona wartość adaptacji - dodawanie - BŁĄD SPORADYCZNY Niestety nie mogłem sie połaczyc z elektryka sinika ( jutro posiedze nad tym) . Zastanawia mnie jeszcze jeden parametr jak podgladam silnik w czasie pracy to tempertura powietrza zasysanego na zimnym silniku jest 7 stopni a temperatura otoczenia 0,5 stopnia jak nagrzeje sie silnik to ta temp. wzrasta do 25 stopni z kąd takie wartości? Czy na podstawie tych bledów można cos wiecej powiedziec przyczynach dziwnego zachowania silnika?

Czy podłaczamy najpierv Vaga i późnej przekręcamy zapłon i uruchamiamy auto, czy najpierw uruchamiamy silnik a później podlaczamy Vaga ?

Własnie sie też nad tym zastanawiałem ale jezeli by to byla cewka to silnik nie ważne czy cieply czy zimny zacchowywał by sie tak samo a umnie na ciepłym wszystko jest w miare dobrze... Czy pod podłaczeniu Vaga bedzie sie mozna dowiedzieć czy to cewka i jeżeli tak to która?

Czy cos takiego da rade? http://cgi.ebay.co.uk/USB-OBD2-OBD-II-Diagnostic-409-1-KKL-VAG-COM-Cable-Gift_W0QQitemZ280286779372QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnostic_Tools_Equipment?hash=item280286779372&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1432%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 [br]Dopisany: 18 Listopad 2008, 20:31_________________________________________________Zmieniłem dzisiaj świece na stare jednak te które były założone i przejechałem na nich z 15 km były całe czarne zakopcone auto przy gwałtownym dodoaniu gazu dusi sie i przerywa jednak jak silnik osiagnie 90 stopni jest to prawie nieodczuwalne. Zamówiłem vaga powinienem miec go za kilka dni a wtedy bede cos dokladniej wiedział narazie jednak stawiam na przepływokę albo czujnik zasysanego powietrza... A wasze zdanie?

Z tego co wiem w modelu wyprodukowanym w 1995 roku inspekcje kasuje sie tylko Vagiem. Co do katalizatora znalazlem używany z auta o przebiegu 140 tys km ( pewne) jest jeszcze inna alternatywa specjalna rurka która sie wklada zamiast katalizatora ale jest dośc droga niestety. Jeżeli bedzie to problem z katem to myslisz że po podłaczeniu Vaga bedzie jakis bład żeby było można na 100% byc pewnym że to własnie katalizator jest zapchany?

Swiece kupiłem takie NGK PFR6Q podobno sa odpowiednie do mojego auta wczesniej przez 3 lata mialem bosha mam 256 tys przejechane. zastanawia mnie katalizator jak padnie to juz nie mozna wogóle jeżdzić? Niestety jestem w szkocji i dostęp do Vaga mam ograniczony przegladam obecnie ebay żeby sobie kupić ale czesc podobno nie współpracuje z Windows Vista a ja mam taki system operacyjny. Jutro zmienie świece zobaczymy co sie bedzie działo a Vaga i tak musze kupic bo insekcje trzeba skasowac.

Hmm.. Dzisiaj rano po gwałtownym dodaniu gazu na zimnym silniku auto nie chce sie wkrecac na obroty i sie dusi chodzi jak by na 3 gary silnik sie nagrzeje i jest wszystko ok....

Witam Wymienilem dzisiaj świece w swojej 1.8T stare z jakiego powodu byly czarne zakopcone. Po wymianie podjechalem na stacje shella zatankowalem gaz do pełna (niestetyt nie zbil zawór wiec weszła prawie cała pojemnośc butli) wyjechalem ze stacji i w drodze do domu zatrzymałem sie na jeszcze raz by dopompowac opony. Po odpaleniu auta przejechalem jakieś 100 metrów i nagle silnik zaczął ostro sie dlawić i przerywac, katem oka zauważyłem ze auto nie przełaczyło sie jeszcze na gaz (troche dziwne) zerknąłem w lusterko i zobaczylem chmure bialego dymu niestety nie wiecz czy to byla para wodna czy spaliny. Samochód zaczął przerywać kaszlać i tracić moc a w kabinie poczulem bardzo nieprzyjemny zapach ( zgnile jajka) co wskazuje pewnie na katalizator. Po wyłaczeniu silnika i ponownym uruchomieniu autko pracowalo bez zarzutu jak by nigdy nic olej, temp silnika wszystko w normie brak kopcenia, pelne przyspieszenie.... Mam pytanie co moglo byc przyczyna takiego zachowania sie samochodu i jeżeli jest to problem z katalizatorem i jest on zapchany czy następnym razem gdy coś takiego mi sie przydarzy może poważnie uszkodzic silnik? Za miesiąc wracam na świeta do domu, 3000 km w jedna strone samochód w pełni załadowany plus 3 osoby i nie chciał bym spędzić wigili gdzieś na autostradzie, siedząc w zimnym samochodzie... Czy komus przydarzyl sie podobny problem, może kto,świe jak go rozwiązac? Ps. Musze dodac że przez ostatnie 3 mieisace dojeżdzałem do pracy 4 km w jedną strone samochod był ciągle niedogrzany a przebieg pojzadu to 256 tyś km.