ks

A jakie masz objawy, że wymieniasz tą rolkę? Pytam bo też to będę wymieniał. U mnie są takie objawy: skacze napinacz, skwierczenie przy maksymalnym skręcie koła, skacze pasek przed rolką alternatora i za rolką, słychać buczenie po załączeniu klimy ale przez kilkanaście sekund i ogólnie silnik głośniej chodzi.

To wygląda na problem z zasilaniem paliwem. Widzisz jakąś różnicę gdy bak jest pełny i gdy prawie pusty?

U mnie kontrolka pokazuje niski stan gdy na bagnecie jest w połowie zakresu i tak jak inni dolewam 0.5l i jeżdżę dalej. Na początku też mnie dziwiło, że na bagnecie jest ok, a czujnik już sygnalizuje niski poziom oleju. Ale ten typ tak ma. Taką dolewkę robię raz na 15kkm.

Tu masz test (po angielsku) http://www.dpreview.com/reviews/Q110superzoomgroup/ kilku aparatów. Z tych modeli dobre zdjęcia robi Panasonic DMC-FZ38 i kosztuje niewiele ponad 1000. Tańszy jest Fuji S2500 ale zdjęcia wychodzą trochę rozmyte. Ja też przymierzam się do kupna jakiegoś aparatu i chyba to będzie Panasonic.

Canon SX20 robi niezłe foty ale kosztuje 1600zł. Panasonic wychodzi w teście minimalnie gorzej ale za to jest dużo tańszy.

Odtwarzacz jest mojej konstrukcji. Teraz czekam aż przyślą płytki.

Jest to wersja testowa odtwarzacza mp3, docelowo zostanie skompilowana pod inny procesor i będzie służyć jako emulator zmieniarki CD do mojego Audi :gwizdanie:.

Prosty konsolowy odtwarzacz, wystarczy skopiować do katalogu z muzyką i odtwarza po kolei utwory, również z podkatalogów. Odtwarza pliki mp3, mp4, aac i ogg.

Sterowanie:

- n następny utwór

- d następny podkatalog

- q wyjście z programu

- p poprzedni utwór

- s pauza/wznów odtwarzanie

Link: mikroplayer.zip

wg informacji z serwisowki silniki a4 b6:

"Samochody z 4-cylindrowym silnikiem lub 6-cylindrowym silnikiem 2,7 l i 3,0 l

Za względu na budowę silnika i zamontowaną w zbiorniku paliwa wstępną pompę paliwa układ paliwowy w samochodach z silnikiem z pompowtryskiwaczami i silnikiem Common Rail nie musi być odpowietrzany.

Układ paliwowy odpowietrza się sam przy uruchomieniu rozrusznika."

tak wiec napełnienie filtra paliwem nie powinno zaszkodzic, jednak nie jest wymagane, silnik sam sobie poradzi

M. możesz to sprawdzić dla B7 i BKN , pls ?

I czy mógłby uzupełnić wątek o okresy przeglądowe przy jakich powinien filtr być wymieniany, pls ?

Wg książki serwisowej do B7 powinno się wymieniać:

- co 30 000 olej (LL), filtr powietrza i kabiny, w silnikach 2.5 TDI filtr paliwa

- co 60 000 filtr paliwa w pozostałych silnikach

Ale na naszym paliwie to powinniśmy wymieniać filtr paliwa max. po 40 000, a olej lać zwykły nie LL co 15 000.

Aby zalać filtr paliwa to najprościej podpiąć wąż doprowadzający paliwo i wąż powrotu i kilka razy przekręcić stacyjkę aż z trzeciego wylotu popłynie paliwo. Po przekręceniu stacyjki pompa paliwa na chwilę się załącza. W Focusie kiedyś nie zalałem filtra paliwa i potem musiałem długo kręcić rozrusznikiem aż się odpowietrzył.

Poczytaj tu: http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b6_awx_logi_prosba_o_analize_z_gory_dziekuje-t14540.0.html

Wydaje mi się, że zawsze będzie małe przeładowanie, ale mogę się mylić.

Ciut ciut zaniża - fakt, ale tak to się możemy czepiać w każdych logach... czy temp. ma wynosić 90st.C czy może 89,8 - taka sama różnica co w logu 011

Drobne różnice zawsze są, ale tu widać małe opóźnienie z jakim turbina reaguje na żądanie sterownika. Przy 2000 ciśnienie jest za duże bo łopatki nie zdążyły się schować, schowały się z opóźnieniem przez co przy 3000 jest niedoładowanie. Coś delikatnie blokuje regulację łopatek.

Tu dla porównania logi dobrej turbiny: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_prosba_o_ocene_logow-t12621.0.html.

a turbo dobrze pompuje? i gdzie to sprawdzic bo tego nie wiem;p

Turbo to grupa 011. Regulacja łopatek reaguje z małym opóźnieniem. Przy 2000 jest przeładowanie, a przy 3000 niedoładowanie.

Dziękuje bardzo za pomoc jutro postaram się "wypalić", a orientujecie się może jakie są konsekwencje jazdy z zapchanym filtrem DPF?

Jeśli stopień zapełnienia przekroczy 80% to auto będzie trza holować do serwisu i tam wyczyszczą DPFa.

a nie pokopales cos z oznaczeniami silnika bo o ile sie nie myle to BRE nie maialy DPFa tylko BPW

BRE były zarówno z filtrem jak i bez . Wywalenie DPF'a wymaga niestety zmiany programu sterownika silnika.

Ostatnio profilaktycznie w moim BLB wyczyściłem EGR'a. Teraz silnik lepiej pracuje i na jałowym nawet mniej buja.

Te dokładane DPFy nie są zintegrowane ze sterownikiem silnika, więc nie ma tam procedury oczyszczania filtra. Poza tym mają mniejszą skuteczność ok. 50% (zintegrowane 95%). Jak się zapcha to go się wymienia lub wyrzuca i po problemie :>.

Z logów wynika, że turbo przeładowuje i nie działa regulacja kierownicy turbiny.

Tak to wygląda:

A tak było przed modyfikacją:

Wzrost nieduży aby nie nadwyrężyć silnika BLB.

Na jedynce to tylko w benzyniakach się przyspiesza. W dieslu jedynka służy tylko do ruszania. Nie przyspiesza, bo ma bardzo krótkie przełożenie. Jeśli ma DPF to wymaga lepszego oleju z odpowiednią normą ale nie musi to być LL.

Jak nowy głośnik gra ciszej od oryginalnego to pewnie ma mniejszą skuteczność, to parametr podawany w dB. Jak trzeszczy to może gdzieś się ociera obudowa i wtedy są takie efekty. Radio na pewno mocy nagle nie straciło .

U mnie głośnik zaczął trzeszczeć kiedy puścił klej pod magnesem i musiałem go na nowo kleić.

Wg instrukcji 4-cyl diesel PD co 120 tys., 180 tys. to w benzynie 1.8 i 2.0

* to wątek o dieslach [Musashi]

Dałem ciała . Ten element to termistor. Mierzy temperaturę powietrza przepływającego przez przepływomierz. Jak nie ma oznaczenia to trzeba zmierzyć jego rezystancję w kilku temperaturach i dobrać o takiej samej charakterystyce.

Wygląda jak dwukierunkowa dioda zabezpieczająca przed przepięciami (brak oznaczenia katody), jeśli jest podłączona równolegle do wyjścia.

Wg mojej instrukcji serwisowej 7GG oznacza, że auto ma DPF.

Wie może ktoś, co oznacza akcja 29D9.

Z góry dzięki.

Roglal juz napisal...sam silnik jest pancerny. Slabe sa turbiny..na serii rownie dobrze moze Ci polecec jak na programie.

robb555 napisz cos wiecej o tej pancerności .... bo jak narazie to opinie sa dosyc mieszane : głowice,pompowtryski,naped pompy oleju .....

zauwazcie ze problemy dotycza silnikow z produkcji 2005. szczegolnie z oznaczeniem BLB. w 2006 roku wycofano ten silnik z produkcji chyba nie trzeba sie zastanawiac dlaczego.

Silnik BLB nie jest przystosowany do filtra DPF, BRE jest choć nie zawsze ma DPF'a, więc BLB został wycofany ze względów ekologicznych :>.

gdyby tak bylo to by nie bylo pozostalych zmian konstrukcyjnych, ograniczyli by sie do modyfikacji ukladu wydechowego.

Integracja DPF'a to nie tylko modyfikacja układu wydechowego. Silnik musi również umożliwić regenerację filtra DPF. Do tego musi wytworzyć bardzo gorące spaliny. Jedną z metod jest dopalanie, czyli podanie dodatkowej opóźnionej dawki paliwa do cylindra, która spala się wolniej od głównej dawki. Czyli układ zasilania paliwa musiał zostać zmodyfikowany - powpowtryski i rozrząd. Blok również musi mieć lepsze chłodzenie. A od 2006 DPF jest w Audi montowany seryjnie.

Roglal juz napisal...sam silnik jest pancerny. Slabe sa turbiny..na serii rownie dobrze moze Ci polecec jak na programie.

robb555 napisz cos wiecej o tej pancerności .... bo jak narazie to opinie sa dosyc mieszane : głowice,pompowtryski,naped pompy oleju .....

zauwazcie ze problemy dotycza silnikow z produkcji 2005. szczegolnie z oznaczeniem BLB. w 2006 roku wycofano ten silnik z produkcji chyba nie trzeba sie zastanawiac dlaczego.

Silnik BLB nie jest przystosowany do filtra DPF, BRE jest choć nie zawsze ma DPF'a, więc BLB został wycofany ze względów ekologicznych :>.

Wg instrukcji obsługi do mojego 2.0 TDI filtr DPF ma kod 7GG. Możesz też sprawdzić jakie masz książce serwisowej podane zużycie paliwa i emisję CO2. Auto z DPF ma wyższe zużycie o 0.2l. Albo popatrz czy masz okopcony wylot rury wydechowej. Jeżeli jest czysty to masz DPF-a.

Moja bryka to A4 B7 2.0 TDI 140 KM, bez DPF.