a-2

Szanowni Koledzy, w wozie z profilu wystąpił spadek mocy i błąd 17552 - problem z przepływomierzem powietrza G70. Prosiłbym Was o spojrzenie na logi, może będzie widać, czy to przepływomierz, czy może jednak turbina. LOG-01-011-xxx-xxx.CSV LOG-01-003-xxx-xxx -przeplywomierz.CSV

Nie jestem ekspertem, ale miałem (i częściowo dalej mam) podobny problem. Robiłem testy wskaźników i wychodziły ok, a mimo to procesor wymagał wymiany (brał lewy prąd i przekłamywał wskazanie wskaźnika poziomu paliwa), więc pozytywny wynik testu wskaźników niekoniecznie wyklucza licznik jako winowajcę.

U mnie problem ze wskazaniami poziomu paliwa był związany z awarią procesora w liczniku.

To możliwe. Ogólnie wołają o pomstę do nieba, dziękuję za pomoc.

Panowie, będę wdzięczny za wyjaśnienie. A4 B5 Avant 2001 r 1.9 TDI 115 KM. Muszę wymienić tarcze z tyłu. z moich pomiarów (niezbyt dokładnych - suwmiarka nie była w stanie objąć całości) wynika, że średnica tarczy to 240 mm, a w ETCE odnajduję 245 mm. Tak samo podają producenci części. Możliwe, że poprzedni właściciel wstawił nie takie, czy mój model jest wyjątkowy?

Udało mi się znaleźć drzwi z avanta, żeby właśnie nie mieć ewentualnych problemów z ramą. Jak sprawę załatwię, to napiszę tu jak poszło i czy na coś trzeba zwrócić uwagę. Tymczasem dzięki za pomoc.

Czyli mogę liczyć, że jako laik poradzę? Nie spodziewać się problemów z wymiarami? Chciałbym zachować ramę strukturalną "nowych" drzwi, bo spodziewam się, że moja jest naciągnięta od uderzenia.

Panie i Panowie, było ślisko i rozumu zabrakło, więc muszę teraz m.in. wymienić prawe tylne drzwi w mojej a4 b5 avant. Znalazłem już organ w odpowiednim kolorze, ale niestety ma szybę elektryczną, a ja mam oryginalne ręcznonapędowe, do tego mam niebieski boczek. Generalnie chciałbym przełożyć moje analogowe wnętrze i boczek do "nowych" drzwi (blacha i rama), ale nie wiem, czy się da. Da się?

^^ Też tak teraz jeżdżę, ale ani to wygodne ani pewne, bo po odłączeniu akumulatora licznik trasy się zeruje i trzeba jeździć na czuja. Na razie zamówiłem kabel i jak uda mi się wykonać test zalecany przez @lukaszooo, to będę ciągnął temat dalej. -------------------------------------------------------- Aktualizacja: Jesienną porą zaczęły się problemy z nietrzymaniem prądu, tzn. po dwóch dniach stania (na zewnątrz) już nie kręcił (w zeszłym roku mogło być to samo, ale auto było dużo więcej jeżdżone i problem mógł się nie ujawnić w związku z doładowywaniem w czasie jazdy). Elektryk stwierdził jednoznacznie, że to licznik bierze prąd. Specjalista od licznika wymienił procesor, który wyglądał jakby miał uszkodzenia wręcz fizyczne. Po wymianie procesora skończył się pobór prądu i wskazówka zaczęła działać, oprócz jednego zdarzenia kiedy to położyła się na 0 i powoli wspinała na prawidłowe wskazanie. Po wlaniu kilku litrów do baku od razu po zapłonie ustawiła się w wyższym położeniu. Zapalała się też rezerwa, gdy wskazówka była w czerwonym polu. Będę obserwował dalej, ale póki co sprawa wydaje się załatwiona. Wniosek: Winny procesor. Mogę polecić specjalistów (na Śląsku), bo wygląda na to, że dobrze sprawę załatwili, a już na pewno obsługa była profesjonalna i sprawiali wrażenie uczciwych.

Żeby wskazał poziom paliwa, to zapłon jednak trzeba dać. W takim razie może lepiej zaopatrzę się w VAG. Pływak chodzi raczej swobodnie, ale wskazówka słabo reaguje na jego ruch.

Z miejsca mocowania już wyciągałem, bo podświetlenie nie działało (docisnąłem wtyczki i działa), ale chodzi mi o powstanie błędów albo przepalenie się jakiś elementów. Chciałbym tego uniknąć, bo będę potem naprawiał dwa liczniki.

Czy podmienienie licznika wiąże się z ryzykiem powstania błędów lub uszkodzeń innych niż wyłamanie jakiś zaczepów? Szczególnie chodzi mi o samochód "dawcy". Gdyby była to bezpieczna operacja, to mógłbym podmienić na inny z tego samego modelu i sprawdzić, bo VAG-iem nie dysponuję, ale poszukuję.

Dzięki za zainteresowanie. @dawidg2 Chciałbym poczekać z takim eksperymentem, bo nie mam ani doświadczenia, ani zdolności do takich zaawansowanych robótek. Jak będzie trzeba, to pewnie w końcu się podejmę. @TomekfanAUDI Nie znam się na tym, ale z tego co widzę w sieci, to mam Jaeger.

Szanowni Koledzy, opiszę tu przypadek, którego nie potrafił rozwiązać mechanik. Znaczy to, że Wy rozwiązanie znajdziecie. Tyle podlizywania. Teraz konkrety. We wrześniu 2014 r. zakupiłem A4 B5 2001 AJM. Samochód cierpi na różne pomniejsze przypadłości. Jedną z nich jest dziwne zachowanie wskazówki poziomu paliwa. 1. Gdy wskazówka wraz z poziomem paliwa spadnie do 1/4 i zatankuję do pełna, wskazówka osiąga poziom 1/1 po przejechaniu około 20 może 30 km 2. Wydaje się, że wskazówka nie spada poniżej poziomu 1/4 poza samym dniem zakupu, gdy była praktycznie na 0 3. Gdy wskazówka wskazuje już poziom paliwa prawidłowo np. 1/1 po wyłączeniu zapłonu oczywiście opada do 0, ale po ponownym zapłonie od razu pokazuje znów 1/1, a więc dobrze "pamięta" co pokazywała, nie zaczyna "wspinać się" od 0 4. Pływak nie jest zablokowany - można go ruszać ręką 5. Przy ruszaniu pływakiem zmienia się oporowość na przewodach przy pływaku (na terminalach na zakrętce zbiornika) 6. Przy ruszaniu pływakiem wskazówka nie zmienia swojego położenia gwałtownie (ale bardzo powoli opadała do pewnego momentu), nawet po przytrzymaniu go przez 5 minut w skrajnej dolnej pozycji 7. Rezerwa nigdy się nie zapala, nawet przy wyjeżdżeniu paliwa do 0 8. Licznik był prawdopodobnie wyciągany w celu nadania stosownej wartości przebiegu Proszę Was o pomoc w zdiagnozowaniu, który element może zawodzić. Na razie nie chcę dzielić się moimi pomysłami, żeby nie sugerować.

Polecam serdecznie sprzedawcę i produkty. Mimo małego nieporozumienia powstałego podczas zamawiania udało się wszystko profesjonalnie i szybko załatwić.