FELIPE

mamy wszystkie rodzaje żarówek w ofercie (philips, led, 4led) i po założeniu xenonów testowałem u siebie, szkoda że nie zrobiłem fotek ;(

ogólnie blue vision są super ale tylko do żarówek ala xenon, przy xenonach tragedia, świecą na żółto (mają barwe 3200k a xenony 6000k)

założyłem więc postojówki białe na 4led (15-20zł kpl) i jest super, świecą prawie tak biało jak soczewka, rewelacja

dla oszczędnych jest jeszcze opcja postojówek walcowych (jeden stożkowy LED) za 4zł/szt (8zł/kpl) świecą również ładnie, zdecydowanie lepiej niż PHILIPS BV

PS. błąd na FIS jest zależny od sposobu w jaki komp wykrywa przepalone żarówki, niektóre kompy badają zamknięcie obwodu i wówczas LED nie powoduję błędu, niektóre jednak badają pobór prądu i wówczas błąd wyskoczy bo LED pobiera dużo mniej niż zwykła żarówka...

koledzy, nie mieszajcie pojęć

a) nakładki na lusterka chrom (a4 94-99) z carpointa (60zł) są tylko w wersji asymetrycznej

identycznie sprawa wygląda z lusterkami po lifcie (99>), wówczas tylko nakładki wellstara (139zł)

nikt nie produkuje nakładek na dwa duże lusterka !!

z kolei obudowy in.pro (290zł) są dostępne zarówno do wersji przed i po liftingu oraz w wersji asymetrycznej lub symetrycznej (4 rodzaje + 5 wersja pasująca do a4 b6/b7)

--------------------------------------------------

jeśli ktoś chce CHROMOWANE dwa duże lusterka to rozwiązanie jest tylko jedno (tak jak ja to zrobiłem ) kupić lusterko od pasażera z UK i do tego obudowy in.pro symetryczne

a jeśli ktoś chce ALUMINIOWE dwa duże lusterka (matowe oryginał od s4) to tylko giełda albo ASO pozostaje, alu różni się znacznie od chromu z in.pro

osobiście ja wolę chrom, pomijając że to rozwiązanie jest tańsze to bardziej pasuje do grilla S4 (który ma b dużo chromu) a poza tym ori lusterka alu kradną niemiłosiernie bo to rarytas

dziś w serwisie boscha ustawiono mi kąt wtrysku

(mechanik kręcił dwoma kluczami na rozrządzie

i patrzył na jakiś zegarek wpięty za pompą tak

aby pokazał wartość 0,7 wg sugestii auto data)

niestety nie mam opcji żeby sprawdzić vagiem

jaka jest wartość kąta wtrysku bo mam vag-com

wersja 4.09 shareware a tylko 4.09 śmiga na USB

--------------------------------------------------

dodatkowo zmieniono dawkę paliwa z 7,0mg na 3,0mg

auto jest dużo żwawsze ale strasznie szarpie kiedy odpuszczam gaz na biegu

co może byc przyczyną tego szarpania?[br]Dopisany: 26 Maj 2007, 17:24 _________________________________________________załamka... sprawdziłem pełną wersją VAG-COM i kąt wtrysku wynosi 13

(pozycja 2 w basic settings 000)

mechanik mówi, że taki kąt to może być też wina jakiegoś ciśnienia wewnętrznego na pompie,

jak to ustawić aby było poprawnie z uwzględnieniem że autko ma zrobiony program

z kolei dawka po krótkiej przejażdzce zmieniła się z 3,0 zaraz po ustawieniu na 2,4 to już chyba troche zbyt duża...

PS. a może wtryski ASV coś namieszały w ustawieniach?

udało się kupić duże lusterko od strony pasażera więc kolejny krok w kierunki s4-look zrobiony

komplet springów in.pro to wydatek ok 500zł w detalu

dla klubowiczów mógłbym urwać coś z tej ceny ofkoz

felgi z założenia miały byc inne niż wszystkie, auto jest reklamą firmy sprzedającej akcesoria tuningowe więc nie może być wyłącznie ładną serią ale mieć elementy kontrowersyjne zwracające na siebie uwagę

wyrzuciłem czarne ringi z przodu i grill bez znaczka na rzecz seryjnych elementów od S4 więc chociaż felgi odbiegają od serii

to są koła od najnowszej RS4 pomalowane na czarno, polerowane ramiona i całość zabezpieczona klarem (piecowo w 200oC) więc nawet zima im nie straszna

gleba 45/35 będzie na dniach, czekam aż przyślą z Niemiec zamówione dawno sprężynki in.pro

(jakość i komfort porównywalna minimum z Eibachem w dużo niższej cenie)

ja latem smigam na kołkach S-line 17" m.in z RS4 B5:

kołka są z tego samego źródła co Twoje A8 i spisują się świetnie[br]Dopisany: 28 Luty 2007, 18:06 _________________________________________________

ZMIENIŁY SIę FELGI NA LATO - od nowego RS4 czarne z polerowanym frontem

oraz przód S4-look (zderzak, grill, reflektory + xenon)

NOWE FOTKI:

na dniach będą springi in.pro 45/35

oraz lusterka chrom obudowy in.pro

byłem dziś na hamowni i się trochę załamałem, wyjściowo 90ps, po programie i wtryskach od ASV pokazało:

wykres: http://www.pro-trade.pl/filip/ahu01.jpg

PYTANIE: czy zmiana kąta na poprawną wartość pozwoli uzyskać tyle ile możnaby się spodziewać z tego silnika czyli ponad 120ps? czy szukać przyczyn tak niskiej mocy gdzie indziej?

dawka startowa i kat wtrysku to dwie różne rzeczy ....

kat wtrysku u Ciebie powininie wzorcowo miec wartość 49-54 ale jezeli bedzie troszke opozniony to ie nic nie stanie (autko/pompa wtryskowa ma juz swoj przebieg i latka)

kat wtrysku sprawdza sie w bloku 000 (basic settings :exclaim: ) poz 2.

co do dawki startowej to zacytuje opis który został umieszczony na AKP (dotyczy on ustawien za pomoca VAG kilku podstawowych parametrów pracy silnika TDI.

wybieramy 1-engine

11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233 (napewno pasuje do wszystkich na VP-37)

10 adaptacja

W adaptacji zaczynamy od :

1. wplywa na dawke paliwa na wolnych obrotach i czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa)tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg

2. ustawiamy wolne obroty silnika

3. wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie)

4. nie

5. dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa

Nalezy pamietac , ze przed zmianami zapisujemy wartosci jakie byly wczesniej a poz zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Kazde zmniejszenie dawki faktycznie zwieksza ilosc paliwa .

Moze sie komus przyda.

A ja mam pytanie skad wziac ten login zaleznie od silnika?

z tego co mi powiedzieli bardziej doświadczeni koledzy to login do wszystkich silników TDI bez pompowtrysków (VP) jest taki sam, czyli 12233

czekam na kolegę, który ma klucz do regulacji pompy i zmienimy na poprawny czyli 51

kat wtrysku VAG pokazał wartości 24, będę więc najpierw ustawiał na pompie tak aby wykazał wartość 51 i dopiero zobacze efekty tzn czy będzie poprawa

miałem wartość 32768

1) dawka na wolnych obrotach ok 4,6mg

2) wolne obroty 861

...

5) dawna startowa 21mg

to dobre wartości czy coś zmienić (jak zmienić?)

mam 1.9 TDI (AHU) zmienione wtryski na ASV i programik, mam mały problem, na starych wtryskach z przebiegiem ponad 200,000km odpalał na dotyk a teraz na nowych wtryskach ASV z przebiegiem niecałe 100,000 muszę czasami rano zakręcić poł sekundy zanim odpali ponadto w lusterku widzę małą chmurkę białego dymku z rury po odpaleniu

mechanior mówi, żeby zwiększyć delikatne dawkę śrubką na pompie (na podstawie wskazań VAGa)

jak sprawdzić VAGiem aktualną wartość dawki, czy można ją zmienić VAGiem (czy też tak jak mówił mechanik tylko śrubką) i jaką wartość najlepiej ustawić

nie wiem do końca czy kąt i dawka wtrysku to to samo czy to dwie różne wartości?

jak zmienić jedno i drugie i jakie wartości najlepiej ustawić w moim aucie (biorąc pod uwagę specyfikację czyli wtryski ASV i program)

z góry dziękuję za pomoc, pozdrawiam

naprawdę nikt nie zna rozwiązania tego problemu? na AUDIKLUB bodajże było chyba rozwiązanie, móglby ktoś pomóc... PROSZę

[ Dodano: 08-05-2007, 18:37 ]

oki sam poszukałem:

1) relacja z przeróbki:

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2783

2) schemat przeróbki kostek:

http://www.damos.k11.pl/A4/rozpiska_lamp.jpg

3) soczewka + drogowe:

WYSTARCZY TYLKO przepiąć jeden kabelek w lewej kości przy przełącznikach zespolonych za kierownicą (fioletowo czarnej)

gruby żółty z 56b na 56 (ewentualnie biały gruby, bo to się zmienia w różnych rocznikach).

zobacz na skanie przecież tam pisze rok 2000 więc skan jest poprawny

podmieniłem n75 na nowy, przejazd testowy wypadł OK

a więc wymieniłem "używany sprawny" na nowy (po rabacie koszt 130zł)

niestety jeden dzień OK (idealnie jak po zmianie padniętego na "używany sprawny")

a potem znów przeładowuje... mam wrażenie że to nie wina n75, tylko czego??!!

PS. a czy nowy program mógł coś namieszać, zbyt wysokie lub niskie ciśnienie doładowania? mogę zrobić logi dynamiczne raz jeszcze

POMOCY

Może jest słaby styk na kierownicy

jak to sprawdzić / naprawić ??

witam

mam 1.9tdi z 1997 roku, silnik AHU 90ps

od dawna mam problemy z przeładowaniem

bład 00575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym

zmieniono:

- czujnik ciśnienia na dolocie

- zawór N75 (wrangler) sterujący turbiną

w międzyczasie mody:

- wtryski ASV

- nowy program

robiono logi dynamiczne -> turbo i przepływka są sprawne (moge przesłać logi)

po wymianie czujnika ciśnienia na jakiś czas

się poprawiło ale potem znów zaczęło przeładowywać,

po wymianie n75 na inny używany sprawny

(razem z nowym programem) pogorszyło się znacznie !!

co może być jeszcze przyczyną ?? brak mi już pomysłów

a może jest jakiś sposób na sprawdzenie używanego n75

(mam dwie sztuki) bez wymiany na nowy

aktualnie przeładowuje notorycznie, ktoś mi sugerował

zaślepienie EGR ale czy to ma w ogóle jakiś związek??!!

bardzo proszę o pomoc...

[ Komentarz dodany przez: pre_pl: 21-04-2007, 09:55 ]

scaliłem, kontynuuj w tym samym temacie, przecież to ten sam problem

witam, mam duży problem z poduszką, mianowicie notorycznie wyrzuca mi błąd i na zegarach nie chce gasnąć kontrolka airbag

początkowo problem postawał np jak auto stało długo na słońcu, itp, ale może to akurat przypadek

zawsze skasowanie błędów VAG pomagało, od niedawna mam swojego VAGa podłączyłem skasowałem błąd i za sekunde wyskakuje znow, pisze coś o zbyt wysokiej rezystancji poduszki kierowcy...

albo mam złego VAGa bo wcześniej elektryk kasował i pomagało na 2-3 miesiące albo problem się pogorszył, może ktoś z Was miał już taki przypadek?? prosze o pomoc, mam interface z VIAKENa KKL na USB i vag-com 4.09 (bez problemów kasuje błędy silnika i robię logi dynamiczne)

8D0 973 734

grill s4 (kratka taka sama jak w zderzaku s4 plus chrom obwódka)

to wydatek ok 420zł (ze znaczkiem s4) lub 380zł (bez znaczka s4)

grill rs4 (plaster miodu i alu obwodka)

to koszt 380zł (bez znaczka)

w takim razie co może być przyczyna przeładowania? logi są na ciepłym i przeładowania nie było, ale sporadycznie się zdarza!!

czujnik ciśnienia na dolocie zmieniłem, przepływka OK, innych podejrzeń nie mam

wtryski sa z przebiegiem 80tys km

właśnie założyłem wtryski ASV (220/300 bar)

vag wykazał następujące wartości

(pomiar na wolnych obrotach, silnik w temp 90stopni)

cyl1 0,75

cyl2 0,45

cyl3 1,10

jakie wnioski? sugestie? na dniach będzie modyfikowany program

PS. na seryjnych wtryskach miałem wartości:

cyl1 0.00

cyl2 -0.52

cyl3 -0.05

nowy log do analizy

http://www.pro-trade.pl/filip/rozne28.csv

BARDZO PROSZę o opinie... co może być przyczyną, przeładowuje tylko na zimnym silniku, logi robiłem w 90stopniach i już nie było problemu

czujnik ciśnienia na dolocie wymieniłem, do wymiany czeka n75, czy to może pomóc? bo przepływka raczej widzę że sprawna...

[ Komentarz dodany przez: pre_pl: 28-03-2007, 20:07 ]

przerobiłem na obrazek i wstawiłem, żeby łatwiej było - ale teraz czas na kolację, a nie analizy :twisted: