FELIPE

mogłbyś podać dokładnego nicka tej osoby albo link do jej profilu?

czy ktoś już wymieniał relingi samodzielnie? właśnie mam okazje kupić chromowane za dobrą kasę plus zwrot swoich czarnych tylko nie wiem czy sobie poradzę z wymianą, ewentualnie kogo można pytać o taką usługę...?

nowe fotki, nie pokazują całego auta ponieważ są dedykowane na www.xenony.bydgoszcz.pl do działu REALIZACJE ale... wkrótce sesja całego auta wraz z modelką, na www.fotografia.bydgoszcz.pl można zobaczyć czego możecie się spodziewać po sesji

witam założyłem dodatkowe wskaźniki oleju oraz turbo na słupku AUTO GAUGE seria WARNING (skala 270stopni DEFI style) wskaźnik boost na elektronicznym czujniku sprawuje się jak najbardziej OK, pokazuje wartości porównywalne z tymi podawanymi przez VAG w teście dynamicznym wskaźnik oil temp również raczej wskazuje poprawnie jedynie ciśnienie oleju wariuje, na zimnym po odpaleniu pokazał 2bar, w czasie jazdy osiąga do 4bar ale na wolnych obrotach spada prawie do 0 (poniżej 1bar załącza się upierdliwy warning i brzęczy) zastanawiam się co może być przyczyną, czy to wina czujnika, wskaźnika czy też może wszystko jest OK a z moim silnikiem coś nie tak? czujniki oleju zamontowano za pomocą podkładki pod filtr oleju auto to AUDI A4 1,9 tdi (seryjnie 90ps, aktualnie program i wtryski ASV moc 120ps, turbo do regeneracji)

możecie podać jakie wartości ciśnienia oleju powinien mieć silnik 1.9 TDI (AHU 90ps)

autko miało seryjnie 90ps, nie mialem wpływu na to bo inaczej byłoby wyjściowo 110ps aktualnie sa wtryski od ASV (110ps) i program, moc ponad 120ps w planach regenracja turbiny i przy okazji hybryda (wnetrze 150ps w obudowie od seryjnej) oraz FMIC, więcej nie planuje bo autko jest do jazdy miejskiej z domu do pracy i raz na jakiś czas jakiś street na mieście z innymi dieslami PS. gleba juz jest 45/35, czekam na ładna pogodę to zrobie fotki[br]Dopisany: 18 Lipiec 2007, 17:01 _________________________________________________ 1 zestaw xtec 6000k 2 silniczki kupowałem nowe valeo 90zł sztuka, stare nie pasują [br]Dopisany: 18 Lipiec 2007, 17:02 _________________________________________________ progów intensywnie poszukuje, ale nie mogę znależć, chętnie kupię jak ktoś ma na sprzedaż... z tyłu jest podkładka zgrabnie połączona ze zderzakiem i w kolorze (nie widać łączenia) wygląda nieźle, inaczej niż wszystkie a4

od dawna mam taki wpis popieram zdecydowanie, przekażcie tekst pierwszego posta na inne forum itp...

leon ma tak samo jak golf4 czyli wzdłużnie a4 ma poprzecznie ps. w każdym razie mają na odwrot ;P hehe

mam okazję kupić tanio 6biegową skrzynię od leona tdi (oznaczenie FMH) aktualnie mam 5biegową (DHL) orientuje się ktoś czy będzie pasować? na trasie po programie zdecydowanie brakuje 6tki

są rożnice avant/sedan oraz w zależności od wersji silnikowej jeśli chodzi o rocznik to w przypadku gwintu nie ma problemu, KONI ma jeden gwint do wszystkich B5, rozróżnia tylko rodzaj nadwozia i pojemnosc silnika

ja długo szukałem ori, niestety te od a3/golf/octavia nie pasują a te do a4/passat są dużo droższe w końcu wybór padł na pedały sparco reflex, bardzo podobne do oryginału oraz jakościowo minimum podobne jeśli nie lepsze, gumki wysokiej jakości itp aha -> cena za kpl ok 150zł, mamy takie pedały w naszej ofercie

Iceman a mógłbyś podać w jaki sposób zdiagnozować VAG klimę czy można to jakoś pobieżnie chociaż zdiagnozować czy to tylko kwestia napełnienia? zadnych błędów nie wywala, jak wcześniej miałem nieszczelne rurki od chłodnicy klimy to VAG pokazywał błąd ciśnienia w układzie

niestety ja sie zdecydowałem na ta opcję z in.pro 45/35 aktualnie mam 17" na seryjnym zawiasie i mogę zmierzyć, na dniach zakładam właśnie te in.pro 45/35 i do tego amorki gazowe KYB Excel-G lub Bistein B4 (czyli seria, żadne sportowe)

jak ktoś szuka delikatnego obniżenia polecam springi in.pro 30/20mm jakość porównywalna z Eibachem a cena dużo niższa, w razie czego proszę o kontakt na PW sam długo szukałem odpowiednich sprężyn do mojej A4, wszyscy producenci z oferty naszego sklepu mają w ofercie 40mm i więcej

takie mody to już wyższa szkoła jazdy, wymiana tylnych szyb i zdejmowanie podsufitki, więc chyba sobie odpuszczę... poza tym ogromnie ciężko znależć w/w rzeczy w dobrym stanie na rynku wtórnym, jak ktoś ma coś takiego proszę o kontakt

spokojnie... to tylko magnesy przyklejane wyłącznie na targach, zlotach itp xenony -> lampki po lifcie plus kit xenon, wiadomo jest kilka opcji na to rozwiązanie... reflektory Valeo lub tańsze TYC, kit xenon od 550zł do 1200zł nawet ja osobiście mam zestaw TYC + Xtec, koszt całkowity w detalu około 1700zł (nowe lampy, silniczki i zestaw xenon) spryskiwacze hmmm to tylko zaślepki w zderzaku S4 dopiero w planie cała instalacja

nowa fotka z Festiwalu Motoryzacji: wkrótce profi sesja autka, ale to dopiero jak obniżenie przyjedzie [br]Dopisany: 05 Czerwiec 2007, 10:46 _________________________________________________

a jak wytłumaczyć że te same logi robione w MEASURING BLOCKS pokazują poprawną wartość ?

mam problem z klimatronikiem w swojej a4 b5 avant w ub roku sprowadziłem auto, rurki prowadzące do chłodniczki od klimy były nieszczelne więc rozebrałem wszystko i naprawiłem, potem napełniłem ofkoz wraz ze sprawdzeniem nieszczelności i było git jedynie przy napełnianiu koleś zgubił jedną z zakrętek od zaworu całe ub lato śmigałem z klimą, wszystko cacy, teraz jak zrobiło się ciepło zauważyłem że nie chłodzi jak należy, jak włączam śnieżynkę to spadają lekko obroty i pod maską coś cyka, więc wnioskuję że kompresor raczej się załącza.. jutro chcę wymienić osuszacz (słyszałem że trzeba co 3 lata a nie wiem co było przed zakupem auta, pewnie od nowości śmiga na jednym) a potem na sprawdzenie szczelności (próźniowo) i napełnienie dobra kolejność? PS. czy to możliwe żeby czynnik się skończył przez jeden sezon? czy lepiej jechać gdzie indziej i sprawdzić szczelność azotem a nie proźnią przeraża mnie ponowne rozbieranie wszystkiego, pamiętam że rok temu żeby naprawić te rurki auto stało kilka dni i kosztowało majątek

wymieniono n75 na nowy, zmieniono kąt wtrysku i dawkę (7,6 na 3,2) wklejam logi przepływki i turbo po tych zmianach: proszę o analizę... PS. autko ma programik (seryjnie 90ps AHU)

ja regulowałem dawkę na pompie, mechanik odkręcił specjalnym kluczem i postukał trochę w odpowiednim miejscu, który sposób jest lepszy? mam teraz wartość 3,2mg (było 7,6 sic!) Spanky bardzo proszę o analizę logów 000 i 004 które podałem (kąt wtrysku jest OK?)

zdecydowanie w5w 4led z Jacky, ale nie wiem jak z błędami na komp w B6 to będzie wyglądać

LOGI Z BASIC SETTINGS: A) SILNIK ZGASZONY 000 - wartość 38 004 - na zmianę LATE / EARLY SILNIK ODPALONY 000 - wartości 12-14 004 - LATE, potem wciąż EARLY LOGI Z MEASURING BLOCKS: A) SILNIK ZGASZONY 000 - wartość 38 004 - wartość 0.0 SILNIK ODPALONY 000 - wartości 49-52 004 - wartość 0.9[br]Dopisany: 29 Maj 2007, 15:44 _________________________________________________ a przepływka jest OK? wg mnie pow 3500 obr widać że niedomaga, warto kupować nową??

obudowy aluminiowej nie da się kupić osobno, albo kompletne lusterko aluminiowe w używce od jakiegoś s4 albo nowe w ASO chyba że mylisz aluminium z chromowanymi obudowami z in.pro...

czyli wartość 13 (powinno być 51) wcale nie musi byc zła? wg autodaty kąt ustawiony statycznie z zegarkiem niby jest OK a wg VAG-COM jest strasznie opóźniony w takim razie co może być przyczyną tego szarpania silnikiem? zbyt duża dawka (2,4mg)?[br]Dopisany: 27 Maj 2007, 08:04 _________________________________________________teraz w ogóle zgłupiałem: wchodze w log 000 w BASIC SETTINGS i widzę wartość skacze najpierw 51 i chwilę potem zmienia się na 12-13 i tak zostaje wchodzę w log 000 w MEAS BLOCKS (08) i widzę cały czas 51 i nic się nie zmienia to w końcu kąt jest poprawny czy nie? przypominam że auto ma programik PS. ZMIENIŁEM DAWKę z 2,4 na 3,2 i już nie szarpie wklejam logi przepływki i turbo po tych zmianach: