mikel

Chcę kupić tarcze i klocki na przód A4 1.6 B5 ADP ale nie wiem, które pasują. Wezmę TRW bo ATE trochę droższe. Katalog TRW i np. intercars podają 2 rodzaje tarcz i klocków. Sprawdzilem we wlepce kod 1LA i takie też oznaczone są poniższe tarcze i klocki. Jedyne co mnie martwi to informacja: Do numeru podwozia 8DV169695 (rozumiem ze chodzi o VIN, chyba ze jest jeszcze jakis inny dla podwozia? - ja mam 8DZSA13.....) Cz te tarcze i klocki e beda ok? Bo ydaj emi się zę ten numer sie nie lapie -tarcze: DF2730 -klocki GDB826

Dzięki, ale Kolorów chyba się nie doszukam bez zdjęcia sprężyny to . Zerkne.ale nawet jeśli znajdę to zamawiając sprezyne nie wiem jaki ma kolor bo w katalogach raczej nie podają. Musze sprawdzić w katalogu bo zamawiam od znajomego po numerze...

Witam, strzelila mi jedna sprężyna z przodu i będzie wymiana :/ zastanawiam sie nad: LESJOFORS 40 042 17 SACHS 997 520 Naczytałem i nasłuchałem sie, że ze spręzynami nie wiadomo, że będzie stał jak na szczudlach itp. itd. dlatego może ktoś z doświadczenia wie czy podane symbole sa ok dla B5 1.6 ADP, manualna skrzynia, z klimą. Może ktos ma takie sprężyny w tym silniku? Co sądzicie o lesjofors? Akceptowalne czy lepiej brac te sachsy (prawie o połowę droższe)? BTW. Wymienie tez amortyzatory - odboje, osłony, poduszka amortyzatora - cos jeszcze warto wymienić przy tej okazji?

OK, dzięki wszystkim za odpowiedzi, faktycznie śruby można kupić osobno, wolę nowe niż stare więc dokupię.

poki co widzę, że jedną z tych śrub można kupić osobno: 27658-01 ciekawe jak z tą drugą... jak nie bedzie to pewnie stare pójdą :/

Witam, kupiłem gorne wahacze lemfordera do przodu i mam pewien problem - przy jednym z nich (13720 02) brakowalo srub... Z przyczyn pewnych nie za bardzo mogę je teraz zareklamować. Stąd pytanie: - czy można dokupić same śruby np. w ASO albo ewentualnie użyć starych śrub? A może ktoś z forumowiczów miałby takie w nadmiarze Pozdrawiam

Może zapłon? Tez miewałem problemy z odpaleniem podczas wilgotnej pogody zwłaszcza gdy samochód stał 1 dzień nieużywany. Jak odpalił też się dławił, a po nagrzaniu było OK. Nie pomogla wymiana swiec i kabli wysokiego napięcia. Dopiero po wyczyszczeniu palca rozdzielacza wszystkie problemy zniknęły

OK, dzieki. Wezme chyba w ogole ze skody, 20 zl za litr, podczas gdy w audi chca 46 za 1,5. Roznia sie pojemnoscia opakowania i na plynie ze skody nie ma znaczka audi/vw/seat ale to chyba to samo?

Pozwole sobie odwiezyc temat. Jak to jest w ztymi plynami - w sam naprawiam wlasnie widze ze w moim przypadku (95r.) stosowany byl G11. Jaki teraz powinienem zastosowac bo w ASO pojawil sie chyba kolejny tym razem z dwoma plusami... Mamy wiec G12, G12+ i G12++ (czy wszystkie sa dostepne w ASO czy tylko ten ++)?

witam, czy moglby ktos poratowac numerkiem katalogowym chłodnicy do B5 1.6 ADP 95r wersja z klima, manual. Mam nadzieje, ze te dane wystarcza do jednoznacznego wskazania tego numerka. Ps. Czy jesli taki sam model jest dostepny w skodzie albo w VW to mozna to brac czy moga sie zdarzyc jakies drobne roznice? A jesli chodzi o zamienniki to jakich firm polecacie? Co jest w oryginale? z gory bardzo dziekuje [br]Dopisany: 23 Sierpień 2010, 20:35_________________________________________________Chyba musze sobie sam odpowiedziec: Wydaje mi sie ze to to: 8D0 121 251 P a z valeo to bedzie chyba to: 732361

yyy, to bylo pytanie retoryczne... Bardziej chodziło mi o to czy alternator, ktory jest w 1.6 (ja mam np. 90A) rzeczywiscie nie da rady doładować 62Ah akumulatora?

za duży. do ADR musi być akku 220 A (44 Ah). 220A rozruchowy oczywiscie wg DIN (czyli ok 400A EN). Kupisz za duzy i bedzie niedoladowany - szybko padnie. Od czego zalezy to czy bedzie doladowany czy nie? Od alternatora chyba, nie? Czemu centra w swoich tabelach do 1.6 zaleca zaleca az CA640(futura 64Ah) lub CB620(centra plus 62 Ah)? Pozdr.

Zazwyczaj mowi sie, ze jak bedzie za duzy to bedzie nie doladowany... Myslicie ze przy 55 bedzie ok z ladowaniem? Co do tego 77 to w katalogu boscha przy silniku 1.6 podaja od 45-77 (nie wiem po co takie bydle).[br]Dopisany: 10 Wrzesień 2009, 21:35_________________________________________________odgrzewajac temat: W ASO dokladnie do tego silnika daja teraz 44Ah, natomiast Centra podaje: future 64Ah, plusa 62Ah standard 55Ah...

Co do falujacych obrotow po wrzuceniu na luz - to przepustnica do wyczyszczenia. Jesli chcesz sie zajac nia samemu to gdzies na forum znajdziesz info jak to zrobic. (ale to chyba nie rozwiaze problemu z szarpnieciami) Moze przewody zaplonowe do wymiany?

Za duzo cos. Mi pali 11 po miescie przy standardowej jezdzie (ani emerycka ani but w podlodze). Na trasie 110-130 ok. 7l

Witam. Mam problem z doborem akumulatora. Generalnie zdecydowałem sie na Centre Plus (chyba ok?) ale w sumie nie wiem jakie powinny byc parametry. Z kodow wyposazenia wynika, ze zamontowany byl: J0A battery 175 A (36 Ah). Akumulator, ktory mialem do tej pory mial 45Ah. Natomiast z katalogow wynika, że ma być 50Ah-55Ah. Bosch podaje nawet 45, 60, 77 (ale 77 to juz chyba calowite przegiecie Ktory byscie wybrali i jakie macie u siebie? Czy 50 to nie za duzo skoro oryginalnie bylo 36? Z drugiej strony czy takie 36 byloby ok? PS. Poza radiem, klima i elektrycznymi lusterkami nie mam zadnych udziwnien.

a na czym polega "kodowanie"? czy jest to tylko wpisanie odpowiedniej wartosci kodu w VAGu czy cos powazniejszego? PS. jaki jest kod dla A4 1.6 ADP?

Mam ten sam problem, ten sam silnik i rocznik. Panel mruga, wali tylko cieple powietrze na szybe. VAG nie pokazuje zadnych bledow. Nie wiem czy jest to wina panelu czy silniczkow? Panelu o symbolu 8D0 820 043 D nie mozna nigdzie dostac, a z tego co wycztalem na forum nie mozna go zastapic innym bo nie wszystko bedzie dzialac...

Hmm, wlasnie po kanale 51 - w moim przypadku kanał 49 jest cały czas na 0. Wydaje mi się, że to wskazanie jest zgodne ze stanem faktycznym. Przed uruchomieniem silnika pokazuje +/- temperature otoczenia, przed wymiana termostatu pokazywal po nagrzaniu silnika ~75 stopni w czasie jazdy, natomiast po zatrzymaniu wskazanie rosło od 80 do 90 st. Wydaje mi się, że w moim przypadku (1995 1.6 ADP) wskazanie na 51 kanale jest prawidłowe (wczesniej gdzies o tym również czytalem) W każdym bądź razie wydaje mi się że po dłuzszym nagrzaniu silnika ~20 minut jazdy, postój na wyższych obrotach termostat i tak powinien się otworzyć a u mnie wąż dolny nadal zimny.

1. Czy calkowicie zimny waż na dole chlodnicy oznacza, ze termostat jest uszkodzony? Tak jak wspomnialem wczesniej temperatura dochodzi do 96 st. a waz na dole caly czas pozostaje zimny. Odpowietrzalem uklad tak jak opisalem wczesniej. 2. Czy mozeby być on zapowietrzony jeszcze gdzieś przy termostacie i przez to sie on nie otwiera? kolejny magi u którego byłem mowi: "jezdzic, jezdzic..." - mam dosc.

Wydaje mi sie, ze mam dokladnie to samo Poki co jezdze tak juz od dluzszego czasu, ale tez bardzo mnie to wk...

Nagrzalem do 90 stopni - leci gorace powietrze z dmuchawy. Unioslem rowniez zbiornik po jego odkrecieniu i zluzowalem lewy waz z odpowietrznikiem- z dzirki po uniesieniu polecil plyn - wiec powterza chyba nie ma. Mimo tego po zagrzaniu silnika temp. rosnie powyzje 90 st. a waz na dole chlodnicy jest caly czas zimny. Czyzby nowy termostat byl walniety? Czy moze ten magik ktory mi go zakladal wlozyl go jakos nieprawidlowo (mozna termostat wlozyc nieprawidlowo?)?

Dzieki, tak wlasnie podejrzewam. Tylko nie wiem w tym momencie jak go odpowietrzyc? w madrej ksiazce pisza zeby podczas nalewania uniesc zbiornik albo dokrecic jakis krociec podczas nalewania plynu i odsunac lewy waz od nagrzewnicy. A jak to zrobic po zalaniu? Odsune waz od nagrzewnicy, wlacze silnik i co dalej? Jak dlugo trzeba czekac i po czym poznac ze uklad juz jest odpowietrzony? Nie znalazlem na forum dokladniejszego opisu odpowietrzania...

Przejrzawszy temat postanowiłem opisać mój przypadek. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że silnik nie trzyma temperatury, dodatkowo obroty po wrzuceniu na luz lataja przez chwile od 700-1200(po kilku sekundach sie stabilizuja). Po podlaczeniu do kompa mechanik orzekl, ze trzeba wymienic czujnik temperatury cieczy chlodzacej bo leca z niego bledy. Po wymianie czujnika sytuacja nie zmienila sie. Po przeczytaniu forum zdecydowalem sie wymienic termostat bo temperatura na klimatroniku i na budziku oscylowala w okolicach 75 st. Dzis jestem po wymianie termostatu. Temperatura na zegarku caly czas 90 stopni. I martwią mnie tylko 2 rzeczy... temperatura na klimatroniku (kanal 51 - bo u mnie na 49 jest caly czas 0) dochodzi do 100C przy normalnej jezdzie a waz na dole chlodnicy jest caly czas zimny. Czy to normalne? Czy nie powinien wlaczyc sie wentylator albo czy ten waz na dole nie powinien sie ocieplic po jakims czasie - skoro otwarty jest termostat? Termostat i czujnik oryginalne.

Mnie się udaje dostać do tych odpływów od spodu - czas trwania - 5 minut i nie trzeba wyciagac akumulatora