jaras99

2 godziny temu, artroskk napisał:

Dzisiaj natrafiłem na temat. Ona już w pierwszym poście kozak wyglądała, ale co teraz z nią zrobiłeś to sztos. Czekam na więcej

Dzięki. Jak tylko znajduje głównie czas to w ramach odskoczni coś tam grzebie przy "upiększaniu".

Pomysłów wciąż mam mnóstwo, ale głównie to księgowa sprowadza mnie na ziemię

Teraz koncentruje się nad jakimś rozsądnym podniesieniem mocy bo po montażu Q jedzie to słabo. Trzeba wykorzystać potencjał.

To ktores tam auto z kolei ale nigdy wcześniej nie bawiłem się w podnoszenie mocy. Jakoś nie miałem na to parcia.

Ale teraz planuje zrobić taki drobny zabieg a mianowicie:

Zamontować drugi IC od BRD/TFSI,

Wrzucić jakieś inne turbo (nie mam pojęcia jeszcze jakie) 

Pojechać do tunera i zaatakować okolice 200PS.

Tyle myślę że by mi starczyło. Tak żeby seria sprzęgło, wydech, pompki zostały

56 minut temu, R4xx napisał:

Będziesz usuwał relingi? 

W sumie to reling dechroming

Podsufitka mi spadła na głowę. Muszę się za to zabrać to przy okazji wlecą czarne relingi. 

Zastanawiam się czy:

1. Kupić czarne i podmienić

2. Kupić czarne, pomalować na czarny mat/połysk

3. Pomalować moje chromy. Ale to chyba najmniej rozsądne rozwiązanie bo z przyczepnością farby do chromu to chyba tak różnie

Rzeczywiście moja rura wygląda bardzo podobnie do tej od BRD

55 minut temu, staniek napisał:

Ta wyżej jest od AWX/AVF na dwóch paskach. Jeśli masz jeden pasek to masz rurę praktycznie taka sama jak ta od BRD tyle, że wyjście jest w poziomie.

O ile dobrze pamiętam to wyjście ma 50mm średnicy.

Z Bex'em raczej daj se spokój, ciężko kupić szczelny w ładnym stanie.

Okej dzięki. Spróbuję dziś ustalić jak to u mnie wygląda. Pewne jest że wszystko mam na jednym pasku

Patrzę na te rury pod belką avf vs. brd i to chyba nie podejdzie P&P BRD->AVF.

W AVF mocowanie łapy silnika jest centralnie, w BRD przesunięte.

Chyba jedynym rozwiązaniem to zastosowanie kolanka przy belce AVF, na oko jakieś 90 stopni. Wiecie jaka średnica powinna być takiego kolanka? 

3 godziny temu, staniek napisał:

W BRD/TFSI rura pasa przedniego jest skierowana do góry. Będziesz pewnie potrzebował jakieś kolano i łącznik.

Jeśli masz osprzęt na jednym pasku to chyba najłatwiej by Ci było gdybyś dokupił rurę wzmocnienia z BRD, nr Kolega podał w poście wyżej.

Kilka osób nawet z tego tematu to robiło to może ktoś coś podpowie.

Więcej nie pomogę bo ja upychałem BEX'a do AVF'a na dwóch paskach.

 

Pozdr

Ja mam wszystko na jednym pasku. A jakbym próbował Bexa wpychać to jakieś komplikacje są?

Chce wrzucić IC prawy z TFSI o nr 8E0145806M. Upatrzony mam kompletny z mocowaniem i dwoma rurami.

Co jeszcze potrzebuje żeby to zamontować?

Czytałem że problem jest z połączeniem rury pasa przedniego z górą IC. Co/jaki element powinienem dokładnie dokupić żeby to połączyć?

No to teraz dereling dechroming

W dniu 25.08.2021 o 09:24, Muskel1 napisał:

Ja osobiście takie rzeczy jak czujniki itp. polecam kupywać oryginalne.  

Po wymianie przepływki wszystko wróciło do normy.

9 godzin temu, a4a.fanatic napisał:

Super teraz się prezentuje może następnie wycieraczka out?

Niedawno wjechała od Q5 także trzeba się jeszcze nacieszyć modem

Do kompletnego tyłu brakuje mi jeszcze tylko lotki S-Line. 

Fifki wreszcie przysmarkane

18 minut temu, R4xx napisał:

Nic się przed Wami nie ukryje  

 

V, Q, jest. Automat mam nadzieję, że też. Piękna sztuka

W dniu 5.08.2021 o 08:28, R4xx napisał:

Oto nastała błogosławiona chwila okupiona poparzeniami słonecznymi, przemoczeniami i nastoma godzinami pracy z zezem na facjacie:

Jest czarnuch! 

Zestawik, który mogę z czystym sumieniem polecić:

 

Nie mogłem już na to patrzeć:

 

Czarny Połysk vs Chromian Śniedzianu:

 

Ostatni szlif. Każdemu życzę doświadczenia tego uczucia, które towarzyszy człowiekowi przy wykonywaniu tej czynności:

 

Praca nieprzyjemna, niewdzięczna, czasochłonna, demotywująca i wgl. więc zrobiłem to sobie ponownie: 

 

A na koniec zdjęcie, które w piękny sposób nie prezentuje efektu, jaki przyniósł przeprowadzony zabieg a jedynie samo zadowolenie pacjentki: 

 

Za Twoją namową zabrałem się za dechroming. Fajna robota dla wytrwałych. Zrobiłem narazie to najprostsze, listwy drzwi.

Pytanie jakie mam do Ciebie to jak podejść do chromu przy szybie tylnej? Pasek 10 cm grubości i kleić do miejsca zejścia się listwy górnej? Zaczynałeś układać folie od której strony? Czy rozpinałeś jakoś łączenie listew żeby wejść folią?

PS 

Rychłego przywrócenia furmanki do stanu wyjściowego

38 minut temu, dekiel 13 napisał:

Na to wychodzi , pomaga trochę w połysku szpraj do opon , nabłyszczacz ale na krótko. Chromy w czarny połysk to będzie dobra rozwiązanie. Kwestia  jeszcze jak zdjąć ostatnią tylna listę okienną w avancie , bo za to jeszcze sie nie zabierałem.

Obawiam się że to się wiąże z wyciąganiem całej szyby ale mogę się mylić. Jest temat gdzies na forum 

7 minut temu, dekiel 13 napisał:

Wyszło miodzio , czarny z połyskiem.

U mnie listwy mam czarne , tyle że matowe są i byle jak to wygląda. Zakupię chyba chromowane i pomaluje w czarny połysk.

Ale to ty masz te standardowe gumowe czarne?

W dniu 18.06.2021 o 23:12, R4xx napisał:

Robiłem ramkę grilla przedniego x2, klamki, progi, dekory, dekielki felg i wszystko wyszło elegancko. Listwy będę też u siebie robił, co może pójść nie tak 

Zacząłem zabawę w dechroming. Narazie idzie gładko, efekt rewelacja.

Jak ugryzłeś temat chroma szyby tylnej na dole do łączenia (zdjęcie poniżej)? Planuje pasek o grubości 10 cm kupić, chyba się da to ładnie wyprowadzić?

46 minut temu, Muskel1 napisał:

Bląd ten jest zapisany w sterowniku ABS i informuje on tylko o tym, że w sterowniku silnika jest też błąd zapisany i żeby go odczytać. Pewnie to ten przepływki. 

Dobra zamawiam nową przepływke. Tylko Ori, czy jest coś godne polecenia w zamienniku?

W dniu 23.08.2021 o 14:20, Muskel1 napisał:

Może ma gdzieś wewnątrz zwarcie.

Wracam po bojach.

Po kolei opiszę co zrobiłem, może przyda się jakiemuś śmiałkowi mycia silnika.

1. Sprawdziłem przekaźniki na stole - sprawne (cewka cyka po podaniu 12V, przejście pomiędzy 87-30 jest po podaniu zasilania na cewkę)

2. Wykręciłem Aku, filtr paliwa, skrzynkę bezpieczników, wszystkie wiązki profilaktycznie opalarką przeleciałem.

3. Powyciagałem cewki, wyraźnie zapocone wodą, świece w bloku też mokre - sprężone powietrze+opalarka

4. Porozpinałem wtyczki pod maską, które mogły być bezpośrednio narażone na działanie wody - przemycie preparatem do styków elektrycznych.

5. Dojście do sterownika ECM na podszybiu i wygrzanie wiązki głównej opalarką.

Próba odpalenia, norlamnie zapalił i nie gasł. Jak się lekko zagrzał to zaczął silnik nierówno pracować.

Błędy jakie wyżygał to nadal błąd przepływki i błąd że zdjęcia poniżej.

Mało znam się jeszcze na TFSI ale coś mnie tknęło i odpiąłem wtyczkę od przepływki no i jest, silnik pracuje wtedy równo, pojeździłem trochę zagrzałem go w pełni i nic się nie dzieje. Pomierzyłem napięcia na pinach wtyczki, tam wszystko gra. Pin 3 14.4V, pin 2 to najwyraźniej masa, pin 1 5V pewnie jakieś sterowanie.

Czyli jest winowajca. Mycie go zabiło?

Jeszcze martwi mnie ten drugi błąd mówiący o sterowniku silnika, tu nie mam narazie koncepcji co zrobić

Teraz, Muskel1 napisał:

Może ma gdzieś wewnątrz zwarcie.

Oby to było tylko to. Wrócę z newsami jak coś ustalę. Dzięki

2 minuty temu, Muskel1 napisał:

Przekażnik A1 albo uszkodzony albo zalany. Wyciągnij go i zajrzyj jak wyglądają kontakty w gnieździe. Nie wiem czy ten przekaźnik można otworzyć, niektóre można. 

Okej. Jak go macałem po piłowaniu auta to był wyraźnie ciepły w porównaniu do A2, który był zimny.

Sprawdzę go na stole.

Godzinę temu, Muskel1 napisał:

Przekażnik A1( na zdj. ten po prawej) jest od sterownika silnika

Przekażnik A2 (na zdj. ten po lewej) zasila różne komponenty silnika.

Dzięki. Pokusiło mnie coś i umyłem sobie silnik. I to był błąd zaczęły sie dziwne rzeczy dziać.

W ten sam dzień jeszcze normalnie jeździł bez żadnych anomalii.

Aktualnie jest tak że zapala i zaraz gaśnie. Jak się przytrzyma pedał gazu to pracuje ale przy próbie startu (DSG) zablokowane wszystkie koła i nie da się ruszyć.

Na zimnym normalnie zapala, jedzie ale po krótkim dystansie po pierwszym zatrzymaniu silnik zgaśnie i koniec jazdy.

Błędy jak poniżej plus błąd przepływki G70.

Da się skasować ale po przegazowaniu wraca błąd G70 i ten od sterownika silnika zgłaszany w grupie 03 (ABS), nie w grupie silnik (01)

Czas rozpocząć osuszanie. Chyba zacznę od ECM, potem skrzynka bezpieczników pod maską, przepływka, cewki...

F#?ck. Niezły bigos 

Tydzień temu myłem mojego poczciwego AVF, temu to nic nie straszne.

30 minut temu, Muskel1 napisał:

Jaki kod silnika?

CCZA

Poratuje ktoś rozpiską bezpieczników znajdujących się pod maską dla A3 8P 2.0TFSI 2009 rok. Skrzynka u mnie wygląda jak na foto poniżej.

Szukałem informacji ale to co znajduje rzekomo dla w/w modelu nie odpowiada rzeczywistości.

Od czego są przekaźniki opisane jako 100?

Ogarnięte

24 minuty temu, staniek napisał:

Wszystko pięknie, ale znaczek poziom w dół i w lewo

Poważnie zasugerowałem się jakimś zdjęciem z grillem na olx bo się zastanawiałem gdzie to ma być prawidłowo zamontowane. 

Na powyższym zdjęciu zaprezentowano gdzie nie powinno się montować emblematu Q