jaras99

Cześć, Noszę się z zamiarem sprzedaży swojego projektu, więc pomyślałem, że najpierw zapytam tutaj, na forum, czy znalazłby się ktoś zainteresowany przejęciem auta i kontynuowaniem tego, co przez lata udało się w nim zrobić. 🙂 Auto jest ze mną prawie 9 lat, w tym czasie przejechaliśmy razem około 140 kkm. Przez ten okres włożyłem w nie sporo pracy, czasu i serca, a lista modyfikacji jest w pierwszym poście i generalnie w całym temacie, więc nie będę ich tutaj ponownie przytaczał. Aktualny przebieg to 418 kkm. Na ten moment auto jeździ, nic mu nie dolega i nie mam żadnych pilnych tematów mechanicznych, które wymagałyby natychmiastowej interwencji. Nie będę jednak czarował, że projekt jest w idealnym stanie. Z rzeczy, które warto mieć na uwadze: do ogarnięcia są ogniska korozji na tylnej klapie i lewym przednim błotniku, przy obecnej, mocniejszej mapie zdarza się uślizg sprzęgła, więc przydałoby się je wzmocnić albo skorygować mapę pod obecny setup, poci się EGR i inne mniejsze mankamenty. Nie pali mi się ze sprzedażą i nie wystawiam auta z nożem na gardle. Po prostu zastanawiam się, czy nie nadszedł moment, żeby projekt trafił w ręce kogoś, kto będzie chciał dalej go rozwijać i doprowadzać do stanu, jaki sobie wymarzył. Jeśli jest tutaj ktoś, kto zna temat, wie, ile pracy i kasy wymagają takie modyfikacje i byłby naprawdę zdeterminowany, żeby pociągnąć ten projekt dalej, to zapraszam do kontaktu na PW. Na ten moment bardziej badam zainteresowanie niż wystawiam oficjalne ogłoszenie. Może znajdzie się ktoś, kto będzie chciał przejąć pałeczkę i dopisać kolejne rozdziały do historii tego B6.

5. Aktualnie walczę z montażem haka ori ORIS. Mechanika juz ogarnieta, teraz elektryka.

4. Coś dla oka. Czarne znaczki przód tył. Malowanie zacisków RAL3020 i oslon tarcz, nalepka plus klar.

3. Wymiana oleju w cześci mechanicznej skrzyni, 4L Castrol Transmax Manual, wymiana w części sprzegłowej 6L Castrol Transmax Dual, filtr zewnetrzny i wewnętrzny, tzw. smok.

2. Jako, że auto ze Szwecji, a tam zamiast soli sypią piachem I kamyczkami to dosyć mocno wypiaskowane były nadkola i progi. Tak więc demontaż i odświeżenie zaprawkowe

Miałem cos więcej napisać, to może zacznę od tego co się podziało po zakupie. Samochód ze Szwecji, 2016, 173 000 km, 2.0 tdi, 190KM, oczywiście quattro. Wyposażenie dosyć solidne🙃Za chwilę mija 3 miesiące od zakupu, w tym w czasie: 1. na pierwszy strzaļ kompletny rozrząd wraz z piaskiem napędu pompy oleju, pompa wody bez przesłony elektromagnetycznej. Do tego nowy pasek osprzetu, nowy napinacz, sprzęgło alternatora i naturalnie olej, wszytskie filtry. Oryginalny rozrząd był w opłakanym stanie standardowo przez podciekającą pompę wody. Na szczescie przesłona była zawieszona w pozycji otwartej. Dodatkowo pompa wody mocno zatarta, ciężko było kręcić nią w ręce.🤦‍♂️ na pewno nie wytrzymałoby to serwisowych 210tkm

Ktorego, białasa czy szarą? Bo obie latają po dzielni😉

Hejo. Małysz oczywiscie zostaje w rodzinie ale dołączył kolejny reprezentant. Jak tylko znajdę chwilę czasu to zaprezentuję

Dziękuję. Można by oczekiwać nieco więcej?. Pytanie moje co prawda dotyczy A6 C7 polift z takim kodem w liscie wysposażenia, no ale zakładam że to niczego nie zmienia, będzie tyle z tego wyposazenia ile napisałeś? przynajmniej będę miał pole do negocjacji bo przymierzam się do zakupu owej A6, a hak musi w przyszlosci być?

? czyli nic a nic nie jest przygotowane? Nawet nalepki w schowku o nośności haka do naklejenia??

Co dokładnie oznacza 1D8? Wiem że przygotowanie pod montaż haka, ale w praktyce co to oznacza? Czy poprowadzenie wiązki od przodu auta na tył samochodu i gotowa wtyczka „czekająca” na wpięcie w moduł?

WAUZZZ4G7GN152294

WAUZZZ4G4GN130933

WAUZZZ4GXHN043880

Na pewno SKF, koszt nie pamiętam, coś około 250 zł

Poprzednia też DOLZ była. Miałem do wyboru Hepu ale właśnie Dolz, wziąłem tą drugą bo wytrzymała te 90kkm także można polecić

Kilometry lecą, przyszedł czas na nowy rozrząd

No 10 lat to już sporo czasu? skraplacz w sumie nie drogi element, 250 zł, osuszacz 50 zł, dysza rozprężna groszowe sprawy. Wymienić, sprawdzić szczelność, dobić i śmigać kolejne 10 lat? gtc na najmocniejszej mapie pompuje 1.725. To już chyba jej bezpieczny max

Mam, NRF

Dam znać bo to Klimiarz zamawiał jakiś tam swój ulubiony zamiennik?

Wystąpiły problemy z klimą. Przestała chłodzić w upalne dni a niedawno po serwisie. Pierwsze co zauważyłem to rurka do parownika cała w szronie a powrót ciepły wizyta u klimiarza i okazało się, że zostało tylko 100g czynnika. Skrupulatne poszukiwanie nieszczelności. Detektor gazów podczas pracy klimy piszczał tutaj, wymienione zostały dwa oringi Ponadto, po zmoczeniu wodą z płynem skraplacza w dwóch miejscach delikatnie bąbelkowało. Skraplacz był ori z 2004, mocno już wysłużony. finalnie wymiana oringów, nowy skraplacz, próba szczelności i jak narazie wszytsko ok i oby tak zostało

Temat u mnie wygląda na zamknięty. Oringi wymienione ale okazało się również po dokładnym sprawdzeniu całego układu, że 20 letni skraplacz zakończył żywot. Dwie mikro dziurki były. aktualnie w aucie lodówka i oby tak pozostało

Wymieniali dyszę ale przecież do jej wymiany nie trzeba tam rozkręcać. nie macie nr tych oringów?

Problem leży tutaj, jest nieszczelność. Po jakimś miesiącu od nabicia zostało tylko 100 g czynnika. Po nabiciu klima hula. Detektor piszczy właśnie tutaj. Podrzuci ktoś nr uszczelki w tamtym miejscu?

Bierzesz to za pewniaka? Jak powinno być prawidłowo? Dłuższą stroną (tą w kolorze)w kierunku parownika ? żeby klimiarz taką wtopę zaliczył ?