jaras99

Wymieniłem sobie źródło podświetlania zewnętrznego lusterek inspirując się pomysłem @kosik25. Świeci wyśmienicie, mam nadzieję, że wytrzymają swoje bo już parę innych przećwiczylem i prędzej czy później szlag je trafia. Podłączyłem przez reduktor napięcia i zjechałem na 11V żeby ich tak nie obciążać

Ale w jakiej konfiguracji masz dokładnie? Tzn jaki Ori zawias+ eibachy prokit? Nie wiem dlaczego ale najwyraźniej nie ma eibachow sportline pod Quattro. Na ich stronie znajduje mi tylko do ośki a do Q tylko prokity.

Wymiana padniętego czujnika. Pogoda fajna, odprężająca robota, plecy zjarane . Ponadto próba montażu dystansów na tył ale po odkręceniu koła ujrzałem coś takiego musiało wydarzyć się na dniach po jak się przyjarzałem to d*pa zapadnięta i po wypchnięciu koła na dystansie plus pasażer z tyłu = obcierka. I teraz mam dylemat czy kupić komplet sprężyny eibach prokit, czy odpowiednie sprężyny Ori używki na tył. Mam 1BV, jest bardzo mało komfortowe, czy wymiana na eibachy polepszy komfort?

U mnie jest zaślepka metal plus to co w linku załączyłem

Załadowałem to pod zaślepkę i jest ok https://allegro.pl/oferta/material-na-uszczelki-gambit-af-oil-0-5mm-25x25cm-8979551253?snapshot=MjAyMS0xMi0yN1QxMzoyOTozMS41MjNaO2J1eWVyOzQzMTJmYWFlMzljZThhMjQ5ZWZiNDc0NjQ1MjdiOTlmYmRhNWVhMjRjMTUwOTIxMDRmOWQyOTMzYmIyYjhiNjc%3D

Tak tak, szukałem co najmniej sline

No i udało się dorwać listwy. Można powiedzieć że wręcz idealne, zero rdzy z 2007 roku. Celowałem w czarne bądź pod kolor, założę i zobaczę jak to siądzie. Mam dużo wstawek czarnych, w sumie tak gdzie seryjnie był chrom jest czarno plus czarny felunek. Jak będzie kicha to pójdą w kolor ale narazie nadrzędnym jest ratowanie zaatakowanych drzwi przednich rudą.

Oryginalne w zamiennikach są przygotowane dziury w które mają się schować te wystające bolce z drzwi. No i miejsce w które powinno się wkręcić Ori śrubki. Ale w tej konfiguracji to się kupy nie trzyma. Jedyna opcja to szlif i klej do szyb.

Od strony wewnętrznej, ta co przylega do drzwi stopniowo szlifowałem padem ciernym tak długo aż zaczęło w miarę sensownie przylegać w jednej linii z drzwiami patrząc od frontu. Bo przykładając laminat to z pol centrymerra odstawało. Całość przyklejona na klej do szyb

O to fajnie że wyglądają tak z daleka tak, jakiś zamiennik, który musiałem sporo przyrzezbic żeby w miarę to wyglądało.

Dziś flota dostała porządne wiosenne spa a poza tym nic się większego nie dzieje bo czasu brak na modzenie. W A3 musiałem ostatni wymienić kolektor dolotowy bo tak ześwirował przez te wadliwe klapy że przestał wogole jechać. Do A4 kupiłem dystanse na tył 20 mm. Myślę że w tym tygodniu zakładam. Będzie lepszy look. Blacharza muszę ogarnąć bo bierze mi drzwi przednie od spodu. Pojawiają się purchy No i szukam i szukam w dobrej kasie listw Ori sline i znaleźć nie mogę. Chciałbym te drzwi ogranac,założyć listwy i śmigać dalej

Jak osiągniesz czarny połysk relingów? Malowanie? Niedawno robiłem to u siebie. W moim przypadku kupiłem zwykle czarne za grosze, dalem do malowania i jak były gotowe podmieniłem a przy okazji wleciał czarny sufit.

Dobra , zamówione. Jak przyjadą to robię wywalam aktualne, powiększam otwór i wpadają te.

Dzięki. Ładuje je w miejsce moich starych. Dotychczas kupowałem diody niezhermetyzowane, zalewałem w silikonie, kleju do szyb itp ale zawsze po jakimś czasie szlag je trafiał bo wilgoć i tak się dostała. Liczę że te z linka będą lepsze pod tym względem. Jak/czym wyciąłeś dziury w blendzie?

Daj namiary na te ledy

Problem rozwiązany. Wymiana kolektora ssącego wraz z czujnikiem położenia klap załatwiła teamt

Hej, jakieś dziwadła dzieją się z A3 8P 2.0TFSI CCZA. Nagle zaczął nierówno pracować, falowały obroty po czym zgasł. Zapala i gaśnie. Jak odpali się z wciśniętym gazem to odpali i silnik pracuje. Jak popuszczę gaz do poniżej 2k obr to zaczyna się telepawka i gaśnie. Jak silnik ostygnie to można normalnie przejechać z 3km, po czym na niskich obrotach podczas jazdy zgaśnie i koniec jazdy. Odpalić można jak wyżej napisałem ale tylko z wciśniętym gazem. Ruszyć się niestety nie da po Stronic blokuje wszystkie koła. Podobną sytuację opisałem w poniższym wątku. Objawy były identyczne i wymiana przepływki załatwiła wtedy temat. Teraz problem jest bardziej złożony. Jak pierwszy raz zgasł to przeskanowałem dziada i znowu był błąd przepływki: 00256 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0100-000-Supply Voltage. Wymieniłem przepływkę ale tym razem nie pomogło. Skasowałem błąd, nie powrócił ale generują się kolejne, jak: 008213 - Intake Flap Position Sensor (Bank 1) P2015-000-Implausible Signal-Intermittent. Mam standardowy problem z kolektorem ssącym a mianowicie wyrobienie tego trzpienia co rusza klapami. Czasami załapał checka na desce ale nic złego się nie działo. Wystarczyło, że docisnąłem trzpień, skasowałem błąd i spokój. Czy wyżej opisana przypadłość to jednak wynik wadliwie działającego kolektora i to on sieje cały ferment? Auto z trasy zaholowałem do mechanika, nabiera tam mocy urzędowej a chłop nie wie co jest grane. Mówi, że to może być problem z wiązką silnika (poprzecierana) ale nie uśmiecha mu się tego robić. Macie jakieś sugestie gdzie szukać? trochę z tropu sprowadza mnie to, że dziwnie jakoś i błąd przepływki się pojawia, błąd klap kolektora

Nic nie podziałałem.

Wow. Kawał porządnej roboty. Przerabiałem temat 3 lata temu. W zupełności wiem ile pracy i zachodu z tym. Ja walczyłem na urlopie codziennie po parę godzin przed 5 dni. Później jeszcze przy dokladaniu quattro tylny cały zawias poszedł do odświeżenia, piaskowanie, malowanie, nowe tuleje itp. spod mam teraz w lepszym stanie niż góra

Testowanie Q. Ale to jest odprężająca jazda. Zero stresu. Stajesz, wszystkie inne Citroeny, peugeoty itp dyszą, a ty przejeżdżasz bokiem. Uwięczenie roboty związane z dołożeniem Q

Ja wam powiem tak. Małysz doposażony o Q. I to pomijając wszystkie systemy trakcji itp. Kamila fura plus Q od potencjalnego forumowicza zrobi robotę. Jest to kolejny krok projektu. Zachęcam do realizacji.sam jestem na bieżąco po dołożeniu Q. Myślę że to jest błysk na kolejne mody

W dużym skrócie: 1.Rozwiercić dwa otwory montażowe przy turbo gtc1549 (przy caha podobnie). Delikatnie bo szpilki od kolektora są nieco wężej rozstawione. 2. Flansza pod wydech pod strone gorąca. Mam zwymiarowane i nawet dojście do gościa, który to laserem wytnie. 3. Z dwóch nyplow zasilających turbo w olej trzeba zrobić jeden tj. do tego co jest przy GTC dospawać swój z GT. Oba uprzednio skrócić żeby ten finalny zespawany nie był za wysoki. 4. Spływ oleju. Odciąć swój Ori na linii blok->turbo za tym złączem elastycznym. Poprzez wąż olejoodporny połączyć to z ori rurką spływu GTC (jest pokazane na fotkach wyżej w temacie) 5. Podpora turbo. Trzeba ją przykręcić w wolny otwór w bloku powyżej tego gdzie seryjnie jest przykręcona GT. Podporę albo lekko podgiąć w imadle albo zmienić lekko kąt mocowania poprzez rozcięcie fleksą i zespawanie pod porządanym kątem. 6. Tłumik szmerów do kupienia od 1.6tdi 04L131111R. Ściąć w klin, żeby zrobix kąt ok. 45st, złapać sciskiem albo w imadło i ponownie zespawać. Inaczej tłumik będzie wadził o podłużnice. 7. Rura od puchy filtra do turbo do skrócenia o dwa zwoje czy najzwyczniej cięcie fleksą, potem do środka rura 3 cale, pasuje idealnie i całość z zewnątrz załapać dwoma opaskami ślimakowymi. To tyle z tych gimnastyk.

Gdyby nie support a zarazem mobilizacja z Twojej strony to ...uja by było z tego projektu. Także wrzucaj Kevlar i wal na korektę. Gdyby komuś chodził po głowie taki set jak wrzuciłem to służę pomocą. Póki jestem na świeżo Stosunkowo niedużym kosztem można dostać zupełnie inny samochodzik w posiadanie.

Za mało dajemy w palnik w jedzie w około komina i się pajęczyny osadzają na geometrii A ten rejestrowalny max boost to ciekawe. Jak to działa/jak się podgląda? Może też to mam. U mnie sprzęgło, popchnięcie manetki tempomatu do przodu i wchodzę w tryb pomiaru. Tak, kojarzę wypowiedź @Ivanek. Nawiazalem nawet wczoraj do tego i tuner odparł, że to wręcz odwrotnie, pomiar jest wręcz idealny, nie obarczony błędem. Po vcds zawsze jest jakiś lag/opóźnienie/wielkość próbkowania a to rozwiazanie ze wskazówką pomija to wszystko i ma się pełny, stały podgląd rzeczywisty. Tak mniej więcej mi to tuner przedstawił.

@kamil-vag EGR fizycznie sobie jeszcze dynda ale finalnie zaślepiony i wyłączony. 420Nm to rzeczywiście górna granica, którą sprzęgło jeszcze "ogarniało". Ale zważywszy że sprzęgło będę zmieniał to tak zostało. Te 420Nm na kreskach też jest delikatnie przekłamane bo w tych zakresach obrotów turbo łapało lekkiego overboosta o czym wcześniej pisałem. Ale wiemy że winna była przycięta geometria, która po kilku razach się rozruszała. Będę to obserwował. Mam pomiar doładowania na obrotomierzu (taki gratis od tunera). Jak będzie mi skakać boost to wyczyszcze geometrię, zrobie porządek ze sprzęgłem i na korektę