jaras99

No to teraz dereling dechroming

Po wymianie przepływki wszystko wróciło do normy.

Niedawno wjechała od Q5 także trzeba się jeszcze nacieszyć modem Do kompletnego tyłu brakuje mi jeszcze tylko lotki S-Line.

Fifki wreszcie przysmarkane

V, Q, jest. Automat mam nadzieję, że też. Piękna sztuka

Za Twoją namową zabrałem się za dechroming. Fajna robota dla wytrwałych. Zrobiłem narazie to najprostsze, listwy drzwi. Pytanie jakie mam do Ciebie to jak podejść do chromu przy szybie tylnej? Pasek 10 cm grubości i kleić do miejsca zejścia się listwy górnej? Zaczynałeś układać folie od której strony? Czy rozpinałeś jakoś łączenie listew żeby wejść folią? PS Rychłego przywrócenia furmanki do stanu wyjściowego

Obawiam się że to się wiąże z wyciąganiem całej szyby ale mogę się mylić. Jest temat gdzies na forum

Ale to ty masz te standardowe gumowe czarne?

Zacząłem zabawę w dechroming. Narazie idzie gładko, efekt rewelacja. Jak ugryzłeś temat chroma szyby tylnej na dole do łączenia (zdjęcie poniżej)? Planuje pasek o grubości 10 cm kupić, chyba się da to ładnie wyprowadzić?

Dobra zamawiam nową przepływke. Tylko Ori, czy jest coś godne polecenia w zamienniku?

Wracam po bojach. Po kolei opiszę co zrobiłem, może przyda się jakiemuś śmiałkowi mycia silnika. 1. Sprawdziłem przekaźniki na stole - sprawne (cewka cyka po podaniu 12V, przejście pomiędzy 87-30 jest po podaniu zasilania na cewkę) 2. Wykręciłem Aku, filtr paliwa, skrzynkę bezpieczników, wszystkie wiązki profilaktycznie opalarką przeleciałem. 3. Powyciagałem cewki, wyraźnie zapocone wodą, świece w bloku też mokre - sprężone powietrze+opalarka 4. Porozpinałem wtyczki pod maską, które mogły być bezpośrednio narażone na działanie wody - przemycie preparatem do styków elektrycznych. 5. Dojście do sterownika ECM na podszybiu i wygrzanie wiązki głównej opalarką. Próba odpalenia, norlamnie zapalił i nie gasł. Jak się lekko zagrzał to zaczął silnik nierówno pracować. Błędy jakie wyżygał to nadal błąd przepływki i błąd że zdjęcia poniżej. Mało znam się jeszcze na TFSI ale coś mnie tknęło i odpiąłem wtyczkę od przepływki no i jest, silnik pracuje wtedy równo, pojeździłem trochę zagrzałem go w pełni i nic się nie dzieje. Pomierzyłem napięcia na pinach wtyczki, tam wszystko gra. Pin 3 14.4V, pin 2 to najwyraźniej masa, pin 1 5V pewnie jakieś sterowanie. Czyli jest winowajca. Mycie go zabiło? Jeszcze martwi mnie ten drugi błąd mówiący o sterowniku silnika, tu nie mam narazie koncepcji co zrobić

Oby to było tylko to. Wrócę z newsami jak coś ustalę. Dzięki

Okej. Jak go macałem po piłowaniu auta to był wyraźnie ciepły w porównaniu do A2, który był zimny. Sprawdzę go na stole.

Dzięki. Pokusiło mnie coś i umyłem sobie silnik. I to był błąd zaczęły sie dziwne rzeczy dziać. W ten sam dzień jeszcze normalnie jeździł bez żadnych anomalii. Aktualnie jest tak że zapala i zaraz gaśnie. Jak się przytrzyma pedał gazu to pracuje ale przy próbie startu (DSG) zablokowane wszystkie koła i nie da się ruszyć. Na zimnym normalnie zapala, jedzie ale po krótkim dystansie po pierwszym zatrzymaniu silnik zgaśnie i koniec jazdy. Błędy jak poniżej plus błąd przepływki G70. Da się skasować ale po przegazowaniu wraca błąd G70 i ten od sterownika silnika zgłaszany w grupie 03 (ABS), nie w grupie silnik (01) Czas rozpocząć osuszanie. Chyba zacznę od ECM, potem skrzynka bezpieczników pod maską, przepływka, cewki... F#?ck. Niezły bigos Tydzień temu myłem mojego poczciwego AVF, temu to nic nie straszne.

CCZA

Poratuje ktoś rozpiską bezpieczników znajdujących się pod maską dla A3 8P 2.0TFSI 2009 rok. Skrzynka u mnie wygląda jak na foto poniżej. Szukałem informacji ale to co znajduje rzekomo dla w/w modelu nie odpowiada rzeczywistości. Od czego są przekaźniki opisane jako 100?

Ogarnięte

Poważnie zasugerowałem się jakimś zdjęciem z grillem na olx bo się zastanawiałem gdzie to ma być prawidłowo zamontowane. Na powyższym zdjęciu zaprezentowano gdzie nie powinno się montować emblematu Q

Ryżowe zaakcentowanie Q

Dlatego dobrze że moge też polatać zimą na 16stkach, wtedy to inna jazda, jak na materacu

Tak, wymieniłem wszystkie tuleje na wahaczu głównym, tym małym, w zwrotnicy, oprócz tych 4 podtrzymujących sanie bo były w dobrym stanie. Przed i po montażu Q tak samo twaardo. A sztywno to i owszem. W podobnym czasie zrobiłem kompletny przód i tył, nie ma mowy o jakiś luzach i bujaniach. Trzyma się drogi bardzo dobrze, jak przyklejony. Ale jakbym znalazł wolne środki to chętnie włożyłbym gwint. Z tego co czytałem to gwint jest o wiele bardziej komfortowy w porównaniu do stołkowego 1BV

No jest pięknie, chyba takie optimum na w miarę normalne poruszanie się na co dzień rodzinnie. Dystanse masz czy tak dobrze dobrana rolka? BTW chromy wokół szyb, lusterka malowane, oklejane?

To ma jeszcze jeździć 1BV + talerze z B5 i już jest mało komfortowo. Ale amory przód się zapociły, jak umrą to włożę gwint Co tam masz u siebie za gwint?

Jesteś po takim zabiegu? Jakkolwiek z podsufitką powinno pójść w miarę prosto to nie wiem jak że słupkami. Bo na słupkach Ori jest tylko material bez gąbki i nie wiem jak potem z upchaniem takiego materiału z gąbką na słupkach? Klei się na istniejący materiał czy zrywa stary? Jeżeli to zbyt kłopotliwe i efekt końcowy ma być wątpliwy to może jednak okleiłbym podsufitkę w kolor najbardziej zbliżony do Ori. Ktoś kojarzy, który nr materiału z Modeco będzie odpowiadał tapicerce w mojej B6? Przeczytałem temat ale najwyraźniej zmienili numerację bo nie znajduje takich materiałów, które przywołują niektórzy w temacie. Znalazłem taką, będzie ok? https://allegro.pl/oferta/tkanina-samochodowa-podsufitka-audi-a4-a6-silber-10680667658

Opadła mi podsufitka. Będę ją oklejał samodzielnie nowym materiałem. Jest okazja aby przejść na ciemną sline. No i mam dylemat czy kupić jasną tkaninę taka jak mam teraz bądź taka jak w S-Line. Tylko pozostaje kwestia pozostałych elementów. Czy ktoś stosował metodę malowania tapicerki tj. słupków itp. sprayem do tkanin. Np takim jak poniżej. Oglądałem jakieś materiały w necie i wygląda to całkiem dobrze. allegro.pl ALLEGRO.PL