jaras99

Dzięki. Jak tylko znajduje głównie czas to w ramach odskoczni coś tam grzebie przy "upiększaniu". Pomysłów wciąż mam mnóstwo, ale głównie to księgowa sprowadza mnie na ziemię Teraz koncentruje się nad jakimś rozsądnym podniesieniem mocy bo po montażu Q jedzie to słabo. Trzeba wykorzystać potencjał. To ktores tam auto z kolei ale nigdy wcześniej nie bawiłem się w podnoszenie mocy. Jakoś nie miałem na to parcia. Ale teraz planuje zrobić taki drobny zabieg a mianowicie: Zamontować drugi IC od BRD/TFSI, Wrzucić jakieś inne turbo (nie mam pojęcia jeszcze jakie) Pojechać do tunera i zaatakować okolice 200PS. Tyle myślę że by mi starczyło. Tak żeby seria sprzęgło, wydech, pompki zostały

W sumie to reling dechroming Podsufitka mi spadła na głowę. Muszę się za to zabrać to przy okazji wlecą czarne relingi. Zastanawiam się czy: 1. Kupić czarne i podmienić 2. Kupić czarne, pomalować na czarny mat/połysk 3. Pomalować moje chromy. Ale to chyba najmniej rozsądne rozwiązanie bo z przyczepnością farby do chromu to chyba tak różnie

Rzeczywiście moja rura wygląda bardzo podobnie do tej od BRD

Okej dzięki. Spróbuję dziś ustalić jak to u mnie wygląda. Pewne jest że wszystko mam na jednym pasku

Patrzę na te rury pod belką avf vs. brd i to chyba nie podejdzie P&P BRD->AVF. W AVF mocowanie łapy silnika jest centralnie, w BRD przesunięte. Chyba jedynym rozwiązaniem to zastosowanie kolanka przy belce AVF, na oko jakieś 90 stopni. Wiecie jaka średnica powinna być takiego kolanka?

Ja mam wszystko na jednym pasku. A jakbym próbował Bexa wpychać to jakieś komplikacje są?

Chce wrzucić IC prawy z TFSI o nr 8E0145806M. Upatrzony mam kompletny z mocowaniem i dwoma rurami. Co jeszcze potrzebuje żeby to zamontować? Czytałem że problem jest z połączeniem rury pasa przedniego z górą IC. Co/jaki element powinienem dokładnie dokupić żeby to połączyć?

No to teraz dereling dechroming

Po wymianie przepływki wszystko wróciło do normy.

Niedawno wjechała od Q5 także trzeba się jeszcze nacieszyć modem Do kompletnego tyłu brakuje mi jeszcze tylko lotki S-Line.

Fifki wreszcie przysmarkane

V, Q, jest. Automat mam nadzieję, że też. Piękna sztuka

Za Twoją namową zabrałem się za dechroming. Fajna robota dla wytrwałych. Zrobiłem narazie to najprostsze, listwy drzwi. Pytanie jakie mam do Ciebie to jak podejść do chromu przy szybie tylnej? Pasek 10 cm grubości i kleić do miejsca zejścia się listwy górnej? Zaczynałeś układać folie od której strony? Czy rozpinałeś jakoś łączenie listew żeby wejść folią? PS Rychłego przywrócenia furmanki do stanu wyjściowego

Obawiam się że to się wiąże z wyciąganiem całej szyby ale mogę się mylić. Jest temat gdzies na forum

Ale to ty masz te standardowe gumowe czarne?

Zacząłem zabawę w dechroming. Narazie idzie gładko, efekt rewelacja. Jak ugryzłeś temat chroma szyby tylnej na dole do łączenia (zdjęcie poniżej)? Planuje pasek o grubości 10 cm kupić, chyba się da to ładnie wyprowadzić?

Dobra zamawiam nową przepływke. Tylko Ori, czy jest coś godne polecenia w zamienniku?

Wracam po bojach. Po kolei opiszę co zrobiłem, może przyda się jakiemuś śmiałkowi mycia silnika. 1. Sprawdziłem przekaźniki na stole - sprawne (cewka cyka po podaniu 12V, przejście pomiędzy 87-30 jest po podaniu zasilania na cewkę) 2. Wykręciłem Aku, filtr paliwa, skrzynkę bezpieczników, wszystkie wiązki profilaktycznie opalarką przeleciałem. 3. Powyciagałem cewki, wyraźnie zapocone wodą, świece w bloku też mokre - sprężone powietrze+opalarka 4. Porozpinałem wtyczki pod maską, które mogły być bezpośrednio narażone na działanie wody - przemycie preparatem do styków elektrycznych. 5. Dojście do sterownika ECM na podszybiu i wygrzanie wiązki głównej opalarką. Próba odpalenia, norlamnie zapalił i nie gasł. Jak się lekko zagrzał to zaczął silnik nierówno pracować. Błędy jakie wyżygał to nadal błąd przepływki i błąd że zdjęcia poniżej. Mało znam się jeszcze na TFSI ale coś mnie tknęło i odpiąłem wtyczkę od przepływki no i jest, silnik pracuje wtedy równo, pojeździłem trochę zagrzałem go w pełni i nic się nie dzieje. Pomierzyłem napięcia na pinach wtyczki, tam wszystko gra. Pin 3 14.4V, pin 2 to najwyraźniej masa, pin 1 5V pewnie jakieś sterowanie. Czyli jest winowajca. Mycie go zabiło? Jeszcze martwi mnie ten drugi błąd mówiący o sterowniku silnika, tu nie mam narazie koncepcji co zrobić

Oby to było tylko to. Wrócę z newsami jak coś ustalę. Dzięki

Okej. Jak go macałem po piłowaniu auta to był wyraźnie ciepły w porównaniu do A2, który był zimny. Sprawdzę go na stole.

Dzięki. Pokusiło mnie coś i umyłem sobie silnik. I to był błąd zaczęły sie dziwne rzeczy dziać. W ten sam dzień jeszcze normalnie jeździł bez żadnych anomalii. Aktualnie jest tak że zapala i zaraz gaśnie. Jak się przytrzyma pedał gazu to pracuje ale przy próbie startu (DSG) zablokowane wszystkie koła i nie da się ruszyć. Na zimnym normalnie zapala, jedzie ale po krótkim dystansie po pierwszym zatrzymaniu silnik zgaśnie i koniec jazdy. Błędy jak poniżej plus błąd przepływki G70. Da się skasować ale po przegazowaniu wraca błąd G70 i ten od sterownika silnika zgłaszany w grupie 03 (ABS), nie w grupie silnik (01) Czas rozpocząć osuszanie. Chyba zacznę od ECM, potem skrzynka bezpieczników pod maską, przepływka, cewki... F#?ck. Niezły bigos Tydzień temu myłem mojego poczciwego AVF, temu to nic nie straszne.

CCZA

Poratuje ktoś rozpiską bezpieczników znajdujących się pod maską dla A3 8P 2.0TFSI 2009 rok. Skrzynka u mnie wygląda jak na foto poniżej. Szukałem informacji ale to co znajduje rzekomo dla w/w modelu nie odpowiada rzeczywistości. Od czego są przekaźniki opisane jako 100?

Ogarnięte

Poważnie zasugerowałem się jakimś zdjęciem z grillem na olx bo się zastanawiałem gdzie to ma być prawidłowo zamontowane. Na powyższym zdjęciu zaprezentowano gdzie nie powinno się montować emblematu Q