jaras99

Jeszcze zapomniałem dodać że zmieniliśmy synchro rozrządu z +0.6 na -1.

Idealnie w środek widełek

245/40 to już trochę ciasno. Trzeba dobrze rolkę dobrać, ET....235/40 bardziej uniwersalne

Na wykresie masz nałożone shamowane gtc1549 przed dłubaniem. Czyli tak jak przyjechałem (fmic, kat out, gtc1549). Zaczęliśmy hamować po 18, także już po Armagedonie pogodowym. Wcześniej byłem w kontakcie z Markiem co do warunków pogodowych. Stroilismy na 235/35/19. Co prawda wielosezon opony ale takie walce też robią robotę vs trakcja

Jest solidnie. Q przy tym zestrojeniu nabiera sensu. Wczoraj przy strojeniu -1. Miejscami ślisko. Q ładnie radził sobie z trakcją

@Ivanek wg widzę, że stroimy u tego samego mastera

1.725 Moje pompki już w nie najlepszej kondycji. BIPy ok, ale korekty cienko. Jakbym miał żywsze pompki + plus sprzęgło obite 8090s to tuner jednoznacznie stwierdzić ze +200hp lekko do zrobienia. Potem zacznie brakować już paliwa z seryjnych BA. AL dałyby 220hp i na te okolice starczy też to turbo. Wyżej to już większy boost i modyfikowane pompki

No i mam kreski zeszło do 3h na dostrajanie bo początkowo problemy z przeładowaniem były. Najwyraźniej geometria była przypieczona i nie pracowała w pełnym zakresie bo każdy kolejny przejazd było coraz lepiej aż do uzyskania porządanego efektu. Trzeba jeszcze trochę polatać i sie dotrze Turbinka pewnie swoje poleżała na półce plus DPF EGR i inne eko srety betonowały geometrię. Mam multimap 1 bang - seria (kat out, FMIC, gtc1549) 2 bang - jak na załączonym obrazku. Takie daily. Doładowanie 1.7 bara. Porównanie do zmierzonej serii. Lekka górka to właśnie przez chwilowe przeładowanie turbo. 3 bang - 194hp, momentu dokładnie nie pamiętam ale okolice 410Nm. Strojone na granicy możliwości sprzęgła które jest serią, z nalotem 320kkm. I tak dobrze sobie radziło. Ale zważając na to że w najbliższym czasie będę zrzucał skrzynie w innej sprawie, wleci 8090s, żeby wykluczyć ewentualne uślizgi.

Mój dokładnie 1675kg. Z pełnym kołem zapasowym.

W sumie racja. To tak zrobię.

Mam, z tym że Q dokładane u mnie.

Ile waży A4 B6 Avanti 1.9TDI Quattro? Ktoś zna realną masę +/- 50kg? Może ktoś ważył przed programem?

Tez się tak da? Fajna opcja. Mój EGR w sumie jest zdrowy, mógłby podziałać jeszcze w takiej konfiguracji jak piszesz.

To ciekawe. Mój dokładnie z 04.2004. żadnej kontroli nie wywaliło. Przynajmniej na razie.

No można i tak to określić BTW, z rozpędu zaslepiłem już EGR. Mogę tak bezpiecznie jeździć? Nic się nie dzieje, norlamnie pracuje, żadnych błędów itp.

Podziałałem dziś jeszcze ze spasami belki pod IC. Dla potomnych foty jak trzeba podciąć belkę od spodu żeby nie wadziła o IC a sumie bardziej pod silikony wychodzące z IC. Na foto też jak podciąć plastik pasa żeby tamtędy ładnie puścić silikony. Dzięki temu nic nie wadzi o halogeny. No i najważniejsze zrobiłem jazdę próbną. ale jest petarda, nawet bez programu czuje mega różnicę. A ten dźwięk z wydechów, poezja, pięknie gwiżdże

Jasne, pochwalę się. Pojadę na seryjnym sprzęgle. Jak będzie mocno ograniczać to zarzucę Kevlar i na korektę

Tak, jak to powiadają, albo grubo albo wcale Będę miał zapas na przyszłość. Przyznam się że jeszcze nie wyjechałem z warsztatu. Wczoraj włączyłem do późna. Dziś inne zajęcia miałem. Muszę jeszcze poskrecsc wszystko i wyjeżdżam. Ciekawe jakie będą pierwsze wrażenia? Polatam chwilę i jak się wszystko ułoży lecę na program. Wiem obawiam się że teraz będzie mnie sprzęgło limitować. Ale już mam koncepcje na obicie lukiem 8090s przy okazji zrzucania skrzyni bo muszę loYska na różnicówce wymieniać

Kupilem tłumik szmerów wraz z rura gumową dedykowany pod to turbo. Rura ma 51mm tam gdzie wchodzi na plastik a z drugiej 57mm no i tam się wpiąłem dlaej orurowaniem z IC. Taki plastik na zdjęciach widoczny. On ma użebrowanie i na końcu dużego garba. Przy takim zestawieniu węża nie ma bata żeby zrzucało. Taki dokładnie tłumik szmerów trzeba 04L 131 111 R. Z tym że jak pisałem, wadzi o podłużnice. Trzeba go ściąć w klin pod kątem około 45st i tak ścięty zespawać na nowo.

Trochę się podziało u mnie ostatnio. Jako, że po montażu Q, strasznie moja maszyna osłabła a pod maską wciąż seria, nawet bez żadnego stage 1 to podziałałem w kierunku mocy Dzięki pomocy @staniek wpadła GTC1549. Trochę gimnastyki i determinacji jest żeby ją wsadzić ale po paru modyfikacjach siada ja Ori. dorobienie flanszy pod wydech, nypel zasilania oleju do wymiany, odpływ oleju do przerobienia, podpora pasuje ale trzeba zmienić lekko jej kąt mocowania i wkręcić wyżej w blok w wolny otwór, rozwiercić trochę otowory w turbo pod montaż kolektora, tłumik szmerów lekko do przerobienia bo wadził o podłużnice. Ja go ściąłem w klin, tak zgiętego złapałem w imadło i spawarka do plastików pospawalem na nowo. Rura puszka filtra turbo do skrócenia o dwa zwoje. Do środka włożyłem kawałek rurki 3 cale, pasuje idealnie średnica i złapałem z zewnątrz opaskami. To chyba tyle. Z kolei @Ivanek podpowiedział co nieco w przypadku montażu IC. W moim przypadku wpadł 550x180x65. Kombinacji z osadzeniem jest dużo ale jak się to dobrze rozplanuje to siada to wręcz idealnie. Napewno trzeba od spodu belkę przyciąć i pas po obu stronach żeby kolana 45st wychodzące z IC ładnie się chowały i było na luźno z halogenami. przy okazji wyleciał kat, w puszkę wstawiłem rurę 57mm, całość zaspawana i wygląda jak ori służę pomocą co do montażu GTC1549 i IC. Postaram się te operacje dokładniej opisać

Nie tylko główne, bo każdego biegu też takie same. No ale jak mówisz, że wał,podpora do wymiany to bez sensu iść w to.

Nigdzie nie kupione. To zdjęcia poglądowe z neta. Wiem że gyh z b7. Ma te same przełożenia co FZK dlatego pytałem czy jest zamienna. Ale wygląda na to że nie

Jest ktoś tutaj co ogarnia flansze? Potrzebuje pod GTC1549 do połączenia wydechu z turbinką. Kolega @staniek podpowiedzial mi że flansza jest prawie taka sama jak pod turbo CAHA

.