jaras99

Taki ale to pokłosie wcześniej stosowanych diod 3.4V. a że miałem to zostawiłem go. allegro.pl ALLEGRO.PL

Ja miałem już dziurę pod stare diody także nie chciałem robić kolejnej. Ale racja, czym bardziej się odsunie to mniej wiązki na drzwi a więcej na podłoże. Pstryknę foto wieczorem jak świeci

Moim zdaniem to tylko złudzenie że jest głębiej z tego zdjęcia. Chyba że obudowa od środka została poszkodowana żeby głębiej osadzić. Ale to @kosik25 potwierdzi.

Wymieniłem sobie źródło podświetlania zewnętrznego lusterek inspirując się pomysłem @kosik25. Świeci wyśmienicie, mam nadzieję, że wytrzymają swoje bo już parę innych przećwiczylem i prędzej czy później szlag je trafia. Podłączyłem przez reduktor napięcia i zjechałem na 11V żeby ich tak nie obciążać

Ale w jakiej konfiguracji masz dokładnie? Tzn jaki Ori zawias+ eibachy prokit? Nie wiem dlaczego ale najwyraźniej nie ma eibachow sportline pod Quattro. Na ich stronie znajduje mi tylko do ośki a do Q tylko prokity.

Wymiana padniętego czujnika. Pogoda fajna, odprężająca robota, plecy zjarane . Ponadto próba montażu dystansów na tył ale po odkręceniu koła ujrzałem coś takiego musiało wydarzyć się na dniach po jak się przyjarzałem to d*pa zapadnięta i po wypchnięciu koła na dystansie plus pasażer z tyłu = obcierka. I teraz mam dylemat czy kupić komplet sprężyny eibach prokit, czy odpowiednie sprężyny Ori używki na tył. Mam 1BV, jest bardzo mało komfortowe, czy wymiana na eibachy polepszy komfort?

U mnie jest zaślepka metal plus to co w linku załączyłem

Załadowałem to pod zaślepkę i jest ok https://allegro.pl/oferta/material-na-uszczelki-gambit-af-oil-0-5mm-25x25cm-8979551253?snapshot=MjAyMS0xMi0yN1QxMzoyOTozMS41MjNaO2J1eWVyOzQzMTJmYWFlMzljZThhMjQ5ZWZiNDc0NjQ1MjdiOTlmYmRhNWVhMjRjMTUwOTIxMDRmOWQyOTMzYmIyYjhiNjc%3D

Tak tak, szukałem co najmniej sline

No i udało się dorwać listwy. Można powiedzieć że wręcz idealne, zero rdzy z 2007 roku. Celowałem w czarne bądź pod kolor, założę i zobaczę jak to siądzie. Mam dużo wstawek czarnych, w sumie tak gdzie seryjnie był chrom jest czarno plus czarny felunek. Jak będzie kicha to pójdą w kolor ale narazie nadrzędnym jest ratowanie zaatakowanych drzwi przednich rudą.

Oryginalne w zamiennikach są przygotowane dziury w które mają się schować te wystające bolce z drzwi. No i miejsce w które powinno się wkręcić Ori śrubki. Ale w tej konfiguracji to się kupy nie trzyma. Jedyna opcja to szlif i klej do szyb.

Od strony wewnętrznej, ta co przylega do drzwi stopniowo szlifowałem padem ciernym tak długo aż zaczęło w miarę sensownie przylegać w jednej linii z drzwiami patrząc od frontu. Bo przykładając laminat to z pol centrymerra odstawało. Całość przyklejona na klej do szyb

O to fajnie że wyglądają tak z daleka tak, jakiś zamiennik, który musiałem sporo przyrzezbic żeby w miarę to wyglądało.

Dziś flota dostała porządne wiosenne spa a poza tym nic się większego nie dzieje bo czasu brak na modzenie. W A3 musiałem ostatni wymienić kolektor dolotowy bo tak ześwirował przez te wadliwe klapy że przestał wogole jechać. Do A4 kupiłem dystanse na tył 20 mm. Myślę że w tym tygodniu zakładam. Będzie lepszy look. Blacharza muszę ogarnąć bo bierze mi drzwi przednie od spodu. Pojawiają się purchy No i szukam i szukam w dobrej kasie listw Ori sline i znaleźć nie mogę. Chciałbym te drzwi ogranac,założyć listwy i śmigać dalej

Jak osiągniesz czarny połysk relingów? Malowanie? Niedawno robiłem to u siebie. W moim przypadku kupiłem zwykle czarne za grosze, dalem do malowania i jak były gotowe podmieniłem a przy okazji wleciał czarny sufit.

Dobra , zamówione. Jak przyjadą to robię wywalam aktualne, powiększam otwór i wpadają te.

Dzięki. Ładuje je w miejsce moich starych. Dotychczas kupowałem diody niezhermetyzowane, zalewałem w silikonie, kleju do szyb itp ale zawsze po jakimś czasie szlag je trafiał bo wilgoć i tak się dostała. Liczę że te z linka będą lepsze pod tym względem. Jak/czym wyciąłeś dziury w blendzie?

Daj namiary na te ledy

Problem rozwiązany. Wymiana kolektora ssącego wraz z czujnikiem położenia klap załatwiła teamt

Hej, jakieś dziwadła dzieją się z A3 8P 2.0TFSI CCZA. Nagle zaczął nierówno pracować, falowały obroty po czym zgasł. Zapala i gaśnie. Jak odpali się z wciśniętym gazem to odpali i silnik pracuje. Jak popuszczę gaz do poniżej 2k obr to zaczyna się telepawka i gaśnie. Jak silnik ostygnie to można normalnie przejechać z 3km, po czym na niskich obrotach podczas jazdy zgaśnie i koniec jazdy. Odpalić można jak wyżej napisałem ale tylko z wciśniętym gazem. Ruszyć się niestety nie da po Stronic blokuje wszystkie koła. Podobną sytuację opisałem w poniższym wątku. Objawy były identyczne i wymiana przepływki załatwiła wtedy temat. Teraz problem jest bardziej złożony. Jak pierwszy raz zgasł to przeskanowałem dziada i znowu był błąd przepływki: 00256 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0100-000-Supply Voltage. Wymieniłem przepływkę ale tym razem nie pomogło. Skasowałem błąd, nie powrócił ale generują się kolejne, jak: 008213 - Intake Flap Position Sensor (Bank 1) P2015-000-Implausible Signal-Intermittent. Mam standardowy problem z kolektorem ssącym a mianowicie wyrobienie tego trzpienia co rusza klapami. Czasami załapał checka na desce ale nic złego się nie działo. Wystarczyło, że docisnąłem trzpień, skasowałem błąd i spokój. Czy wyżej opisana przypadłość to jednak wynik wadliwie działającego kolektora i to on sieje cały ferment? Auto z trasy zaholowałem do mechanika, nabiera tam mocy urzędowej a chłop nie wie co jest grane. Mówi, że to może być problem z wiązką silnika (poprzecierana) ale nie uśmiecha mu się tego robić. Macie jakieś sugestie gdzie szukać? trochę z tropu sprowadza mnie to, że dziwnie jakoś i błąd przepływki się pojawia, błąd klap kolektora

Nic nie podziałałem.

Wow. Kawał porządnej roboty. Przerabiałem temat 3 lata temu. W zupełności wiem ile pracy i zachodu z tym. Ja walczyłem na urlopie codziennie po parę godzin przed 5 dni. Później jeszcze przy dokladaniu quattro tylny cały zawias poszedł do odświeżenia, piaskowanie, malowanie, nowe tuleje itp. spod mam teraz w lepszym stanie niż góra

Testowanie Q. Ale to jest odprężająca jazda. Zero stresu. Stajesz, wszystkie inne Citroeny, peugeoty itp dyszą, a ty przejeżdżasz bokiem. Uwięczenie roboty związane z dołożeniem Q

Ja wam powiem tak. Małysz doposażony o Q. I to pomijając wszystkie systemy trakcji itp. Kamila fura plus Q od potencjalnego forumowicza zrobi robotę. Jest to kolejny krok projektu. Zachęcam do realizacji.sam jestem na bieżąco po dołożeniu Q. Myślę że to jest błysk na kolejne mody

W dużym skrócie: 1.Rozwiercić dwa otwory montażowe przy turbo gtc1549 (przy caha podobnie). Delikatnie bo szpilki od kolektora są nieco wężej rozstawione. 2. Flansza pod wydech pod strone gorąca. Mam zwymiarowane i nawet dojście do gościa, który to laserem wytnie. 3. Z dwóch nyplow zasilających turbo w olej trzeba zrobić jeden tj. do tego co jest przy GTC dospawać swój z GT. Oba uprzednio skrócić żeby ten finalny zespawany nie był za wysoki. 4. Spływ oleju. Odciąć swój Ori na linii blok->turbo za tym złączem elastycznym. Poprzez wąż olejoodporny połączyć to z ori rurką spływu GTC (jest pokazane na fotkach wyżej w temacie) 5. Podpora turbo. Trzeba ją przykręcić w wolny otwór w bloku powyżej tego gdzie seryjnie jest przykręcona GT. Podporę albo lekko podgiąć w imadle albo zmienić lekko kąt mocowania poprzez rozcięcie fleksą i zespawanie pod porządanym kątem. 6. Tłumik szmerów do kupienia od 1.6tdi 04L131111R. Ściąć w klin, żeby zrobix kąt ok. 45st, złapać sciskiem albo w imadło i ponownie zespawać. Inaczej tłumik będzie wadził o podłużnice. 7. Rura od puchy filtra do turbo do skrócenia o dwa zwoje czy najzwyczniej cięcie fleksą, potem do środka rura 3 cale, pasuje idealnie i całość z zewnątrz załapać dwoma opaskami ślimakowymi. To tyle z tych gimnastyk.