jan1audi

A jeszcze mam problem z hamulcami, jak jade i np chce wyprzedzac i hamuje wcisne 3 razy pedał i hamulec twardy jak cholera i nie ma hamulców, może to coś ma wspolnego z tym zapalaniem i nieraz same obroty mi spadają i samochód gaśnie nie wiadomo z jakiej przyczyny, ale mam na to rozwiązanie gdy wezme wcisne sprzegło jak już obr spadna do 600 to powracają do normy i działa normalnie.

Atakie błędy mi vag pokazał, a pozatym pompki napewno sa sprawne bo 2razy przekładałem pompki z różnych miejsc na inne i zawsze korekcja 3ciej pompki jest duża plusowa a 4ty cylinder dużo na minusie ma. Na 1,2 cylindrze korekcje niskie a wiec tandem do sprawdzenia mam i kompresja na cylindrach, i jeszcze mnie martwi te długie krecenie żeby odpalił za każdym razem.

Tylko że na wagu nie ma żadnych błedów odnośnie silnika, świeci się kontrolka esp, a silnik gaśnie sam noe wiadomo dlaczego, i ciężko ma zapalać trzeba chwile przytrzymać go żeby odpalił, i do tego wysokie korekcje na 3 i 4 cylindrze dochodzące od -2,80 do +3,00 dodam że uszczelnaicze na pompkach wymoeniałem, i już nie raz przekładałem pompki w celu wyelminowania czy to wina pompek ale zawsze jak bym nie przełożył to 3 cylinder ma najgorszą korekcje bo na plusie a 4 na minusie, nieraz też potrafi delikatnie telepać budą, ale to nie dwumas bo komplet wymieniłem, dodam jeszcze że uszczelka pod głowicą też była wymieniana,gdyż był dziwny objaw twardych węży od chłodnicy i płynu raz było więcej a raz mniej. Dlatego pytam bo vag mi nic nie mówi, a do mechaników nie daje bo wiekszość tylko psuje i bierze kase albo jest gdybanie. Dlatego na moje może być wina czujnika położenia wałka rozrządu, albo wału. Dodam jeszcze że dziś z rana sprawdzałem moim vagiem czy nie ma błedów no i prosze posypało sie tego troche, w silniku znalazłem 5 tylko nie wiem co oznaczają bo po angielsku, 00833,00801,05685,05785,06469. I jeden w module komfortu 01809 i to by było na tyle, i teraz pytanko co można z tych błedów ciekawego wywróżyć.

Witam, chciałbym sie dowiedzieć jakie objawy są uszkodzonego czujnika położenia wałka rozrządu,ponieważ z nie wyjaśnionych przyczyn samochód nieraz mi gaśnie jak np jade 80km/h i puszcze go na luz jeszcze do tego zaczne hamować i spadają obroty aż zgaśnie, dodam że jak wcisne sprzegło to obroty powracają na swoje miejsce i nie gaśnie. Dla mnie dziwna zagadka. Dla obeznanych niezły temat z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam

silnik jak silnik wszystko w pożądku, olej nie leci spod uszczelki a węże od chłodnicy wkońcu są miękie, jeszcze teraz musze sie uporać z gniazdami pompek bo mam wywalone, i musze pokombinować,pozakładam gróbsze uszczelniacze i to powinno załatwić sprawe bo mam bardzo wysokie korekcje na 2 garach

No dzieki za checi że wigole napisałeś ale mnie dalej interesują wymiary tych oringów więc proszę jak ktoś wie to niech śmiało pisze, pozdrawiam

Ale posiadasz taki zestaw dało by rade to pomieżyć bo rozmiar mi jest potrzebny

Witam, czy ktoś z was wie może jakie są wymiary trzech oringów pompowtryskiwacza ponieważ jest mi bardzo to potrzebne, z góry dziękuje.

Witam, mam pytanko leją mi dwa wtryski, czy robił ktoś z was samemu regeneracje wtrysku. Co kupić żeby taką naprawe przeprowadzić jakiś zestaw naprawczy do mojego bpw 140koni doatane żeby kupić i sobie wymienić, . najważniejsze co wymienić?

Mam zdjecie ale nie widać tego dobrze to wygląda jak taka kreska nie wiem dokładnie czy to pękniecie czy nagar

Ale już po zabiegu samochód odpalony wsystko działa jutro jade na jazde próbną, i zobaczymy czy się uspokoiły obroty i czy nie będzie gasnoł.

Podaj email to ci wyśle zdjecie tego czegoś

Dzięki stary jesteś wielki a słuchaj jeszcze na tłokach miałem takie dziwne jak by pekniecia w 2 miejscach delikatne pęknięcia po 1,5cm na 3 tłokach a 4 był spoko te pekniecia zaczynały sie od tej dziury co wystawał ten szpikulec to troche wyrzej tam gdzie było wgłebienie na zawór, to normalne czy tłoki do wymiany

dzięki, a słuchaj bo dziś bede skrecał mojego audika, i chciałbym sie dowiedzieć z jaką siłą dokrecać wtryski, panewk. I dzwigienki te od wtrysków? Z góry dziękuje.

Spoko dopiero jutro jade szlif robic a uszczelke bedę miał dopiero we wtorek, także myśle że dam rade to złożyć.

Słuchaj a powiec mi jeszcze jak rozrząd ustawić bo mam zaznaczony ale nie wiem czy dobrze go skrece i w jakim miejscu powinien stać napinacz bo tam też jest regulacja.

Dzieki wielkie, juz moje BPW rozgrzebane uszczelka wywalona niezłe aż sie porosklejała prawie wszedzie a jak zdjełem głowice to było pełno chyba paliwa z płynem chłodzącym, albo sam płyn chłodzący. Rozkrecałem głowice w kolejności 10-1 i nie wiem żeby tak ciekło czy pewnie przy rozkrecaniu sie wlało troche. A teraz skrecać od 1-10 w odwrotnej kolejnosci.?

Kolejności mi nie wysylales tylko w temacie naprawa głowicy pisałeś moment dokrecania a kolejności śrub która pierwsza nie pisałeś

A słuchaj w jakiej kolejności dokrecać śruby bo znalazłem schemat tylko odkrecania od 10-1 a przykrecać jak?

Dzieki za iformacje

Witam, ja w temacie jakie klucze bedą mi potrzebne do odkrecenia głowicy, nasadowe czy torx T-45,T-50 bo szukałem ale konkretnej odpowiedzi nie znalazłem. Dlatego prosze o podpowieć, dzieki z góry

Aha no spoko musze poszperac moze cos znajde

Poprostu gniazda są wyrobione ale nie do tego stopnia żeby olej puszczały czy coś takiego, gniazda nadają się do tulejowania ale nie mam gdzie tego zrobić, dlatego bedzie musiał jeszcze pojezdzić na wyrobionych

A słuchaj na jaki rozmiar torxa są przykrecone śruby głowicy.

W moich okolicach nie robią gniazd a wysyłać i czekać nie wiadomo ile mi się nie uśmiecha, gniazda są wyrobione ale jeszcze dają rade wymiana uszczelek załatwi sprawe bo oleju nic nie puszczaja, uszczelka i planowanie też myśle że bedzie lepiej i już takich objawów nie bede miał. Jak bym miał gdzieś w pobliżu taki zakład co tulejuje te gniazda to bym robił napewno to

Wiem, ale jest małe ryzyko że peknie wiem że BPW jest podatny na pękanie ale jak jest dobrze urzytkowany to nie powinno być z tym problemu. A słuchaj do planowania trzeba wyjąć zawory one wystają z głowicy czy nie trzeba wyjmować

Na jedynce bez dodawania gazu bedzie szarpał. Już i tak zdecydowałem wymienić uszczelke pod głowicą w pobiedziałek zaczynam zabieg.

pytanko małe jak bede planował głowice to uszczelke taką samą wstawiać jak była czy dać grubszą bo jak dzwoniłem do hurtowni cześci to mówili że są 3 rodzaje uszczelek.

Spoko, zaraz do pracy jade to napisze pozniej jak było na tym biegu. Ale głowica i tak na moje do roboty bo olej gdzieś ucieka i jeszcze tandem musze sprawdzić.

Puściłem go na 2biegu 2000tys obr spadły do poniżej 800obr i zaczeło szarpać podejżewam że na 3 biegu by zgasł, ale jeszcze sprawdze.

A wiec tak na 2 biegu obroty spadaja do ponizej 800 i szarpie a na 3 spadaja do 700 i szarpie mocniej

Dlatego mówie że coś jest nie tak z głowicą dopiero w urlop zabiore sie do zdjecia głowicy, planowanie na pierwszy żut pójdzie, tulejowanie gniazd pompek bo są wyrobione, i sprawdzenie szczelności głowicy, i oczywiście uszczelka nowa, bo śruby myśle że śmiało można dać stare. I wtedy dopiero bo zrobieniu tego się okarze czy to winą było czy nie. A co do tego testu na 2 biegu to silnik powinien normalnie pracować i jechać bo jak zgaśnie to coś nie tak prawda czy się myle?