siemian

Panowie oficjalnie informuje że jak jutro na spocie zobaczycie takiego przystojniaka w krótkich włosach to JA! :polew:

a dzięki dzięki. No ostatnimi czasy nie ma zbyt wielu pomysłów. Wydechu od eSy nie chce bo jest za agresywny jak do klekota 2.0 tdi, aczkolwiek coraz częsciej chodzi mi po głowie wyprostowanie końcówek...

ja zwróciłem na to uwagę już kiedyś mam jedną z niewielu B7 w której wsteczne uruchamiają się od razu

też o tym myslałem czy nie jest przypadkiem zapowietrzony. Ale z moich obserwacji wynika: przy 288/245 po paru mocniejszych hamowaniach świeci wszystko i nie hamuje (przód zaczyna świecić pierwszy) przy 320/245 dużo lepsze hamowanie, (przód i tył zaczyna świecić pózniej ale raczej równocześnie) przy 345/245 miazga jeśli chodzi o hamowanie (tył świeci, nad przodem trzeba popracować) przy 345/288 zauważalna poprawa na śliskiej nawierzchni- np. asfalt z piachem (przód i tył świeci i dymi aż miło ale trzeba się postarać- dopiero dwa razy u mnie świeciły) przy 345/300 skuteczność moim zdaniem porównywalna ale tyłu jeszcze nie zaświeciłem, przód dymi co chwile ale nie świeci pozdro

takie są moje odczucia. Nawet zastanawiałem się czy napewno wszystko jest ok. z tamtymi zaciskami bo róznicy nie czuje, ale wszystko wygląda na OK.

a ja coś napisze z czym się zapewne Tomek nie zgodzi, ale co wynika z moich subiektywnych odczuć. Teraz po dotarciu tylnych hamulców z s4 i popróbowaniu, utwierdziłem się w przekonaniu że nie czuje zbytniej róznicy pomiędzy 288 a 300 z tył... :mysli: Nie zmieniła się stabilność auta ani skuteczność hamowania (auto było stabilne już na 288- być może wynika to ze stabilizatorów ponieważ auto bardzo szybko reaguje na kontry a tył idzie za przodem). Być może tył się troszke mniej teraz grzeje ale co z tego skoro nawet przy zestawie 345 i 288, pierwsze przegrzaniu ulegał przód. Tył było mi cięzko porządnie nagrzać, bo wtedy już nie miałem przodu...[br]Dopisany: 11 Kwiecień 2011, 20:36_________________________________________________ale na pocieszenie 300 wentylowany z tyłu wygląda bardziej bojowo

musisz zmieniać zarowno zaciski jak i jarzma. Tema wałkowany milion razy Osobiście polecam Ci zmiane na 320mm. Będzie najbardziej optymalnie

ile waży tarcza 288, 320 i 345?

i usuną konto na forum? oby jak najszybciej

nooo teraz się zgadza.

:hi: i tak przeciez nic nie robisz dzien dobry o kolejny gołodupiec się odezwał... Macie jakiś zlot?

czyli prawie nic. Ile to jest procentowo?

Bartek boseron ma wzmak pod wtyczke 25 pinowa wiec nie ten schemacik

jakbym mial montowac takim golodupcom jak Ty to chyba nic innego bym nie robil

przecież mówiłem Ci Boseron. Z 12 kabli do przelutowania. Wtyczka 25 pinowa podłużna 2 rzędowa. Postaram się ją załatwić. Kolory kabli zgodne. Zagadaj do Tolka ostatnio montowalem z nim taki wzmak.

nie przesadzaj znowu takiej tragedii nie ma. Szczerze mówiąc to na 320 będziesz miał bardzo podobnie bo wcale nie są tak dużo lżejsze...

zaciski te same. Róznią sie jarzmami. Jarzma i tarcze. Ale nie rób mi tego nie wracaj do 320mm. Przecież to w ogole nie hamuje... :tongue4:

potwierdzam. Tez to zauwazylem

hammer co to za pisanie na forum na wykladzie...

piecowka jest najtrwalsza

tak

klocki sa takie same. Roznia sie tylko mieszanka. Wiele producentow stosuje jeden rodzaj do tych dwoch rodzajow hamulcow

leca te plaskie. Takie same mam u siebie z s4 lakierowane.

to czy pyla to mam akurat w d*pie. Maja hamowac