kukems
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez kukems
-
Dzięki, dzisiaj podstawię autko do warsztatu niech mechaniory szukają
-
Pojawia się uporczywie błąd: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean Auto zaczęło palić więcej i wydaje mi się że gdzieś jest nieszczelność w dolocie. Przepływomierz i lambda wymieniane były rok temu i z logów wydaje mi się że są ok. Trochę mnie zmartwiły błedy (nie powtarzają się już): 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure P1479 - 35-10 - - - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - - Intermittent Logi: 20, 118: http://vaglog.rtnet.pl/log_183273.html 03, 115: http://vaglog.rtnet.pl/log_183272.html 02, 033: http://vaglog.rtnet.pl/log_183271.html
-
Przepływka nieco za mało, no i sonda lambda nie domaga.
-
A błędy jakie masz ? Blok 001 niepotrzebnie logowałeś.
-
U mnie było łożysko, wymieniłem razem z końcówką drążka bo okazało się że wylatana. Ale po wymianie dalej mi ściąga w lewo, muszę pojechać na zbieżność, może jest źle ustawiona. Co może powodować to ściąganie na lewo ?
-
Jak mogę sprawdzić te końcówki ?
-
Mam problem jak w temacie. Po otwarciu drzwi pomimo ustawienia oświetlenia pomiędzy O a I oświetlenie nie zapala się. Jeżeli ręcznie ustawię na I to jest wszystko ok. Tak samo pojedyńcze żarówki (świetliki) po naciśnięciu działają. Działa też oświetlenie bagażnika po otwarciu. Wcześniej było wszystko ok (dość dawno temu ze dwa lata). Panowie pomożcie.
-
Podłącze się pod temat, u mnie buczy i lekko wibruje lewe koło, myślałem że to opona ale skłaniam się ku łożysku bo jeszcze dodatkowo ściąga lekko w lewo. Co o tym myślicie ?
-
Hmm a to przepraszam.
-
To może być przepływomierz bardzo często się brudzi, sonda lambda, musisz podłączyć interfejs i odczytać błędy. Inaczej ciężko coś powiedzieć. ---------- Post dopisany at 15:05 ---------- Poprzedni post napisany at 15:04 ---------- Jest check engine i EPC.
-
Jak w temacie, zależy mi na czasie AVANT 2001r.
-
U mnie nie chciał zapalać jak świece były zasyfione.
-
Ok to zacznę od wczyszczenia przepływki, tylko nie wiem jak ją wymontować Szukałem na forum ale nie mogłem znaleźć. ---------- Post dopisany at 18:51 ---------- Poprzedni post napisany at 12:03 ---------- Przeczyściłem przepływomierz, ale nie pomogło to zbyt wiele. Na próbę odłączyłem go i auto od razu odżyło. Pytanie czy kupić używany oryginał, nowy oryginał (400zł :/) czy może nowy zamiennik ? Ten błąd z napinacza może jest spowodowany olejem, "mechanik" zalał mi półsyntetyk bo to stare auto. Czy to może powodować błędy napinacza ?
-
No już trochę wymieniłem w tym aucie, a czy to może być wina ECU ? To sugerował mechanik który już się poddał. Mam miernik idę zmierzyć napięcie ładowania. ---------- Post dopisany at 11:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:37 ---------- Mierzyłem napięcie, miernik (taki za 20zł) pokazuje 14,8-14,9, ECU trochę mniej. Sprawdziłem też adaptacje lambdy.
-
-
-
Mechanicy wymienili wariator, ale niestety błędy dalej wyskakują. Chodzi nieco lepiej teraz, jednak jest błąd korelacji wałów. Mechnik twierdzi że sprawdzili ustawienie rozrządu i że jest poprawnie ustawiony, specjalnie zostawili go dzień dłużej, żeby się upewnić. Błędy jakie silnik wyrzuca: Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002 3 Faults Found: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 35-10 - - - Intermittent 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - EDIT: Sprawdziłem też wartość lambda jakie podaje, na wolnych obrotach wyszło coś takiego:
-
Wasik zainstaluj virtualboxa i Windowsa XP, ja mam mac'a i tak korzystam z Vag'a działa bez problemów. Tylko sterowniki trzeba ściągnąć: FTDI Drivers
-
Sprawdzałem w trakcie jazdy też trzyma 1050, może DV jest otwarty, wymienie napinacz i będę sprawdzał jeszcze raz. Co do świec to ten CX80 ma mnóstwo produktów, masz jakiś konkretny na myśli ? Czy WD40 się nada ? smary, żywice epoksydowe, uszczelniacze, kleje cyjanoakrylowe - cx80
-
Bałem się holować na zgaszonym silniku i postanowiłem zajrzeć do świec. Okazało się że czarne jak w kominie, wyczyściłem lekko papierkiem i auto odpaliło Nie udało mi się odkręcić jednej świecy strasznie zapieczona, co byście poradzili żeby ją ruszyć ? WD40 ? To jest problem jeden, zajrzałem co w vagu piszczy i z pierwszych rzeczy które przykuły moją uwagę to fakt 1050mbar na biegu jałowym. Czy to aby nie jest przeładowanie ? EDIT: Sprawdziłem na biegu cały czas sztywno siedzi 1050mbar, nie chcę robić logów dynamicznych dopóki nie wymienię napinacza, ale ta sztywna wartość trochę mnie martwi, tym bardziej że turbina była rzekomo regenerowana.
-
-
Witam. Wymieniałem ostatnio w aucie sporo gratów. Po dotknięciu turbiny, poszła pompa paliwa, pompa oleju, termostat, wtryski, jedna cewka i napinacz łańcucha rozrządu. Niestety napinacz był jakiś felerny i muszę go jeszcze raz wymienić. W między czasie auto stało przez dwa tygodnie. Kilka dni temu odpalałem go żeby zobaczyć czy pali bo miałem jechać do warsztatu. Wczoraj jak miałem go zawieźć okazało się że nie pali Na VAG'u skasowałem błędy z napinacza, naładowałem baterię na max, niestety dalej nie pali i nowe błędy nie wyskakują. Paliwo pompuje (nowa pompa wtryski, ciśnienia nie sprawdzałem ale paliwo idzie). Mam też problem z holowaniem bo to automat, jak daleko mogę go uciągnąć ? Warsztat w którym robię auto jest ok. 13km z tąd. Z góry dzięki za pomoc.
-
Potrzebuję powyższe części, gdzie je najlepiej kupić ?
-
Ile ma być ogniwek pomiędzy znakami ? Czy to może być kwestia czujnika ?
-
Nie ustawiałem go osobiście, w warsztacie to robili. Mogli to zje .. psuć ? Mam wrażenie że nie jest to najlepszy warsztat. EDIT: Rozmawiałem z warsztatem, wstawili używany napinacz i mówią że to może być wina napinacza, że niby był ok ale jakoś po przejechaniu dosłownie kilku dziesięciu km jest zjebany już mam ich dość, partacze pierd ... ***