mario750

Dobra to po temacie. odpowiem sobie sam na swoje pytania. Otoz zadnego +12 na cewke po zaplonie nie ma i nie bedzie. Jest dopiero w momencie krecenia co latwo zobaczyc najprostrza kontroka. Zadne milion razy wlaczanie zaplonu zeby pompka chodzila nie pomoglo Nie wazne ze na powrocie leci paliwo. Potrzebny byl plak w dolot ( w moim przypadku brake cleaner). I bryka zalapala w 3 sekundy Wiem ze o tym bylo w watkach juz wielu zapewne ale moge potwierdzic ze nic innego jak ta stara cudowna metoda na plaka.

No w sumie to tak. Czytalem akurat później, fajny długi szczegółowy post. Ale wczesniej juz jedną sztukę wymieniałem i wtedy zero problemu z niczym. Stad troche zdziwienie ze taki problem sie zrobił. Jak z powrotu leci wacha to tez zapowietrzony ?

No wlasnie w pompkach nie ma zadnego kodowania. Wtryski wyjmowalem ze standardowego chyba powodu. Trzeslo buda na wolnych na 2 gim cyl byly korekcje 2.9 byl po reg. chce sprawdzić czy mam go zareklamować ale najpierw wsadzic go do cyl 4. dla pewnosci. Jak korekcje na 2 sie uspokajaly pracowal normalnie. I przy normalnej jeździe tez normalnie.

Moze nie precyzyjnie spytalem. Chodzi mi o stale +12 po wlaczeniu zaplonu tylko na jednym styku do pd. Czy ono tam ma byc. Wem ze na drugi idzie impulsowo masa podawana prze ecu. Witam. No fakt zdecydowanie po stacyjce zadne 12v ani na pinach do pompki ani na ktoryms do masy nie ma prawa wystapic. Pojawia sie dopiero podczas krecenia.

Witam, Króciutkie pytanie. Czy po właczeniu zaplonu (bez kręcenia silnikiem ) Na pompo wtrysku ma sie pojawic napiecie +12v ? Potrzeba mi pewności do dalszej diagnostyki. Pozdrawiam

W vcds zero bledow. Paliwo na razie na powrocie sprawdziłem to do butli poleciało po kręceniu. Jedynie w vcds wszystkie wartosci pidow pokazuje na 128 przy zapłonie. A raczej to 128 to dopiero przy dodaniu gazu wskakuje. Wiec cos ta elektryke podejrzewam stad pytanie o 12 v po zapłonie (mam na mysli ze na jednym z pinow od wtryskow powinno byc 12v na stale po zaplonie jak sie da do masy). Bo sterowanie wtrysków masa jest jak sadze na 99%. No dodam ze bezpieczniki przy kompie oraz przekazniki sprawdzone i tam na chwile mostek zrobiony co by zobaczyc czy na tym gniezdzie z wiazki do pokrywy jest to stale 12v. Ale nie mam 100% pewnosci czy jest po samym zaplonie.

Zamienialem miejscami nowe uszczelnienia dane , sruby tez bo byl liche, i wyregulowane.

Witam, Taki klopot mam. Auto jak w opisie. Wyjmowałem wszystkie PD z zamiana miejscami. Po zabiegu zero chęci odpalenia.nawet nie kaszlnie. Włączałem zapłon ze sto razy żeby niby pompka paliwo dopchneła ale bez efektu. Teraz dwa pytania czy to paliwo czy elektryka czy cos jeszcze. Czy jest tak permanentnie zapowietrzony. Jeśli tak to jak to ladnie odpowietrzyć. Czy po włączeniu zapłonu na cewkę PD idzie +12 v po samym zapłonie bez kręcenia. Na pinie nr 1 z okrągłej kostki co wchodzi do pokrywy zaworów. Wtryski Bosch. Bo u mnie tam sie to +12 v nie pojawia.

Przytoczony wątek nie wiele wnosi. Rozbierałem już to wszystko kiedyś oba zderzaki, oba głośniczki i podmieniałem moduł.

Na 100 % wszystkie 4 są takie same. Ten bip na -1 , inny niż w pozostałych wydaje się normalną sprawą w tym przypadku ?

Witam, Mam problem z PDC 8 kanałowy. W vagu błąd: 01549 - Supply Voltage for Parking-Aid Sensor / 009 - open or Short to Ground 01549 - Supply Voltage for Parking-Aid Sensor / 002 - Lower Limit Exceeded Czujniki pokazują dystans i napięcie. Coś mogę jeszcze sprawdzić ? Jak jakoś zawęzić poszukiwania ? Od czego byście zaczeli grzebanie w aucie ?

Witam, Mam dziwny wydaje mi się problem. Jeden z silników fotela (konkretnie podnoszący przód fotela góra dół) elektrycznego jeśli podłączony jest do wiązki fotela kreci tylko w jedna stronę w drugą nie. Jeśli go podłącze do aku. bezpośrednio i zmienię bieguny jest ok. Przycisk sterowania podaje i plus 12 V i minus 12 V na kostkę wiązki od silniczka (sprawdzanie miernikiem). Inne silniki działają normalnie. Drugi fotel też.

Witam, Problemem jest nierówna praca na biegu jałowym. Czasami bardzo nierówna praca silnika po odpaleniu rano. Pomaga dodanie gazu, wtedy praca się szybko wyrównuje. Zdarzyło się że korekcja na 2 cyl. skoczyła na 50 wtedy silnik solidnie trzęsło. Muszę wymienić wtrysk na 2 cyl. ? Na 3 chyba nie ??? Czy ta odmienna od reszty wartość bip-a na drugim cyl. jest związana z problemem wtryskiwacza ? 17:07:07 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.92 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 2.64 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -1.20 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 -0.47 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 17:07:07 Group 018: Unit Injector Status 0.0 Injector Status Cylinder 1 0.0 Injector Status Cylinder 2 0.0 Injector Status Cylinder 3 0.0 Injector Status Cylinder 4 17:07:07 Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation 33.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1 -1.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2 55.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3 40.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4