Kruk_89

ogolnie nie wiem co zrobic bo bierze mi okolo 0.5l oleju na 2tysiase ale do tego mam ciagle takie 2 błedy:

17927 - regulacja wałek rozrządu Bank 1: Awaria (nastawnik rozrządu, bank 1 - błędne działanie)

16395 - Bank 1 wałek wydechowy - opóźnienie nie zostało osiągnięte Opis obydwu błędów wskazuje na problem z zaworem N205 (nastawnik faz rozrządu) lub jego podłączeniem elektrycznym .

A tu opis sposobu diagnozy:

Possible Solutions

• Check Fuse(s)
• Check/Replace Camshaft Adjustment Valve Bank 1 (N205)
  • Perform Output Test/Basic Setting
• Check Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve Bank 1 (N205)
• Check chain guides of Camshaft Adjuster Unit (N205) for wear

Possible Solutions

• Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205)
• Check Fuel Pump Relay (J17)
• Check Mechanical Timing

nie wiem czy sprobowac dac do mechanika czy szukac drugiego silnika :eusathink:obiawy sa takie ze jak by brak mocy na wysokich obrotach z dolu zbiera sie w miare.

na VCDS w grupie93 rozrząd ustawiony na 3;0;4;4

w sumie nie głupie rozwiązanie.

mam rozumiec ze swoj stary motor potem wrzucam do angola i upycham komus?

chodzi mi bardziej o to jakie elementy padajo w tym motorze. mówisz nie warto robić to co lepiej wstawić drugi motor?

podepne sie tu mam też tylnie lampy LED i za każdym razem po przekręceniu kluczyka od razu wywala błąd tylnieświatłą stopu po naciśnięciu hamulca problem znika z fis i wszystko jest ok aż do zgaszenia auta potem znowu pokazuje tylnie swiatla stopu. dodam że miałem te lampy od samego początku i dopiero po pół roku zaczeło sie coś takiego. Przypomina mi to o zapaleniu świateł

na obu kompletach masz identyczne drgania? czy na ktorymś lżejsze?

jakie trasy robicie? pytam tak z ciekawość bo ja tygodniowo robie kolo 400km głownie autostrado i zazwyczaj obroty ciagle na 4 tysiacach na jakies 1000km musze dolać z 200-300ml a u was takie małe przepały aby zazdrościć

odgrzeje troche kotleta. ale ja mam całkiem inny problem szyby działaja tylko z panelu kierowcy oprocz własnie mojej czyli kierowcy natomiast tamte 3 moge opuszczac tylko z swojego panelu z pilota tez otwieraja sie tylko trzy oprocz kierowcy nie mam pojecia co jest

Dziś zauważyłem ze wszstko działa jak należy przy otwartych drzwiach kierowcy po zamknieciu znowu to samo jak wyżej opisałem

tak caly czas ten sam po kasowaniu. o tych pierwszych czujnikach słyszałem i wiem że są 4 od strony grodzi ale te drugie ni mam pojecia o co kaman

da sie z tego wysnuć jakoś diagnoze?

grupa 93 ostatnio sprawdzana 3;0;4;4

dałem aby rade sprawdzić błedy jakie mam oto kody VW 16399 i 17927 macie pojecie co i jak?

i co to nam pokaze? i co powinno byc ? w piatek sprobuje cos ogarnac z vcds

jaki tes ktore grupy?

a jak do tego sie zabrac by zdiagnozowac co moze byc przycznya ze walek nie wraca czasem do punktu 0

czyli teoretycznie jeżeli tuner by mi to wyłaczył z ECU znaczy sie zrobił tak że nie bedzie wywalać cheka nie zaszkodzić silnikowi?

wałka czy katalizatora BB?

bardziej mi chodzi o cheka związanego z położeniem wałka bo taki bład mi teraz wyświetla i czy to odbiera moc itp. jesli chodzi o nie wydajności sady to już tego błedu niema jak narazie

sondy wykluczone przejechałem 200 km cheka na razie brak tuner który mi to robił mówił ze tez miał ASN-a i też robił sobie taki zabieg i jeszcze na położenie wałków bo mówi ze czasem minimalnie któryś się spóźni i tez może wywalić cheka ale to już nie ma wpływu na spalanie i moc sondy natomiast tak co jeszcze doradził żeby wyciąć katy bo jeśli się zapchają to ciśnienie może rozwalić nawet blok. ogólnie radził swap na 2.7 BiT koszt około 6-7 tysięcy silnik i robocizna z wystrojeniem na 300koni

niestety dziś po przejechaniu 100km auto wywalilo cheka:( położenie wałka. zastanawiam sie czy napewno auto po czymś takim nie wchodzi w tryb awaryjny czy tylko po prostu informóje w ten sposób że jest jakiś błąd ktoś jest w stanie to potwierdzić ?

hmm zobacze jak zmienie na zimowki jesli bedzie dalej to samo bede szukac dalej

małe sprostowanie w grupie 93 mam wartosc niemal wszystke na 0 i w sumie nie patrzyłem co sie dzieje po przegazowaniu. ale o tych odchyłach to mowilem w grupie 91 i 92

kutwa a opony brałem z oponeło i nie wykupiłem dodatkowej gwarancji maja dopiero 2 miesiace i takie rzeczy eh co za szambo

wartosci sa ok mozna powiedziec ze na 0 tylko jest jeden problem jeszcze ze po przegazowaniu jeden walek nie wraca czasem odrazu na 0 tylko przez chwile zostaje na 16 powiecmy ale to nie zawsze raz na 5 prob i trzeba raz jeszcze przegazowac by wrocil. tylnie sady komunikuja ze mieszanka jest nie spełniona na Bank1 i Bank2 czyli oba katy raczej wydupcone

a jak mieliście wywalone katy to np wyskakiwał wam błąd położenia wałka? wypadanie zapłonów na którymś tam tłoku i błąd sądy ?

wczoraj byłem na polecanym warsztacie wulkanizacji i co sie okazało że niby to moje ''nowe'' opony nie sa wcale takie super i jedna ma bicie nie guza czy cos podobnego tylko wade fabryczno i jak sie zakreci widac jak bierznik chodzi gora dol mysle że to jest przyczyno tych drgan niedlugo bede przewalal na zimowki i wtedy zobacze co i jak

być może ale nie o to mnie chodzi tak naprawde bardziej czy wogóle coś daje bo naczytałem sie o ALT czyli 2.0 i tam generalny i tak nic nie daje każdy kto robil dalej ma ten sam problem co przed gościu włożył 5 tysiecy a nic to nie zmieniło itp.

taa filtr paliwa jest pod autem po prawej stronie mnij wiecej w polowie samochodu