Jonas78

Witaj, Ponieważ nie znam się, to się wypowiem ad. pierwszego przypadku. Jak masz wyciek spod dekli to może kapać na kolektor - ergo - śmierdzi i może nieco dymić jak auto przegonisz po trasie. W każdym razie u mnie tak bywało, dopóki nie uszczelniłem. Pozdr.

Witam, Jakim cudem wciąga Wam litr na 10 000 km? Chyba nówki sztuki prosto z fabryki macie ? ;-) A tak na serio - moja 2.4 V6 wciąga mi około 5l na 10 - 11tys km. Ma przejechane prawdopodobnie 251 tys "z hakiem", z czego prawie 20tys przeze mnie (od maja 2015). W międzyczasie uszczelniałem to co ciekło na zewnątrz i póki co jest sucho, ale pobór jest - no cóż - powiedzieć znaczny to nic nie powiedzieć. Silnik pracuje ładnie i równo, nie zostawia jakiejś potężnej chmury za sobą, olej na bagnecie czyściutki (shell helix ultra 5W-40). Czy jesteście w stanie doradzić co należy zrobić? uszczelniacze zaworowe? pierścienie? What else? I ile to może kosztować mniej więcej? Dobrze by było móc coś zrobić, żeby móc jechać autostradami 160/h przez kilkaset km bez obaw, że może mi olej zniknąć.

Witam, chciałbym dołączyć do wątku spalania ze swoimi wątpliwościami. Jeżdżę autem od maja i wtedy też zakładałem instalację gazową. Okazuje się, że w mieście (jeżdżę po poznaniu) auto potrafi mi wciągnąć 15 litrów Pb lub 20 litrów gazu przy umiarkowanie dynamicznej jeździe. Przy stylu emeryckim nie udało mi się zejść poniżej ok 17l LPG. Mierzone tak mniej-więcej, od zatankowania do zatankowania. Gdy po 10 tys. km byłem na przeglądzie u gazownika ten nie stwierdził żadnych błędów. Te 20l zanotowałem w lecie , więc może klima, no i quattro. Ale mimo wszystko wydaje mi się, że to dużo za dużo. Czy "ten typ tak ma", czy mogą być tak duże rozbieżności między egzemplarzami? Ile Wam "wciąga" w mieście? Na autostradzie pali mi 13 l LPG.

Witajcie, chciałbym się dołączyć do tematu wiskozy z moim pytaniem / problemem / zagadką. Otóż u mnie podczas ostatnich tygodni kiedy są upały i silnik potrzebuje chłodzenia mam wrażenie, że główną robotę wykonuje wiatrak elektryczny - kiedy stoję na światłach (z włączoną klimą) załącza się na drugi bieg i zasuwa jak dziki, podczas gdy ten główny na wiskozie leniwie się obraca. Ze trzy tygodnie temu temperatura skoczyła mi do 100 stopni podczas jazdy po mieście i poza. Po powrocie i po zerknięciu pod maskę zobaczyłem, że poziom płynu opadł nieco poniżej minimum. Dolałem i się trzyma, ale zastanawia mnie cała sprawa. Więc pytanie: czy jeśli wiatrak główny się opiernicza w pracy to tak ma być, czy coś z wiskozą nie halo?

Witam Prześledziłem cały temat z podziwem i zazdrością . 4.2 - mmmm, pięknie. Ale zacząłem zastanawiać się nad kosztami - czy to będzie bardzo duży nietakt jeśli spytam ile Cię to kosztowało? Że swap 15k + 1tys za silnik to wiem, a reszta? Hamulce, zawieszenie, wydech i cała reszta, która musi ulec zmianie / przebudowie, żeby auto jeździło. Bo pomyślałem sobie - czy nie taniej, przez to sensowniej, byłoby kupić po prostu a6c5 z takim silnikem? W czym tkwi wyższość takiego swapu nad prostszym i tańszym, jak sądzę rozwiązaniem przez zakup c-piątki? Pozdrawiam i życzę powodzenia PS. Też czekam na filmik z finalnym walk around i dobrą fonią

Witajcie Mam na imię Bogumił; aktualnie z Poznania. Dwa miesiące temu przygarnąłem pod opiekę pewną piękną, błękitną b-piątkę, smukłą avant-kę 2.4 V6 quattro. Rocznik `99, więc wciąż jeszcze urocza, lecz już nie najmłodsza. A jak wiadomo - z wiekiem i bagażem doświadczeń zaczyna się rozwijać życie wewnętrzne: coś z wnętrza oznajmia o swoim istnieniu. Tu coś może puknąć, tam skrzypnąć, ówdzie puszczą zwieracze i coś się uleje. W związku z tym postanowiłem tu do Was wstąpić, poczytać o Waszych doświadczeniach w obcowaniu z audiolą i podpytać w razie W. Pozdrawiam.