Eiten

W jaki sposób odpowietrzyć ten układ? Możesz coś doradzić. Ja tylko grzałem samochód na wysokich obrotach 2,5k przez 10minut. Dolegałem płynu i na tym koniec, może powinienem zrozrobić coś jeszcze?

Mam taki problem i brak pomyslów na jego rozwiązanie. Ogrzewanie dmucha zimnym powietrzem na niskich obrotach, dopiero przy obrotach po 1800 zaczyna grzeać. Powyże 2k jest juz bardzo ciepe. Co już zrobiłem: - Wymina chłodnich (troche ciekła) - Wymiana pompy wody - Sprawdzanie nagrzewnicy. Jest drożna płyn przypływa nawet przy bardzo małym ciśnieniu. Profilaktycznie, odkamieniłem, wyczyściłem różnymi preparatam. - Nabicie klimatyzacji. -Nowy płyn Nie wiem jak się ma do tego termostat, jeśli samochód nie jest nagrzany to powinien działać na małym obiegu (może się myle?) więc bez względu na prace termostatu. Tak czy tak wskaźnk temperatury równo na 90stopni zakłądam że jest sprawny. Jeśli macie jakieś doświadczenia, pomysły będe wdzięczny.

Mam przejechane na tym pasku 80 tysięcy, do 150 jeszcze daleko.

Witajcie, Co jaki przebieg należy wymienic zestaw rozrządu w 2.0 FSI kod silnika AWA. Wyczytałem że co 150 tysięcy, jednak wydaje mi się to dużo. Jakie macie doświadczenia?

Witajcie, Mam taki problem, od jakiegoś czasu przestal mi się zamykac zamek klapki wlewu paliwa. Po rozkręceku wszystkich boczków w bagażniku uzałem że uszkodził sie silniczek sterujący zasuwą klapy (napięcie dochodzi silnik nie reaguje). Chciałem to wymienić jednak za cholere nie wiem jak to wykręcić, jest to tak smiesznie przykręcoen jakiś polcami o bardzo małej średnicy. Czy ktoś miał juz z tym problem? Dodatkow po jakims czasi przestała mi reagowac zamek w klapie bagażnika musze otwierać kluczykiem. Co ciekawe jak raz otworze kluczykiem potem już działa. Do chwili zamknięcia zamochodu. I znów pierwszy raz musze otwierac kluczykiem.

Witajcie, Mam problem ze skrzynią multitronic w A4. Skrzynia szarpie przy wrzucieniu biegu wstecnzego. Jest to o tyle dziwne że, problme nie występuje gdy wrzuce jednorazowo wsteczny. Natomiast gdy przełącze kilka razy biegi d -> r, z tak z 2 sekwęcej i więcej, skrzynia zaczyna szarpac i słychac taki stuk. Podczas jazdy czy to na D czy R wszystko jest ok, brak falowanie nierównej pracy etc... Np taki scenariusz, stoje w miejscu i musze zaprakować to kilku zmianach przód tył przy wrzuceniu wstecznego skrzynia szarpie. Ale gdy przejade kilkanaśice metrów na D znów spokojnie moge wbic wsteczny bez problemowo. W skrzyni jakies 2000km była robiona mała wymiana oleju i wymiana komputera.

Witajcie, Objawy, samochód pali dobrze gdy jest zimy. Wchodzi na obroty odpowiednio, natomiast gaśnie bez gazu. Gdy się zagrzeje chodzi już rówo bez gazu, jednak gdy juz się zagrzeje ciężko go zapalić. Do tergo po jakis 10 minutach pracy, koloktor wydechowy rozgrzewa się do czerownośći. Przypuszczam że to zły skład mieszanki, zwłaszcze że wcześniej miałem problem z przepustnicą (zerwane bale). Jakie kroki do naprawy, adaptacja przepustnicy, a może sie myle i problem leży gdzies indziej.

Sprawa wyjaśniona, mechanik przecił kable od przepustnicy. Temat zamknięty

Kolejny problme, wychodzi na to że coś z przepustnica nie tak. W vag com mam jakies smieszne wartości 1,2% znacznie za niskie. Chciałem ja skalibrować wedle powyższej instrukcji jednak mo przycisk: przełącz na nastawy podstawowe jest wyszażony. Macie jakies pomysły dlaczego?

Tak też i ja myślałem, tylko gdy mechanik źle ustawił rozrząd i powiedziałem że musi kolejną kupic z własnej kieszeni to uzał że nie ma potrzeby kupowania nowej. W Sobote przetestuje adaptacje przepustnicy. Dzięki

No właśnie, taki "słaby" mechanik że nawet nie ma jak błędów sprawdzić. Jutro sprawdzę błędy zobaczymy. Błędy sprawdzona są cztery wszystkie dotyczą przepustnicy. Samochód ciężko Zapala trzeba dodać trochę gazu później chodzi już Równo ale do 1900 obrotów Max może jakaś adaptacja przepustnicy? Mam waga ale nie wiem dokładnie jak to się robi może ktoś pomoże

Ok, takie jest i moje zdanie. Naprawy ciąg dalszy. Wymieniony został łańcuch rozrządu wraz z napinaczem. Wszystkie uszczelki nowe, śruby nowe. Wałki zostały ustawione wedle blokady (wydaje mi się że tu nie ma możliwości złego ich ustawienia), rozrząd na znaczniki. Niestety samochód nie wchodzi ma obroty max 1900rpm. Pali na dotyk, chodzi na wszystkie cylindry równo, na wolnych obrotach tak jak przykazane 90rpm. Jednak brakuje mu mocy, nie wiem co może być powodem. Pasek rozrządu był już ustawiany 3 razy, z przesunięciami o 1 oczko. Co może być powodem macie może jakieś pomysły, mi się wyczerpały. Nie podłączałem komputera ale nie świeci sie dioda błędu silnika to teoretycznie ich nie ma ;/ ps. głowice zdjęta z powodu napinacza rozrządu. Jest on od strony kabiny schowany pod taki uskok, niestety aby odkręcić osłone go zasłaniająca trzeba zdjąć głowice. Inaczej nie ma dostępu do śrub mocujących.

Witajcie, Nie chce wyjść na laika ale nie chce też byc oszukany dlatego wole dopytać. Mam taka systuacje, w 2.0 FSI AWA miałem awarie napinacza łańcuch rozrządu. Mechanik zdjoł głowice, wymienił napinacz, głowic została zplanowana, nowe śruby i nowa uszczelka. Całość skręcił do kupy i niestety pomylił się o dwa oczka łańcucha. Samochód nie odpalił. Znów rozebrał i jako że kazałem mu kupic nową uszczelka poniważ to on się pomylił a ja nie będe płacił za błędy. No i teraz uszłyszałem: Że przy jeśli samochód nie odpalił to uszczelka się nie ułożyła i można ją zainstalować raz jeszcze. Ekspertem nie jestem, jak to jest z tymi uszczelkami? Z góry dzięki za podowiedz.

Witajcie, Czy ma mogę ktoś schemat ustawienia wałków rozrządu w 2.0 FSI AWA 150KM. Znalazłem tylko schemat do silnika ALT, i chce się utwierdzić że jest tak samo. Dodatkowo w AWA na lewym wałku jest wariator, chce wiedzieć zwłaszcza jaka powinna być ilość oczek pomiędzy wałkami. z góry dzięki

Mam taki bląd: 17510 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Short to Plus P1102 - 001 - Upper Limit Exceeded Wychodzi że coś z sonda lambda, tylko z którą ta przy silniku czy ktalizatorze? Można to jekoś sprawdzić?

Błędów brak. Po wymianie oleju (małej 6,5l z 8) i co ważne przejechaniu 500km, problem praktycznie znknąl. Wyczuwalne są mikro, mikro wachnięcia obrotów raz może na 50km. Jest to na 90% spowodowane jeszcze małą domieszką Pojezdze z miesiąc i wymienie olej raz jeszcze, tak aby całkiem pozbyc się domieszki płynu chłodzącego. Musze tutaj oddać honor Panom z warsztatu, jednak mieli racje. Moge spokonie polecić warsztat: Mechanik Rakowa 40a, Wrocław.

Naciągnięty, byc może ale jak juz to tylko raz. Kolejna wymian była w ramach gwarancji którą wykłuciłem. Tarką nazwąłem (a właściwie gdzies zaczytałem) to taka zmiana biegów np. z 5 na 6 in znów na 5 i znów na 6 etc... I tak aż nie zmienie obrotów, znacznie. Tak jakby nie wiedział który bieg ma wbić i sobie przełącza w efekcji mam mega szarpanie. Czujnik obrotów nie został zmieniony, ale wydaje mi się że jest to jedne z elementów właśnie komputera skrzyni. Chyba że sie myle? Fajnie by było się mylić, potencjalne rozwiązanie jak na dłoni. Z opisu skrzyni który znalazłem wynika że: Czujnik G182 mierzy rzeczywistą wejściową prędkość obrotową (prędkość zespołu tarcz). Sterowanie przełożeniem jest nadzorowane poprzez analizę wiarygodności sygnałów czujników G182 (wejściowej prędkości obrotowej) i G195 (wyjściowej prędkości obrotowej) oraz sygnału prędkości obrotowej silnika. Te czujniki są elementami właśnie komputera. Chyba że mówisz o czujniku obrotowym skrzyni, ten wiem że gdzies jest ale nie mam pojęcia gdzie. Naciągnięty, byc może ale jak juz to tylko raz. Kolejna wymian była w ramach gwarancji którą wykłuciłem. Tarką nazwąłem (a właściwie gdzies zaczytałem) to taka zmiana biegów np. z 5 na 6 in znów na 5 i znów na 6 etc... I tak aż nie zmienie obrotów, znacznie. Tak jakby nie wiedział który bieg ma wbić i sobie przełącza w efekcji mam mega szarpanie. Czujnik obrotów nie został zmieniony, ale wydaje mi się że jest to jedne z elementów właśnie komputera skrzyni. Chyba że sie myle? Fajnie by było się mylić, potencjalne rozwiązanie jak na dłoni. Z opisu skrzyni który znalazłem wynika że: Czujnik G182 mierzy rzeczywistą wejściową prędkość obrotową (prędkość zespołu tarcz). Sterowanie przełożeniem jest nadzorowane poprzez analizę wiarygodności sygnałów czujników G182 (wejściowej prędkości obrotowej) i G195 (wyjściowej prędkości obrotowej) oraz sygnału prędkości obrotowej silnika. Te czujniki są elementami właśnie komputera. Chyba że mówisz o czujniku obrotowym skrzyni, ten jet hydrauliczny w środku skrzyni. A ta nie była rozbierana podczas wymiane, więc dlaczego miałby przestac dzialać.

Tak myslałem, zamówiłem już nową część. Tylko niebardzo weim gdie jest zainstalowana. Przypuszczam że gdiześ w ukłdzie wydechowym w okolcach katalizatora?

Musze zacząć od histori naprawy z ostatnich 6 tygodni. Skrzynia multitronic 7mio lamelowa, 6 wirtulanych biegów z trybem sport 2.0 FSI 150KM 2003r. 1. Stwierdziłem usterke - skrzynia przełącza się w tryb sport, nadal biegi zmienia płynnie tylko że w sport. 2. Po diagnozie stwierdzono do wymiany komputer, tak też zriobion (2 błędy czujników). 3. Po wymianie komputera skrzynia juz nie przełącza sie w tryb Sport jednak w gratisie dostałem tarke na biegu 5-6 gdzies przy 2300 obrotów, falowanie obrotow w zakresie 1800-2300 na każdym biegu. 4. Po reklamaci mój komputer został wymieniony na kolejny (przynajmniej tak mi powiedziano, na ręce nikomu nie patrzyłem) 5. Jednak podczas 2giej wymiany komputera mechanik stwierdził że w oleju jest płyn chłodniczy. Wywnioskował że rozszczelniła się chłodnica i do oleju dostala sie płyn stąd ta cała zadyma ze złą pracą skrzyni. Faktycnzie na oleju osadziła się cieńka błyszcząca warstwa czegoś, byc może był to płyn chłodniczy. Zaproponował zdjęcie skrzyni i wymiane oleju z 2000zł. 6. Całą sprawe oczywiście musiałem wykłucić, nie ufając juz temu mechanikowi (dobry warsztat specjalizujący się w skrzyniach automatycznych tylko automatycznych), postanowiłem że zmienie olej gdize indizej. Zdecydowąlm się jednak na mała wymiane czyli 5,5l z 8 do testów czy mnie nie ściemnia. 7 Faktyczni po tej zmianie jest troche lepiej, jednak duzo jeszcze brakuje do stanu sprzed usterki. I tutaj moje pytanie czy faktycznie te objawy mogą być skutkiem płynu w skrzyni, i czy dobrze zrobiłem. Może lepiej zdecydowac się na całkowitą wymiane. Nim okryliśmy ten płyn chłodniczy w skrzyni zrobiłme z 300km (powiedziano mi że musze jezdizć bo skrzynia się adoptuje do komputer) i czy w tym czasie szlak już jej nie trafił. Wszelki rady będą cenne. Obecne ojawy: - falowanie obrotów w zakresie 1800-2200 (skaczą o 100rpm i wracaja) tak jakby skrzynia nie wiedziała czy ma zminic bieg. Tylko na płaski, przy bardzo spokojnej jezdzie, sporadyczne. - tarka gdzies przy 100km/h w momęcie przyśpieszenia przy obrota 2300 - Stuknięcie w skrzyni w chwili zmiany biegu na wsteczny. Tylko jeśli jest to bardzo szybka zmiana z D na R. Gdy zmianiam biegi to wolno (z 1s przestojem na N) wszystko jest ok. - po pierwszej zmianie komputera zrobiomo mi jeszcze diagnostyke, wywalało błąd czujnika obrotów skrzyni. Jednak mechanik stwierdzil że to nic takiego i ze nie należy się tym przejmować. Zupełnie ten fakt ignorując.

Witajcie, Wyświetla mi się błąd silnika, po podłączneiu do vaga mam takie błędy: Address 01: Engine Controller: 8E1 910 018 A Component: 2.0L R4/4V FSI G 0020 Coding: 0000000 Shop #: WSC 63351 8E0907807 A NOX 0303310171 002 3205 2 Faults Found: 17510 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Short to Plus P1102 - 001 - Upper Limit Exceeded 17480 - NOx Sensor (G295) Heater Control: Circuit Malfunction P1072 - 008 - Implausible Signal Readiness: 1010 0101 Jak widać są to błędy Lambda i Nox, domyslam się że nieprawidłowe działanie jednego może mieć wpływ na pomiar 2go. Od czego zacząć, nie chce zmieniać na pałe czy lepiej wymienic na początku lambde? A może jest jakiś sposób aby sprawdzić który(a może oba) z czujników jest nieprawidłowy. 17510 P1102 - jest to obwód podgrzewania czujnika O2. 17480 P1072 - błąd grzałki tlenku azotu. Z tego co się orientuje ten sensor G295 jest podłączony do takiej puszki która odpowiada za jego podgrzanie. I chyba jej zywot dobiegł konca. Ale czy powoduje on również problem z sonda lambda?

Post jest stary więc pewnie juz sobie poradziłeś. Ten czujnik jest podgrzewany, podłączony z taką puszka (sterownikime etc...) odpowiada to rownież za jego podgrzanie. Prawdopodobnie Ci siadł, to częsta przypadłośc przy większchy przebiegach. Mój dokonał żywota przy 220k km, nowego pewnei nie kupisz chyba że w ASO za 2k a zamienników nie było przynajmniej gdy ja szukałem.