hunter999

Mogę prosić o link do tego ?

Czyli wypinam wtyczkę z tej pompy abs jak się domyślam, dalej jest to zrozumiałe, a wiesz może które to są piny konkretnie w tej wtyczce od pompy ?

Właśnie sprawdzałem wtyczkę i tam jest wszystko ok, obawiam się że jakiś druciarz mógł coś porobić z przodu, wiecie może którędy idą te przewody od absu z tylnego lewego koła ?

Witam wszystkich, dzisiaj wymieniłem czujnik abs w tylnym lewym kole bo był z niego błąd, ale po wymianie nic się nie zmieniło, chciałem skasować błąd a on powrócił. Może macie jakieś rady co z tym zrobić ? 00290 - Układ ABS; czujnik prędkości koła; tylny lewy (G46) 012 - usterka elektryczna w obwodzie - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11101100 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 117 Przebieg: 163746 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2023.11.02 Czas: 16:02:45 Ramka zamrożona: Wartość Hex: 0x0000 Wartość Hex: 0x4782 Wartość Hex: 0x004A Wartość Hex: 0xB0B6 Wartość Hex: 0x0000

a może któryś z tych przewodów jest urwany od poduszki silnika ? bo z tego co widziałem na internecie to tam są jakieś przewody do niej

Witam wszystkich. Problem z urwanymi przewodami w polifcie. Mam urwane 4 przewody które nie wiem od czego są, jest to strona lewa czyli kierowcy. 1. w jednym peszlu jest czarny, żółty i zielony w takiej otulinie aluminiowej dodatkowo. 2. samotny przewód koloru czarno-różowego bądź fioletowego To wszystko wychodzi z tego samego peszla co czujnik oleju w misce i czujnik jakiś do kompresora itp Proszę o pomoc, bo chciał bym to ogarnąć jak najszybciej Z góry dziękuję za pomoc

Problem rozwiązany, wychodzi na to że jak wymieniali mi różne rzeczy to uwaga, urwali kostkę całą od wentylatorów, nie wiem co trzeba mieć w głowie. Ale wracając do tematu, wszystkie 4 kabelki są od kostki która jest od wentylatorów i wygląda tak. Temat do zamknięcia.

Panowie, w poliftowym a4 jakiego koloru są te przewody ? ponieważ mam kilka urwanych przez jakiegoś druciarza i nie wiem które to które :/

A ten czerwono-biały i czerwono-zielony ? bo one wyglądają na oryginalne.

Witam, mam urwane przewody i nie wiem totalnie od czego one są, czy ktoś z was może wie do czego to powinno iść ? 1. zestaw przewodów to gruby czerwony i brązowy. 2. zestaw przewodów to czerwono-biały i czerwono-zielony To wszystko znajduje się po stronie prawej czyli pasażera. Auto to Audi a4 b8 lift z 2014roku. Załączam zdjęcia. Proszę o pomoc bo chcę to jak najszybciej zrobić.

mam pytanie czy odpięty radar może mieć powiązanie z brakiem wspomagania ?

Myślisz że wtedy może pokazać jakieś błędy od wspomagania też ?

Witam, mam problem ze wspomaganiem a mianowicie kierownica na zegarach świeci się na czerwono, a jak chciałem wejść vcdsem w 44. steering assist to wyskakuje mi komunikat że nie może połączyć się ze sterownikiem, wiecie co może być przyczyną bądź co sprawdzić? Coś mi podpowiada że sterownik jest uszkodzony (ten na maglownicy) chyba że sprawdzenie tej maglownicy to nie jest numer 44. Proszę o pomoc bo już mnie to męczy kilka dni a nie da się autem jeździć.

Temat do zamknięcia, pompa paliwa.

Witam, mam taki problem a mianowicie, niedawno kupiłem A6 C5 z motorem 2.4 V6 wszystko było ok palił i jeździł bez problemu, postał kilka dni na deszczu bo niedawno były takie ulewy, i po kilku dniach chciałem go odpalić to pracował tak jakby na nie wszystkie cylindry więc go zgasiłem i pomyślałem może świece lub cewka i wymieniłem te rzeczy, po wymianie kręci i nie odpala wcale czasami jak długo się kręci to coś tam łapnie lekko ale nie odpali . 1. Sprawdzałem czy paliwo dochodzi i na jednym przewodzenie jest duże ciśnienie paliwa bo podczas odkręcania zaczęło tryskać więc do końca tego nie odkręcałem. 2. Cewka i świece są nowe, przewody tylko stare ale jak by któryś miał przebicie to i tak chyba by odpalił tylko nie pracował na 1 gar 3. Odpinałem przepływomierz i dalej to samo, dalej nie pali. 4. Komputer na podszybiu jest suchy. 5. VCDS-lite nie pokazuje żadnych błędów. 6. Ogólnie temperatura sprawdzona vcdsem i wygląda to tak że G62 pokazuje 12 czasami 15 stopni, a na zegarach jest 30 stopni, czy to może powodować problem z odpaleniem ? Jeśli chodzi o kręcie silnikiem to vcds pokazuje 160 obrotów na minutę czyli tak ma być czy za niskie ?

A wiesz może jak to w nim ustawić ?

Witam, ostatnio robiłem spolszczenie w A4 B8 2009r motor 2.0tdi CR, MMI 2g HIGH, oryginalnie soft był w wersji 5570, wgrałem spolszczenie z chomika i zrobił się downgrade 5150 do, wszystko ładnie pięknie ale kiedy ustawiam godzinę bądź datę na mmi to na fisie się zmienia i jest ok, ale na mmi cały czas pokazuje godzinę 00:00, ktoś wie co z tym zrobić ?

może ktoś coś powiedzieć na temat logów ?

Witam, proszę o sprawdzenie logów czy coś się dzieje ? Silnik 2.0TDI 140km Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

A ile taka przyjemność kosztowała ?

Doszliście już o co chodzi z tym pukaniem ? Mam też to pukanie od pewnego czasu, jak wcisnę sprzęgło to puka jak puszczę to nie więc raczej dwumas odpada, obstawiał bym łożysko oporowe

I jak poradziłeś sobie z tym mrowieniem ?

Jak zwiększyłeś obroty ? Tak z ciekawości ? Bo Vagiem się chyba nie da w B7 z tego co się naczytałem w necie.

Szarpnięć nie miałem wcale tylko mrowienie na jałowych które strasznie denerwowało, ale można powiedzieć że o 50-60% się to zmniejszyło co mnie cieszy, ale chce wyeliminować je całkowicie bo wiem jak ten silnik ma się zachowywać, mam porównanie jak kolega z grupy mnie odwiedził swoją tylko że wersja USA 170koni w serio zrobione na 250

Szczerze powiedziawszy, po zamontowaniu nowej poduszki czuć różnicę dużo mniejsze drgania, nie ma już takiego mrowienia że tak powiem ale dalej są wyczuwalne, trzeba szukać dalej przyczyny ...