kixi4

Rozrzad przeskoczyl, jesli jeszcze silnik dziala to proponuje go juz nie odpalac... jeszcze jeden zabek przeskoczy i zawory na ssaniu pogiete...

Dokladnie, te chinskie obd2 to tragedia, niby odczytuje, ale zmienia niekiedy nr bledow.. a tlumaczenie bledow nijak ma sie do faktycznego kodu bledu sterownika..

Walki wyrownowazajace, wystepuja tylko w komplecie, nie chodzi o walki rozrzadu.

Najprawdopodobmiej przytarty masz ktorus z walkow wyrownowazajacych

9 godzin temu, ostr napisał:

Cześć,

dzięki za podpowiedź. Nie mogę namierzyć tej pompy. Czy to jest to co na załączonym zdjęciu? Znajduje się pomiędzy silnikiem a grodzią. Bo za alternatorem mam regulator przepływu  płynu chłodniczego.

Tak to jest ta pompa.. przegapilem ze masz polifta cjeb, dlatego jest w innym miejscu...

Sprawdz pompe dodatkowego obiegu plynu 06H965561, znajduje sie pod kolektorem ssacym za alternatorem. Sprawdz wtyczke oraz czy pompka dziala po podlaczeniu "na krotko"

Lata lub Kilka-set tysiecy km w tfsi?? a audi umywa rece przy jakiejkolwiek awarii... w obecnych czasach nic tyle nie wytrzyma

Mozna samemu, trzeba wypiac wtyczki z cewek zaplonowych i wykrecic wszystkie srubki.. do wszystkiego torx 30. Z wprawa schodzi 2minuty, bez max 10min.

Wyslalem P.W.

Tak walu.. ale sprawdz najpierw na odmie na tym okraglym plastiku jest taka mala dziurka z boku, jesli na jalowym zasysa tam powietrze to uszkodzona jest membrana w odmie

Odma najprawdopodobniej.. chociaz niekiedy rowniez powietrze zasysa przez np nieszczelny uszczelniacz walu, lub evap.. 

Cylinder 8 jest po stronie kierowcy, ostatni przy scianie grodziowej o ile dobrze pamietam..

Najprawdopodobniej "zawiesil" sie wtryskiwacz benzyny na cylindrze 8 i leje paliwo... wykrec swiece bedziesz widzial czy w tym cylindrze jest mokro od paliwa.. uwaga w takich przypadkach oprocz wymiany wtryskiwacza konieczna jest rowniez wymiana oleju poniewaz bedzie w nim duzo paliwa.

Wyslalem ci PW

3 godziny temu, Przemox96 napisał:

Wielkie dzięki za odpowiedzi. A jak myślicie ? Co sprawi mniej problemów ? 1.8 TFSI czy 2.0 TFSI ?

To praktycznie identyczny silniki i cierpią na te same przypadłości jedyna różnica którą odczujesz to moc i ciut większe spalanie 2.0

46 minut temu, pawel72689 napisał:

W jakim sensie robić remont jak trzeba dolewać i tak olej ...?

Kolego ubytek rzedu 800ml na 10tys km oznacza ze od wymiany do wymiany praktycznie nie trzeba dolewac... z doswiadczenia moich klientow wiem ze jesli jezdza w trasie to ubytek jest naprawde znikomy.. a remonty silnikow, ktore przeprowadzam maja zuzycie oleju przed remontem od 1 do nawet 4-5litrow na 1000km, wiec roznica jest kolosalna. Nie wspominam juz o destrukcyjnym wplywie zanieczyszczonego oleju przez spaliny przedostajace sie do oleju przez nieszczelne pierscienie, oraz samego niespalonego oleju, ktory osadza sie na zaworach, wypadajace zaplony przez zanieczyszczone swiece, czy nieszczelne zawory, oraz uszkadzanie samego katalizatora.. oraz oczywiscie koszt samego dosc drogiego oleju 5w30.. okolo 30-40zl za litr, srednio 2litry na 1000, wiec koszt samego oleju na 10tys km to okolo 600-800zl..

4 godziny temu, FutrzaQ napisał:

Nie ma bagnetu. Na rozgrzanym  silniku włączonym zapłonie przy otwartej czy zamkniętej masce nie pokazuje nic na fis. Na mmi tylko ten komunikat bez żadnej miarki. Po upuszczeniu czekałem 5 min z zapłonem i bez zmian.

Byc moze wciaz oleju jest za duzo, lub faktycznie uszkodzil sie czujnik poziomu oleju. Sprawdz innym bagnetem z innego auta. Poziom max okolo 50.2cm a poziom min okolo 52.5cm

Na rozgrzanym, sprobuj wlaczyc zaplon, otworz maske i poczekaj okolo 1 min az na wyswietlaczu pomiedzy zegarami wyswietli sie poziom oleju, wtedy mmi "czyta" od nowa.. masz bagnet?

Tu masz caly temat poswiecony spalaniu oleju przez 1.8 tfsi - 

sprawdzcie zawor evap, byc moze nie zamyka.. chodzi o zawor n80

czy jest to blad P2187 ? przerabialem to mnostwo razy, cieknie olej + uboga mieszanka na jalowym = nieszczelny uszczelniacz walu korbowego od strony skrzyni biegow lub w 2 innych miejscach w silniku.. zapraszam na naprawe.. chociaz widze ze daleko... ale mozemy to ogarnac na miejscu w kilka godzin...

15 minut temu, Dev napisał:

zwykle wariator i podstawa

ten rozrzad to dobra łamigłówka dla domorosłych mechaników

wywala bład braku synchronizacji góry  z dołem, wiec wywalają cały rozrzad a po założeniu nowego dalej jest to samo

i w tym miejscu pojawia sie ból d...y

Dokladnie jak mowisz... rozrzad moze byc ok, ale sterowanie uszkodzone i objawy zle ustawionego rozrzadu.. na fotkach widac nowy model lancucha, ale slizgi juz stare, lancuch walkow rowniez zuzyty.. slizgi wykonane sa z plastiku i nie sa bardzo drogie i trzeba je wymienic.. kilka razy mialem przypadek ze slizgi byly pekniete.. plastik ten pracuje w ciezkich warunkach, duza temperatura plus olej i z czasem robi sie twardy i kruchy.. peka..

5 minut temu, Dev napisał:

ten zawór i podstawe  w której sie znajduje zakłada sie nowe

Tak, widac ze zawor rowniez uszkodzony, za duzo wystaje punkt styku z elektromagnesem.. to mogl byc problem, a nie rozrzad, bo wariator zle pracowal

Zwroc uwage, ale na foto widac ze lancuch walkow wyrownowazajacych rowniez jest juz wyciagniety, napinacz wystaje juz ponad 1cm, a przy nowym lancuchu i slizgach okolo 3-4mm...

3 godziny temu, esamolocik napisał:

Dziś oddałem auto do serwisu na wymianę termostatu (auto nie trzyma temperatury). Usłyszałem ze termostat występuje tylko z pompa wody. Nie chce mi się wierzyć ze nie ma opcji wymiany samego termostatu.

silnik 2.0 tfsi o oznaczeniu cdnc (rok produkcji 2011).

Ktos ma rozeznanie jak to wyglada?

W tej chwili w oryginale tylko calosc, polecam wymienic calosc, bylo kilka minimalnych roznic w budowach tych pomp na przestrzeni lat i nieraz lekko sie roznia. oryginal w aso okolo 800-950 w zaleznosci od miasta i rabatu..