kixi4

Ten klips jest bez sensu, niweluje tylko halas, natomiat westgate nadal jest uchylony...

Nie odpalaj go bo przytrzesz wał, walki rozrzadu. Te silniki musza miec przynajmniej 1.5bara przy 90stopniach temperatury oleju.. 70-80% silnikow, ktore remontuje a mialy zanizone cisnienie oleju mialo przytarte juz panewki korbowodowe

Balanse przewaznie zacieraja sie przez pekajace sitka wpadajace w lozyskowanie balansu..

Pomiar serwisowy! Rozgrzany porzadnie silnik, zgasic, poczekac z 2-3minuty, otworzyc maske i wlaczyc zaplon bez odpalania silnika, obserwowac fis (wyswietlacz miedzy zegarami) po chwili,max 1minuta pokaze sie aktualny pomiar poziomu oleju

Zapraszam do kontaktu na pw. Nie moze tak byc

Tam jest czesto problem z przewodem, ktrory idzie z alternatora przdz rozrusznik do podszybia, na alternatorze mamy np 14.5v a w podszybiu juz 13.2v. Dlatego ecu podbija obroty, zeby podniesc napiecie ladowania. Wystarczy puscic dodatkowy przewod z alternatora do podszybia

Sprawdz napiecie ladowania w podszybiu

Staram sie odwiedzac to forum i odpisywac ale z braku czasu niestety robie to sporadycznie... co do poboru oleju to nikt nikomu nie broni uzywac przeroznych srodkow na swoim silniku wiec probujcie, ale pierscienie bardzo czesto po wyjeciu z cylindra nie "wychodza" z tloka, nie sa zaklejone czy cos w tym stylu, sa poprostu jakby przegrzane i traca swoja sprezystosc i nie oddzialuja na scianke cylindra.

Opisujesz tu silnik w b7, czyli jeszcze ten na pasku..

Najnowszy nr 06L109259D

Cewka

Musisz zdemontowac pas przedni i rozrzad, walki pracuja w pokrywie

To ok, zobaczysz jak wymienisz walek czy bedzie ok.

Wypadanie zaplonow to niestety ale obstawiam ze doszlo do kolizji zaworow z tlokami... mam nadzieje ze sie myle, ale przerabialem to nie raz, nie dwa... przyjezdzaja do mnie autka na remonty, po rozebraniu okazuje sie ze np 6 z 8 zaworow ssacych jest krzywych, delikatnie ale jednak, dlatego wypada zaplon na niskich obrotach bo spada sprezanie i nie dochodzi do zaplonu z braku sprezania..

A co sie stalo ze wymienialiscie?

Powiem szczerze, ze nic mnie juz nie zdziwi.. tyle juz widzialem co ludzie potrafia tam napsuc ?

Juz wiem co zle jest, za mocno dokreciliscie zawor sterujacy i sie przycina, tam max 30nm lewy gwint.

A czy czasami noe wymienialiscie rozrzadu bo juz byl z nim problem? Moze doszlo do kolizji i dlatego kuleje..?

To sa praktucznie takie same silniki..

Remontowalem 1.8tfsi 2012-2014 170KM cjeb juz okolo 6-7sztuk na pobor oleju, przebiegi 170-210tys km. 2.0tfsi rowniez, cndc 2013-2014 przebiegi tak samo okolice 200tys km, ale ostatnio mialem cndc z 2013 z przebiegiem 130tys km

Poszukaj juz pisalem o tym na forum. Remontowalem juz duzo silnikow cpma, cpmb, cjeb, cncd.. powyzej 160-180tys km w tych silnikach rowniez zaczyna ubywac oleju, jak nie byl dbany i jezdzil na LL to nawet wczesniej.

Nie da sie kupic pierscieni na fabryczne tloki. Od wielu lat nie sa produkowane

No to pewnie bedzie bral ci olej niestety.. ale zrob wiekszy przebieg i zobacz czy nadal bedzie ubywalo, najlepiej wez sobie jakis bagnet nawet z innego autka i sprawdzaj sobie poziom na zimnym po dluzszym postoju, poprostu orientacyjnie bedziesz widzial czy ubywa.. niestety silniki, ktore remontujemy trafiaja niekiedy w skrajnych przypadkach z poborem nawet 4-5litrow oleju na 1000km, co daje 1litr na 200-300km..

A dawno masz autko?

Wiesz to plastik jest.. pracuje w duzej temperaturze, w oleju iles lat to robi sie kruchy.. moze ktos faktycznie podwazyl to pekl