kixi4

Dokladnie, ja naprawiam te silniki z poboru oleju i 1,8 i 2,0 tfsi maja nieco inny ksztalt tloka, a w 2,0tfsi są nawet dwa nieco inne modele tłoków, ale niestety pierscienie już są takie same. 1,8 faktycznie troche dłużej trzyma się w normie, ale i tak go to dopada prędzej czy pózniej.. aha mi nie bierze oleju bo w tej chwili nie mam tfsi, ale szukam. Pomimo tej wady te silniki są ok, a po usunieciu zuzycia oleju i wyczyszczeniu i uszczelnieniu głowicy jest spokój. Fajne silniki, mocne, stosunkowo oszczędne i podatne na tuning..

dokladnie, 1,8tfsi w A4 b8 ma taki sam problem olejowy co 2,0tfsi...

tak, stage2 w serwisie oznacza ze wymienione zostaly tloki/korbowody i pobor oleju miesci sie w granicach rozsadku.

W roczniku 2012 raczej beda jeszcze silniki benzynowe, które lubia olej, w A4 dopiero w 2013 roku i to od kwietnia weszly zmienione jednostki. Chociaż jesli poprawi się fabryke i usunie pobor oleju to te silniki są naprawde ok. A jaki silnik szukasz pojemnosc/paliwo/moc bo nie napisales..

Naprawiam te silniki, niestety klienci myślą, że jeśli dolewają 1litr oleju na 300km to oleju wymieniać nie potrzeba, bo cały czas jest świeży. Natomiast nieszczelność na cylindrach powoduje, że gazy,sadze i samo paliwo przedostają się na dół silnika i strasznie zanieczyszczają olej, niekiedy olej wygląda jak w starym dieslu, zresztą jeśli komuś spala olej to wystarczy odkręcić korek wlewu oleju i powąchać to wtedy czuć zapach spalenizny i benzyny..

Ok ale czy za ten wpis prze ASO w książce ktoś dopłaci do samochodu 10tys zł?

Nawet 10000zl to i tak dwa razy za drogo..skąd ASO bierze te ceny?

Ja mam założone pierścienie firmy MAHLE i od 10 tys km według wskazań komputera nic nie ubywa oleju, cały czas mam ten sam poziom. Oczywiście ja też zakładam pierścienie Mahle, ale chodzi mi o konkretny model pierscieni, a jest ich mnóstwo. Tego to już nie wiem jaki jest konkretny model pierścieni bo takich info nie miałem od osoby która zajmowała się moimi tłokami i dobrze to rozumiem jak również Ciebie że nie chcesz podać jakiego modelu używasz. Co do kosztów to w tamtym roku w marcu płaciłem 1000 zł tylko i wyłącznie za pierścienie+przeróbka tłoków, doliczając za inną firmę która zajmowała się całą głowicą wychodziło podobnie do tego co ceni krasnobrodzka, bo tam chyba i głowicą się zajmują, jeśli się mylę to mnie poprawcie. Ja jestem bardzo zadowolony z pierścieni firmy Mahle, jak pisałem wyżej, od remontu nie dolewam oleju, komfort psychiczny nieporównywalny a i w bagażniku "więcej " miejsca mam Wlasnie w kazdym audi ktory robilem, pol bagaznika zajmowaly butelki oleju, pelne lub puste.. To sie nazywa ekologia i dbanie o przyrode

Troche zabawy zajęło sprawdzenie, które i jakie pierścienie dobrze radzą sobie w tym silniku i dlatego nie bardzo chcemy dzielic się takimi informacjami, to jest nasza praca i zarobek, ale wydaje mi się, że cena tej naprawy w stosunku do cen w ASO (17tys zł) jest bardzo niska..

Ja mam założone pierścienie firmy MAHLE i od 10 tys km według wskazań komputera nic nie ubywa oleju, cały czas mam ten sam poziom. Oczywiście ja też zakładam pierścienie Mahle, ale chodzi mi o konkretny model pierscieni, a jest ich mnóstwo.

ok rozumiem, moze przesadziłem, że norma, chodziło mi tylko o to, że już troche tych silników zrobiłem i w każdym pobór 1 litra oleju był miedzy 300 a 600km po mieście, a jest takich silników bardzo dużo P.S. biorąc pod uwagę spalanie paliwa 10l/100km i 1l oleju na 300km, daje nam mieszanke 1:30 czyli jak w syrenie, która miała silnik dwusuwowy.. Normy emisji spalin?

czyli 0,3l/1000 w XXI wieku jest ok? Niedawno zezłomowałem 24letniego lancera, który słuzył mi na budowie i nie brał ani grama, a przebiegu mial dwa razy więcej, olej tez nie wiadomo kiedy byl wymieniany a ja zrobilem nim z 20tys bez wymiany oleju.. poprostu wsiadalem, zapalalem i jechalem, w dodatku byl w automacie, który działał idealnie, czy było -20 czy +30 palił jak nowy, szkoda, bo takich aut już nie będzie, niestety takie czasy, że liczy się tylko kasa..

Niestety zmodernizowane tłoki, czyli z nowszych wersji po pewnym czasie tez lubia troche oleju, wystarczy poczytac fora, oczywiście nie az tak dużo jak te przed, ale i tak troche wiecej niz auta z lat 90 Ja zakladam jeszcze inne pierscienie i ubytek praktycznie nie wystepuje

3,8 litra oleju na 1000km to niestety standart w tych silnikach.. Dzisiaj właśnie skończyłem kolejny silnik w A5 które po miescie pobierał 1l/300km czyli prawie tyle samo co tobie.. Niestety fabryczne pierścienie są za cienkie, co za tym idzie za miękkie i nie radzą sobie ze zgarnianiem oleju ze scianki cylindra, z czasem zarastaja nagarem, słabną jeszcze bardziej i jest tylko gorzej. Ponizej foto tłoka przed i po przerobce..

Jestem po wykonaniu stage2 w 2.0 tfsi. Przy okazji wymieniony napinacz na najnowszy model 06K109467K, wyczyszczony kolektor dolotowy i klapki, wyczyszczona głowica i zawory itp. Oto parę zdjęć: