kixi4

Masz racje, olej co 10-15 tys a silnik sie nam odwdzieczy o wiele dluzsza zywotnoscia

Silnik, który naprawiałem niedawno, 1,8tfsi przebieg około 160tkm, zawór ssący dla porównania...

litr to takie srednie wyliczenia, w trasie o wiele mniej, ale z tego co obserwuje to kiedy zamontuje już "szczelne" pierscienie to wiekszosc oleju, który poźniej ubywa "ucieka" przez odme do ssania. W bmw jest wlasnie filterek na odmie, który wyłapuje olej, niestety VAG w tym silniku (1,8 i 2,0tfsi) nie popisał się..

Cieszę się, że wszystko gra... Zawsze mówię klientom, że po naprawie spalanie oleju to średnio około 1l/10000km, wszystko oczywiście zależy od tego jak użytkowane jest auto. Wiadomo ze ubędzie więcej jeśli jeździ się tylko po mieście w bardzo krótkich odcinkach, a znacznie mniej w trasie z prędkościami dozwolonymi itp.. Moim zdaniem po remoncie za ubytek oleju najbardziej odpowiada odma, która minimalnie przepuszcza olej w stronę turbosprężarki oraz sama turbosprężarka, widać to po zdjęciu któregoś z węży z intercoolera czy samego kolektora ssącego, zawsze jest tam minimalna ilość oleju. Z tego oleju powstaje właśnie nagar na zaworach ssących. Mówiąc, że odma puszcza minimalnie olej nie mówię, że jest uszkodzona, po prostu odmowanie w tych silnikach jest tak dziwnie rozwiązane. Można również sprawdzić po odkręceniu śruby trzymającej wąż przy odmie (ten który idzie od odmy do turbo) lekko go wysunąć i zawsze wyleci tam odrobina oleju, ktory przez turbine wedruje do kolektora ssacego, na zawory i do silnika.

dokladnie tak, obroty ok, po wlaczeniu klimy/nawiewu podnosza sie, po wylaczeniu opadaja

Najlepiej poznac po mocy silnika, 211KM raczej bedzie to silnik cdnc z wada olejowa, kod silnika znajduje sie na nalepce na gornej, plastikowej pokrywie rozrzadu. Mocniejsze silniki sa juz poprawione i zuzycie oleju jest w granicach rozsadku. Robilem silniki z lat 2011-2013 i faktycznie, cos starali sie juz poprawic, zmienione byly srednice sworzni i szersze pierscienie ale nie za bardzo sie to im udalo, dopiero w tych nowszych mocniejszych silnikach sie udalo.

Zrobilem u nich kilkadziesiat kompletow tlokow i wiem co mowie, gdyby luz miedzy pierscieniem i tlokiem wynosil 0.3mm to silnik prawdopodobnie by nie pracowal, zreszta kilka kompletow bylo poprawianych po mechanikach, ktorzy sami przetaczali tloki i tam luz w rowkach na samym pierscieniu olejowym wynosil 0.2-0.3 mm i palil wiecej oleju niz przed remontem. Prawidlowy luz musi wynosic 0.02-0.03mm i w tlokach robionych na Krasnobrodzkiej zawsze idealnie tyle wynosi.

Nie zaden chwyt, wystarczylo zmierzyc stare pierscienie, ktore maja 1mm, 1,2mm i 1,5mm a nowe 1,2mm, 1,5mm i 2mm. Dodam, ze jesli ktos chcialby wymienic same pierscienie bez przerobki tlokow, to nawet w serwisie sa nie do kupienia, poniewaz nie sa juz produkowane!

Kupcie kolektor uzywany z "gwarancja rozruchowa" na znanym portalu kosztuja okolo 500zl, przełóżcie turbo, trzyma sie tylko na jednej opasce i dzwigni westgate i po sprawie..

warto sprawdzić zawór westgate na turbinie, bardzo czesto wyrabia się otwór na dźwigni od zaworu ciśnieniowego i westgate nie domyka i czesc spalin ucieka bokiem zamiast napędzać turbinę warto sprawdzić zawór westgate na turbinie, bardzo czesto wyrabia się otwór na dźwigni od zaworu podciśnieniowego i westgate nie domyka i czesc spalin ucieka bokiem zamiast napędzać turbinę co do katalizatora to byc moze sonda któraś będzie do wymiany

To fakt ze przy odmie nie ma czujników, ale zmieniona odma utrzymuje inne podciśnienie w silniku, a soft zmieniany jest po to aby silnik nie "głupiał" jak ma to miejsce np po wyjęciu zaślepki rurki bagnetu, lub odkręceniu korka wlewu oleju gdzie silnik zaczyna drżeć i przerywać itp. Jeśli po programie sypie błędem katalizatora i w dodatku błędem ciśnienia doładowania to oczywiste jest, że jest zbyt niskie ciśnienie doładowania = zbyt bogata mieszanka = błąd katalizatora. Być może program do poprawki..

Rozumiem, ze zregenerowali turbine, a oleju ubywa dalej tak? Te turbiny w tych silnikach sa dosc wytrzymale i dodatkowo chlodzone obiegiem plynu chlodniczego i rzadko zdarzaja sie awarie, chyba, ze ktos strasznie sie z nia obchodzi.. Analiza spalin tez nic nie da bo katalizator dobrze sobie radzi z dopalaniem oleju.. jesli nie ma plamy oleju pod autem, a koncowka wydechu pokryta tlustym nalotem to tak jak mowie, zle wykonana obrobka tlokow, niestety. Szkoda bo pewnie kosztuje cie to 'kupe' nerwow i pieniedzy. Aha, co do odmy, to jest to 'stage 1', wymiana odmy i przeprogramowanie sterownika silnika w celu zmiany podcisnienia w silniku, a co za tym idzie zmniejszenie poboru oleju, niestety przewaznie to niewiele daje, a jesli nawet to naprawde minimalnie

Nie widze w postach co to za auto? Bo ten silnik wystepuje w vw.. passat? CCZB 211koni?

Tak silnik CNCD to nowszy silnik wolny od wady poboru oleju.

spokojnie, wychodzi niestety na to ze tłoki zostały nieprawidłowo przerobione i bez ponownego rozebrania silnika i poprawy tłoków się nie obejdzie.. ja już dwa takie silniki poprawiałem i teraz jest wszystko ok.. poprostu luz pomiedzy tłokiem a pierścieniem powinien wynosić 0,02-0,03 mm (2-3 setne milimetra) a w silnikach które poprawiałem bylo pomiedzy 0,2 i 0,5mm! (tak od 2 dziesiątych do pół milimetra!) Polecam ci tylko zmiane mechanika.. szkoda tylko ze ponowna rozbiorka to podobne koszty, znowu nowe uszczelki, plyny, pierscienie, robocizna itp.. byc moze jesli poczuja się do winy to zwroca czesc kosztów?

Witam. Prosze o kontakt na pw, juz poprawiałem takie bledy..

właśnie koszty, z tym jest naprawdę różnie i oczywiście mniej więcej wiadomo co koniecznie trzeba wymienic, ale dopiero po rozbiorce silnika na czynniki pierwsze widać, co trzeba wymienic i jakie będą koszty, ceny części też są dość dynamiczne i w zależności od dostępności różnie z tym bywa..

Niestety olej nie ma tu nic do rzeczy.. po zrobieniu stage2 w tfsi czyli przerobce tlokow i montazu szerszych pierscieni oleju nie ubywa praktycznie od wymiany do wymiany..

w takim wypadku raczej nic oficjalnie już nie zdziałasz, a jeśli nawet byś pozwał sprzedającego niemca, to najprawdopodobniej posiada on umowę z kimś innym, a twoją uznają za sfałszowaną.. niemca uznają za "fikcyjnego sprzedawce" , poza konsekwencjami grożącymi ze strony urzędów musimy liczyć się z tym, że w razie problemów jesteśmy zdani tylko na siebie. Nie przysługują nam żadne roszczenia względem osoby, która faktycznie sprzedała samochód. A historię serwisową po vin chociaż sprawdziłeś?

jesli 2tyg to albo zwrot auta albo doplata do remontu i tyle.. jawnie zatajona wada pojazdu.. ps pewnie auto kupione na umowe bezposrednio od niemca, a polak, który go sprowadzil i sprzedał nigdzie nie widnieje?

Auto kupiłem od gościa z fakturą o wymianie rozrządu. Wcześniejszy właściciel twierdził, że auto nie pobiera oleju - przyprowadzając z Niemiec twierdził, że na 1400 km nie wzięło nic natomiast mi po 180 km zapaliła się kontrolka oleju. Wygląda na to, że zostałem perfidnie oszukany ( apropo tej kwestii to czy można w jakiś sposób oddania samochodu i zwrotu pieniędzy lub coś w tym rodzaju ) jak dawno temu kupiles?

Kixi4. Ponawiam wcześniej zadane pytanie, które pozostało bez Twojej odpowiedzi:na jakich częściach robisz remonty? takie info to tylko na pw mozna.

jak juz pisalem wczesniej, nawet jak dolewamy olej na bieżąco to niestety nieszczelność tłok/cylinder a co za tym idzie spaliny, gazy, benzyna itp itd strasznie zanieczyszczaja olej i cierpi cały silnik, panewki, wałki rozrządu, łańcuszki, turbosprężarka itp itd.. dość szybko sporo nagaru zakleja już całkowicie pierścienie, głowice,świece.. strasznie cierpi katalizator.. jesli ubywa 1l/1000km to w szybkim tempie dobija do 1l oleju na 300km.. a jesli ktos nie doleje oleju to juz nie mowie co sie dzieje.. a jesli " leszek9 " ma juz "okolo" 195tys km to nie chce wiedziec jak tam wyglada łańcuszek i napinacz rozrządu, skoro nieraz przy 130-140tys km juz jest w ostatnim stadium napiecia..

Muszą być inne bo 2.0 ma valve lift. jasne, ale niestety srednica tłoka ta sama tylko skok mniejszy i przez to pierscienie te same, zbyt cienkie..

zapowietrzony uklad..