kixi4
-
Postów
341 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez kixi4
-
Polifty tj silniki cpma,cpmb, cjeb, cndc itp zdarza sie, ze tez biora olej.. oczywiscie mniej i przy wiekszych przebiegach. Wszystko zalezy jak byl serwisowany i uzytkowany.. jesli na longlife i po miescie to bedzie bral olej wczesniej.. remontowalismy tych silnikow tez troszke i remont polega na tym samym co w przedlifcie.. od niedawna do tych silnikow sa tloki z pierscieniem olejowym 3 czesciowym i to powinno zalatwic sprawe na wiele wiekszy przebieg niz oryginal..
-
Jesli cewka, swieca, wtryskiwacz jest ok, jesli jest sprezanie ok (mialem kilka przypadkow peknietych tlokow) to obstawiam cos w zaworach, moze byc tak duzo nagaru na ssaniu ze sie nie domyka, moze byc peknieta sprezyna zaworowa, sterowanie zaworem (popychacz, dzwigienka) a co do badania sprezania to wszystko zalezy czym mierzysz, im dluzszy waz od testera tym bedzie pokazywalo mniej (objetosc weza powieksza komore spalania i sprezanie spada) najwazniejsze ze jest podobne na 4 cylindrach.
-
Sprawdzales czy sa jakies bledy?
-
A czy po otwarciu drzwi kierowcy slychac czy zalacza sie elektryczna pompa paliwa w zbiorniku?
-
Podaj vin na pw to ci sprawdze co tam powinienes miec, bo to tez w duzej mierze zalezy od wyposazenia..
-
Nie da sie w tej chwili kupic tego zaworku oryginalnego faktycznie, ale sa np chinskie na ali, ale nigdy nie zakladam chinskich czesci mechanicznych. Oryginalna podpora w aso 600-650zl. Wiec jesli podpora jest oryginalna to 1000zl bedzie ok w sumie.
-
W a4 b8 glowica rozni sie 1.8 od 2.0 tym, ze w 1.8 nie ma nastawnikow faz rozrzadu na walku wydechowym... Jak masz foto silnika to wrzuc zdjecie.. natomiast w silnikach montowanych poprzecznie np a3, vw, seaty i skody w 2.0 rowniez nie ma nastawnikow faz, wiec tam roznica jest tylko w samym "dole" silnika, turbo i wtryskiwaczach i pompie hpfp..
-
Daj vin na pw to ci sprawdze co powinno byc... chociaz nie zawsze tak jest... mialem taki przypadek na remont ze wzgeldu na pobor oleju: audi a4 wg vin i wklejkach wszedzie 1.8... dopiero po rozebraniu silnika okazalo sie ze "dol silnika" (blok,walk, tloki) byl wymieniony i wsadzony z 2.0, reszta jak glowica, turbo, wtryskiwacze byly oryginalne z 1.8... wiec 100% nigdy pewnosci nie ma czy ktos czegos nie namieszal..
-
Jesli jest tak jak piszesz to narazie spokoj... co do pomiaru poziomu oleju to 100% pewnosci daje bagnet i pomiar zaqsze w tych samych warunkach, np rano po calonocnym postoju, w tym samym miejscu, a jesli mmi to po porzadnym rozgrzaniu silnika, wlaczyc na zaplon, bez uruchamiania silnika i otworzyc maske, po okolo minucie mmi dokona odczytu i pomiar zostanie wyswietlony na fisie pomiedzy zegarami..
-
Jesli paliwo jest w oleju, to nie trzyma uszczelniacz na tloczku pompy hpfp i bedzie sypalo bledem zbyt bogatej mieszanki na jalowym, po rozgrzaniu bedzie ciezej odpalal..
-
Prawidlowe cisnienie to od 1.2 do 2.0 bar. Na rozgrzanym silniku realnie przewaznie jest miedzy 1.2 a 1.5, czujnik cisnienia to srednio 0.7 bara, wiec poniezej tego cisnienia wyrzuca informacje o zbyt niskim cisnieniu na fisie.. gdyby bylo 0.2 bara to silnik juz dawno temu by sie zatarl.
-
Jakie jest cisnienie oleju? Walki rozrzadu na 100% nie sa przyczyna niskiego cisnienia oleju..
-
Pokrywa musi byc w parze z glowica... otwory w ktorych pracuja walki rozrzadu obrabiane sa fabrycznie razem pokrywa+glowica, wiec przy wymianie samej pokrywy otwory moga minimalnie sie nie zgadzac, moze dojsc do przytarcia walkow rozrzadu, a nawet po skreceniu do ich zablokowania.. wiem bo juz to sprawdzalem, odchylka zawsze jest co prawda minimalna i wynosi kilka setnych milimetra ale to juz wystarczy, zeby "skrecic" walki..
-
Sprawdzcie czy w podporze walkow nie jest uszkodzony zaworek zwrotny oleju pod sitkiem. Sam wariator "rzadko" sie psuje
-
Czesc, halasuje wariator na ktoryms z walkow, na 99% gdzies ucieka cisnienie oleju sterujace wariatorami. Na poczatek do sprawdzenia elektormagnesy, zawory sterujace i podpora walkow rozrzadu. Nie polecam tak jezdzic dlugo, bo cierpi wariator. Jesli nie masz do mnie daleko to zapraszam, rozwiazemy problem, w cjeb juz kilka razy usuwalismy ten problem.
-
WAUHFAFL6DN037326 data produkcji 29.01.2013, a4 quattro, silnik caeb, skrzynia nsp
-
Roznie z tym bywa.. wszystko zalezy w jakich warunkach auto bylo uzytkowane tj miasto/trasa oraz czestotliwosci wymiany oleju..
-
Osobiscie odpuscilbym...
-
A dlaczego na foto pokazany jest blad spalania stukowego p0328, a powyzej jest rowniez jakis blad ale nie jest pokazany?
-
Czujnik walka razrzadu jest na gornej pokrywie glowicy od strony kolektora ssacego, ale ten blad to bedzie raczej cos z rozrzadem albo sterowaniem wariatora na walku ssacym
-
Moze to byc uszczelniacz walu od strony skrzyni biegow jesli tak duzo leci. Ale zwroc uwage ze silnik byl juz rozbierany, na pokrywie rozrzadu i misce olejowej jest nieoryginalny silikon..
-
Ten termostat ktory kupiles jest bodajze od silnika bwa, czyli starszego tfsi na pasku.. na pierwszym foto zwroc uwage z prawej strony masz widoczny jakby mokre od plynu mokre miejsce, tam przewaznie jest wyciek z wirnika to jak masz na wierzchu to odkrec oslone paska napedowego pompy z prawej strony i upewnij sie czy jest tam wyciek czy nie, zeby nie rozbierac tego powtornie..
-
Jest problem ze sruba widoczna na foto, da sie ja poluznic ale po kilku milimetrach zaczyna dotykac bloku i sie kantuje, nie mowiac pozniej o jej wkreceniu spowrotem, wiec lepiej pompe odkrecic, latwiej i nie jest tak zle...
-
Nie jest zle, 30 minut i gotowe ? pamietaj o nowych o-ringach na łączniku z chłodniczka oleju 2szt - WHT002001 16x3mm i na rurce na wejsciu do pompy z nagrzewnicy 1szt - WHT006407 20x3mm, nowej uszczelce pompy, nowej uszczelce gniazda termostatu i mozna dac nowe oringi wezy chlodnicy wchodzacych do pompy
-
Trzeba cala pompe.. nie odkrecisz jednej sruby bo przeszkadza blok, a i ciezko dobrac odpowiedni termostat bo byly rozne... Odkrec alternator i przepustnice z kolektora to powinienes dojsc..
