kixi4

Jesli cewka, swieca, wtryskiwacz jest ok, jesli jest sprezanie ok (mialem kilka przypadkow peknietych tlokow) to obstawiam cos w zaworach, moze byc tak duzo nagaru na ssaniu ze sie nie domyka, moze byc peknieta sprezyna zaworowa, sterowanie zaworem (popychacz, dzwigienka) a co do badania sprezania to wszystko zalezy czym mierzysz, im dluzszy waz od testera tym bedzie pokazywalo mniej (objetosc weza powieksza komore spalania i sprezanie spada) najwazniejsze ze jest podobne na 4 cylindrach.

Sprawdzales czy sa jakies bledy?

A czy po otwarciu drzwi kierowcy slychac czy zalacza sie elektryczna pompa paliwa w zbiorniku?

Podaj vin na pw to ci sprawdze co tam powinienes miec, bo to tez w duzej mierze zalezy od wyposazenia..

Nie da sie w tej chwili kupic tego zaworku oryginalnego faktycznie, ale sa np chinskie na ali, ale nigdy nie zakladam chinskich czesci mechanicznych. Oryginalna podpora w aso 600-650zl. Wiec jesli podpora jest oryginalna to 1000zl bedzie ok w sumie.

W a4 b8 glowica rozni sie 1.8 od 2.0 tym, ze w 1.8 nie ma nastawnikow faz rozrzadu na walku wydechowym... Jak masz foto silnika to wrzuc zdjecie.. natomiast w silnikach montowanych poprzecznie np a3, vw, seaty i skody w 2.0 rowniez nie ma nastawnikow faz, wiec tam roznica jest tylko w samym "dole" silnika, turbo i wtryskiwaczach i pompie hpfp..

Daj vin na pw to ci sprawdze co powinno byc... chociaz nie zawsze tak jest... mialem taki przypadek na remont ze wzgeldu na pobor oleju: audi a4 wg vin i wklejkach wszedzie 1.8... dopiero po rozebraniu silnika okazalo sie ze "dol silnika" (blok,walk, tloki) byl wymieniony i wsadzony z 2.0, reszta jak glowica, turbo, wtryskiwacze byly oryginalne z 1.8... wiec 100% nigdy pewnosci nie ma czy ktos czegos nie namieszal..

Jesli jest tak jak piszesz to narazie spokoj... co do pomiaru poziomu oleju to 100% pewnosci daje bagnet i pomiar zaqsze w tych samych warunkach, np rano po calonocnym postoju, w tym samym miejscu, a jesli mmi to po porzadnym rozgrzaniu silnika, wlaczyc na zaplon, bez uruchamiania silnika i otworzyc maske, po okolo minucie mmi dokona odczytu i pomiar zostanie wyswietlony na fisie pomiedzy zegarami..

Jesli paliwo jest w oleju, to nie trzyma uszczelniacz na tloczku pompy hpfp i bedzie sypalo bledem zbyt bogatej mieszanki na jalowym, po rozgrzaniu bedzie ciezej odpalal..

Prawidlowe cisnienie to od 1.2 do 2.0 bar. Na rozgrzanym silniku realnie przewaznie jest miedzy 1.2 a 1.5, czujnik cisnienia to srednio 0.7 bara, wiec poniezej tego cisnienia wyrzuca informacje o zbyt niskim cisnieniu na fisie.. gdyby bylo 0.2 bara to silnik juz dawno temu by sie zatarl.

Jakie jest cisnienie oleju? Walki rozrzadu na 100% nie sa przyczyna niskiego cisnienia oleju..

Pokrywa musi byc w parze z glowica... otwory w ktorych pracuja walki rozrzadu obrabiane sa fabrycznie razem pokrywa+glowica, wiec przy wymianie samej pokrywy otwory moga minimalnie sie nie zgadzac, moze dojsc do przytarcia walkow rozrzadu, a nawet po skreceniu do ich zablokowania.. wiem bo juz to sprawdzalem, odchylka zawsze jest co prawda minimalna i wynosi kilka setnych milimetra ale to juz wystarczy, zeby "skrecic" walki..

Sprawdzcie czy w podporze walkow nie jest uszkodzony zaworek zwrotny oleju pod sitkiem. Sam wariator "rzadko" sie psuje

Czesc, halasuje wariator na ktoryms z walkow, na 99% gdzies ucieka cisnienie oleju sterujace wariatorami. Na poczatek do sprawdzenia elektormagnesy, zawory sterujace i podpora walkow rozrzadu. Nie polecam tak jezdzic dlugo, bo cierpi wariator. Jesli nie masz do mnie daleko to zapraszam, rozwiazemy problem, w cjeb juz kilka razy usuwalismy ten problem.

WAUHFAFL6DN037326 data produkcji 29.01.2013, a4 quattro, silnik caeb, skrzynia nsp

Roznie z tym bywa.. wszystko zalezy w jakich warunkach auto bylo uzytkowane tj miasto/trasa oraz czestotliwosci wymiany oleju..

Osobiscie odpuscilbym...

A dlaczego na foto pokazany jest blad spalania stukowego p0328, a powyzej jest rowniez jakis blad ale nie jest pokazany?

Czujnik walka razrzadu jest na gornej pokrywie glowicy od strony kolektora ssacego, ale ten blad to bedzie raczej cos z rozrzadem albo sterowaniem wariatora na walku ssacym

Moze to byc uszczelniacz walu od strony skrzyni biegow jesli tak duzo leci. Ale zwroc uwage ze silnik byl juz rozbierany, na pokrywie rozrzadu i misce olejowej jest nieoryginalny silikon..

Ten termostat ktory kupiles jest bodajze od silnika bwa, czyli starszego tfsi na pasku.. na pierwszym foto zwroc uwage z prawej strony masz widoczny jakby mokre od plynu mokre miejsce, tam przewaznie jest wyciek z wirnika to jak masz na wierzchu to odkrec oslone paska napedowego pompy z prawej strony i upewnij sie czy jest tam wyciek czy nie, zeby nie rozbierac tego powtornie..

Jest problem ze sruba widoczna na foto, da sie ja poluznic ale po kilku milimetrach zaczyna dotykac bloku i sie kantuje, nie mowiac pozniej o jej wkreceniu spowrotem, wiec lepiej pompe odkrecic, latwiej i nie jest tak zle...

Nie jest zle, 30 minut i gotowe ? pamietaj o nowych o-ringach na łączniku z chłodniczka oleju 2szt - WHT002001 16x3mm i na rurce na wejsciu do pompy z nagrzewnicy 1szt - WHT006407 20x3mm, nowej uszczelce pompy, nowej uszczelce gniazda termostatu i mozna dac nowe oringi wezy chlodnicy wchodzacych do pompy

Trzeba cala pompe.. nie odkrecisz jednej sruby bo przeszkadza blok, a i ciezko dobrac odpowiedni termostat bo byly rozne... Odkrec alternator i przepustnice z kolektora to powinienes dojsc..

Jesli nie ma bledow, a silnik ma problemy z odpalaniem na zimnym i na cieplym to obstawiam na sterownik pompy paliwa, ktory znajduje sie przy zbiorniku paliwa. Znajdziesz go demontujac siedzisko tylnej kanapy pod ktorym znajdziesz zaslepke na 3 srubki. Pod nia jest dojscie do pompy i filtra w zbiorniku, a obok na wierzchu jest ten sterownik. Warto odczytac z niego numer czesci jaki tam jest zamontowany i pod ten numer zamowic nowy np w IC z pierburga.