Wymiana termostatu 2.0TFSI CDNB

[slawek16-1988]

Witam, zrobiło się troszkę zimniej a wskazówka temperatury silnika zatrzymuje się na ok 80stopniach. Zakupiłem już nowy termostat lecz z tego co patrzyłem to jest od w dosyć nieciekawym miejscu, przerabiał już ktoś może jego wymianę???? 

[TmZ]

Wymieniałem u siebie termostat, bo nie chciało mi auto temperatury łapać, ale ja zleciłem to mechanikowi, to potem mi tylko tyle powiedział, że w tym modelu dostęp jest tak ciulowy, że lusterkami musieli się wspomagać.

[slawek16-1988]

Termostat wymieniony i z temperaturą wszystko wróciło do normy. Z wymianą tragedii niema ale troszkę osprzętu trzeba wywalić i bez lustereczka nie obeszło się:)  Przy okazji u fachowca sprawdziłem na maszynie alternator czy wszystko w nim ok i założony cały nowy napęd pasowy.    

Edited December 1, 2017 by slawek16-1988

[esamolocik]

Dziś oddałem auto do serwisu na wymianę termostatu (auto nie trzyma temperatury). Usłyszałem ze termostat występuje tylko z pompa wody. Nie chce mi się wierzyć ze nie ma opcji wymiany samego termostatu.

silnik 2.0 tfsi o oznaczeniu cdnc (rok produkcji 2011).

Ktos ma rozeznanie jak to wyglada?

[kixi4]

3 godziny temu, esamolocik napisał:

Dziś oddałem auto do serwisu na wymianę termostatu (auto nie trzyma temperatury). Usłyszałem ze termostat występuje tylko z pompa wody. Nie chce mi się wierzyć ze nie ma opcji wymiany samego termostatu.

silnik 2.0 tfsi o oznaczeniu cdnc (rok produkcji 2011).

Ktos ma rozeznanie jak to wyglada?

W tej chwili w oryginale tylko calosc, polecam wymienic calosc, bylo kilka minimalnych roznic w budowach tych pomp na przestrzeni lat i nieraz lekko sie roznia. oryginal w aso okolo 800-950 w zaleznosci od miasta i rabatu..

[Poniat666]

cześć, też mnie to czeka w 1.8 TFSI

udało Ci się to bez ściągania kolektora ssącego?

[Poniat666]

wsumie to tylko termostat to nie trzeba dojścia do pompy aż tak, choć nie widzę sensu zdejmowania alternatora

[kixi4]

21 minut temu, Poniat666 napisał:

wsumie to tylko termostat to nie trzeba dojścia do pompy aż tak, choć nie widzę sensu zdejmowania alternatora

Nie odkrecisz termostatu bez demontazu calej pompy, jedna sruba schowana jest gleboko i blok silnika uniemozliwia dojscie do niej. Ze wzgledu ze byly rozne modele pomp i termostatow nie kazdy bedzie pasowal i szczerze z doswiadczenia polecam wymiane calej pompy, cala obudowa jest z plastiku i po kilku latach pracy w ciezkich warunkach robi sie on kruchy i lubi peknac np cieniutki rant od uszczelki i wypycha uszczelke co powoduje natychmiastowy wyplyw plynu chlodniczego. Bardzo czesto nieszczelnosc jest samego wirnika pompy. Nowe modele maja wirnik aluminiowy. 

Edited December 31, 2019 by kixi4

[Poniat666]

hmm no nie pocieszające, wytargam więc pompę i sprawdzę termostat czy się zamyka, zobaczę w jakim jest to stanie i podejmę decyzję

nie wiesz ile za coś takiego może policzyć zakład mechaniczny? tak na oko?

[kixi4]

Sprawdzalem te termostaty i one zamykaja sie, z tym ze poprostu za wczesnie sie otwiera, w nizszej temperaturze. Ceny sa rozne, zalezy od mechanika, miasta itp

[jaras99]

W dniu 31.12.2019 o 08:28, kixi4 napisał:

Nie odkrecisz termostatu bez demontazu calej pompy, jedna sruba schowana jest gleboko i blok silnika uniemozliwia dojscie do niej. Ze wzgledu ze byly rozne modele pomp i termostatow nie kazdy bedzie pasowal i szczerze z doswiadczenia polecam wymiane calej pompy, cala obudowa jest z plastiku i po kilku latach pracy w ciezkich warunkach robi sie on kruchy i lubi peknac np cieniutki rant od uszczelki i wypycha uszczelke co powoduje natychmiastowy wyplyw plynu chlodniczego. Bardzo czesto nieszczelnosc jest samego wirnika pompy. Nowe modele maja wirnik aluminiowy. 

 

Jutro mam plan wymienić termostat w mojej A3 CCZA. @kixi4 być może kojarzysz mnie, niedawno bombardowałem Cię na pw w sprawie doboru tłoków, pierścieni itp. A3 sobie śmiga ładnie ale właśnie termostat walnięty, max osiągnie 70 stopni i stoi w miejscu.

Poważnie żeby wymienić termostat będę musiał zdemontować pompę? Z tego co na szybko patrzyłem to na pewno wylecieć musi alternator i od spodu trzeba sobie dojście zrobić, pewnie coś poodkręcać ze sprzętu drobnego.

[kixi4]

Trzeba cala pompe.. nie odkrecisz jednej sruby bo przeszkadza blok, a i ciezko dobrac odpowiedni termostat bo byly rozne...

Odkrec alternator i przepustnice z kolektora to powinienes dojsc..

Edited January 24, 2020 by kixi4

[jaras99]

Godzinę temu, kixi4 napisał:

Trzeba cala pompe.. nie odkrecisz jednej sruby bo przeszkadza blok, a i ciezko dobrac odpowiedni termostat bo byly rozne...

Odkrec alternator i przepustnice z kolektora to powinienes dojsc..

Katastrofa dzięki za info

[kixi4]

Nie jest zle, 30 minut i gotowe ? pamietaj o nowych o-ringach na łączniku z chłodniczka oleju 2szt - WHT002001 16x3mm i na rurce na wejsciu do pompy z nagrzewnicy 1szt - WHT006407 20x3mm, nowej uszczelce pompy, nowej uszczelce gniazda termostatu i mozna dac nowe oringi wezy chlodnicy wchodzacych do pompy 

Edited January 24, 2020 by kixi4

[jaras99]

1 godzinę temu, kixi4 napisał:

Nie jest zle, 30 minut i gotowe ? pamietaj o nowych o-ringach na łączniku z chłodniczka oleju 2szt - WHT002001 16x3mm i na rurce na wejsciu do pompy z nagrzewnicy 1szt - WHT006407 20x3mm, nowej uszczelce pompy, nowej uszczelce gniazda termostatu i mozna dac nowe oringi wezy chlodnicy wchodzacych do pompy 

Kupiłem tylko termostat i jeszcze może się okazać że nie będzie pasować tak jak wcześniej wspominales.

O uszczelkach nie pomyślałem, w sumie to nie brałem pod uwagę że trzeba będzie pompę targać

Chyba akcje przelożę na później bo nie jestem do końca przygotowany

[kixi4]

Jest problem ze sruba widoczna na foto, da sie ja poluznic ale po kilku milimetrach zaczyna dotykac bloku i sie kantuje, nie mowiac pozniej o jej wkreceniu spowrotem, wiec lepiej pompe odkrecic, latwiej i nie jest tak zle...

[jaras99]

4 godziny temu, kixi4 napisał:

Jest problem ze sruba widoczna na foto, da sie ja poluznic ale po kilku milimetrach zaczyna dotykac bloku i sie kantuje, nie mowiac pozniej o jej wkreceniu spowrotem, wiec lepiej pompe odkrecic, latwiej i nie jest tak zle...

Hmm. No ja się tego silnika powoli uczę jeszcze tak trochę podchodzę do niego z dystansem i nie do końca się rozumiemy

Na kolejny week zrobię podejście a między czasie zaopatrze się w uszczelki o których pisałeś wcześniej. Mam nadzieję że termostat będzie pasował

[Poniat666]

ta śruba na czerwono to bułka z masłem, poszła na imbusie 6-tka do mebli (ważne by krótki, jak nie to przyciąć) + opcja zrobienia dłuższego ramienia

natomiast najwięcej problemu było z tą drugą, już myślałem że bez zdejmowania kolektora wydechowego się nie obejdzie, ze względu że ta sruba blokowana była przez ramię podtrzymujące kolektor - na szczęscie do zdemontowania

całość roboty to:

- demontaż zbiornika wyrównawczego

- demontaż rury od kolektora

- demontaż rur od chłodnicy

- odłączenie wtyczek w okolicy pompy

- demontaż ramienia od kolektora

- demontaż korpusu termostatu

[Poniat666]

oczywiście dla 1.8TFSI CDHB, w 2.0 blok może być większy - nie badałem, trzeba by porównać cześci

[jaras99]

Zabrałem się dziś wreszcie za wymianę termostatu. U mnie w A3 CCZA zaatakowałem temat od spodu. Zdemontowalem dwie rury i ukazał się termostat. Ale niestety u mnie zupełnie inne rozwiązanie jest kupiłem termostat dobrany po VIN. Szykowałem się na robotę jak opisał @kixi4. Nie wiem o co kaman ale u mnie był normalnie ,zwyczajnie termostat bez obudowy. A kupiłem taki jak na foto. Auto rozebrane. Czekam do poniedziałku żeby zakupić odpowiedni termostat