kixi4

Wrecz przeciwnie, mysle, ze to naprawde super jednostki, jak na moc, spalanie, podatnosc na podnoszenie mocy nie ma lepszych, nawet caly remont nie jest jakos ogromnie drogi w porownaniu np do jednostek bmw... i oczywiscie nie mowie tego ze wzgledu, ze je remontuje ale na serio tak mysle.. bez wiekszego problemu mozna zrobic remont, podniesc moc bez duzego wkladu na 350Km.. tutaj tylko pytacie czy biora olej to odpowiadam, ze niestety przy wiekszych przebiegach tak

Tak tak, ostatnio mialem na warsztacie allroada 252KM z 2016 z przebiegiem 189000, wariatory nie dzialaly, silnik brak mocy, nierowna praca, nawet gasl sam... pobor oleju 1litr na 1500-2000km...

One zaczynaja wciagac olej powyzej 150-180tys km. Zreszta ktory silnik w dzisiejeszych czasach wytrzyma dluzej..

Wyglada jakby cieklo z korka spustowego i podczas jazdy lecialo na skrzynie

Niestety mozliwe, rekordzisci, ktorzy przyjezdzaja do mnie na remont biora 5-6litrow na 1000km.

Sprawdz cewke, swiece i czy wtrysk sie nie zawiesil i nie leje paliwem

Wiesz co naprawde jakos w temat silnikow cpm nigdy nie wnikalem.. mam gdzies zdjecia zaworow z tych silnikow podczas remontu i nagaru bylo dosc sporo, jak znajde to wrzuce

Nie zaglebialem sie w ten temat glebiej, ale raczej nie, bo ma zaworach normalna ilosc nagaru.. jak rozbieram polifta z 4 dodatkowymi polwtryskami to wtedy faktycznie nagaru nie ma na zaworach.

Cpma i cpmb pelno, to tak naprawde taki sam silnik jak cdnc z tym ze ma dodatkowy wtrysk na e85 w usa i szersze pierscienie ale starego typu

Sa z KS w nadwymiarze.. w aso przeciez szlifu nie zrobia, tylko najlepiej nowy silnik ?

Sa ale tylko odrazu na 83.01 czy o 0.5mm

Delikatne przehonowanie tylko zeby odswiezyc

Nominal, cylindry jak nowe, siatka od nowosci, zero owalu, wszystkie miescily sie w 0.01mm

Hehe polifty maja takie smieszne czerwone uszczelki ?

Tak dokladnie, wszystkie przebiegi w okolicach 180-220 tys km, np foto z cjeb 2013.

Ktore czujniki wymieniles? W cjeb najwazniejszy jest ten od strony sciany grodziowej w glowicy

W stronicu 0b5 trzeba wymieniac olej co 60000km

Remontujemy tez wiele silnikow "poliftowych" ze wzgledu na pobor oleju, przy wiekszym przebiegu pod 200tys km niestety zaczyna oleju ubywac. Co do bagnetu to kup sobie serwisowy, tutaj juz nie chodzi tyle o poziom min-max a o porownanie zuzycia.

Przedlifty biora olej przy bardzo malych przebiegach, natomiast polifty trzymaja norme przynajmniej do tych 150-170tys, zdarze sie nawet dluzej jesli byl czesto olej wymieniany i dbany..

Dokladnie silnik jest identyczny jak 170 konny tylko skastrowany programowo..

Czesc. Remontowalismy juz troszke silnikow poliftowych, przy przebiegach rzedu 170-200tys km niestety pojawia sie zuzycie oleju..

Na zdjeciu widac ze poprostu zebatka walu ma jakis numer hb1509 i to po prostu jakis zamiennik, dlatego zjadlo zeby.. na oryginale tego nie ma. A blad cisnienia oleju to inny temat..

Ja zrobilem tych silnikow kilkaset i takiego czegos nie widzialem... ja zawsze montuje rozrzady tylko oryginal.. mialem kilka przypadkow, jak ktos po zakupie wymienil rozrzad na zamiennik i np urwal sie lancuch po kilku tysiacach km.. ale tak zjedzonej zebatki nie widzialem.. ale widzisz to pokazuje, ze jak sie pojawia jakis blad to trzeba poprostu w miare szybko dzialac, a takie jezdzenie do konca moze spowodawac duzo wieksze straty niz rozwiazanie problemu na samym poczatku.. jesli masz rozebrany silnik to rozwiaz odrazu ten problem, bo tutaj to jest tylko przyczyna zbyt niskiego cisnienia oleju (p164b)... teraz zamontujesz nowy rozrzad a to nie on byl przyczyna tylko skutkiem..

Evap?

Trudno powiedziec, wszystkie tfsi pracuja specyficznie, dosc glosno jak na silnik benzynowy... w cjeb masz rowniez polwtryski i je rowniez slychac w momencie pracy.. najlepiej jakbys sobie porownal z rakim samym silnikiem w innym aucie.