adrian242424

https://portal.a4-klub.pl/a4-b6b7-uklad-kontroli-cisnienia-w-oponach/

Wysłane z mojego HTC Desire 626 przy użyciu Tapatalka

Dnia 28.04.2017 o 08:00, mateozgr napisał:

Narazie zostawiam tak jak jest. Sądzę że jest całkiem przyzwoicie. Samochód tez wydaje mi się ze zrobił się bardziej elastyczny i lepiej jeździ. 

Co do błędów pojeżdże i zobaczymy czy mi coś się pojawi. Z tego co zobaczyłem podczas regulacji pojawiał się błąd 17522.

Olać ten błąd czy coś działać? 

Jeśli masz DP to olej, jednak za x km wyskoczy ci check i błąd niesprawnego kata ( u mnie średnio co 180KM, mimo tulejki na sondzie). Pozostaje jedynie wyprogramować sonde z ECU. 

Dnia 28.04.2017 o 07:31, Dragster151 napisał:

Cześć, Panowie jak przyuczyć nowe koła ? 

Co rozumiesz pod tym hasłem?

Wiec tak jak myślałem masz tylko 2 kostki iso, żeby rns-d działało będziesz musiał dołożyć trochę kabli i zakodować porwanie nawigacje. Jeśli chcesz mieć komunikaty na FIS będziesz musiał dołożyć tuner TCM i poprowadzić linie CAN-BUS

Do odpalenia radia musisz podłączyć poprawnie zasilania i dołożyć kostkę 26pin bez tego będzie ci ciągle resetowało nawigacje. Do działania nawigacji potrzebujesz sygnał GALA.

Kostka 8 pinowa

Ub+ -  stałe +12 

SAFE - stałe +12

S-Kont - napięcie po stacyjce, pin 8/86s, (czerwony przewód 0,5mm2 przy stacyjce)

K-BUS -linia diagnostyczna podpięta pod wejście OBD.

TEL MUTE-  sygnał z telefonu, wycisza radio jeśli wykryje połączenie, jeśli nie masz ori telefonu w aucie pin zostaje wolny.

GALA - sygnał prędkości, potrzebny do działania nawigacji i systemu GALA. Do rocznika 2002 podpięta do zielonej 32 pinowej kostki w zegarach pin nr. 21, po roczniku 2002 do czarnej 17 pinowej kostki znajdującej się w słupku koło pedałów pin 17.

"Słoneczko" - +12 po włączeniu świateł, oryginalnie podpięty pod zegary,  zielona 32 pinowa kostka pin nr. 17

Kostka 26 pin

KL15- napięcie po stacyjce, pin 6/15 (czarny przewód 4.0mm2 przy stacyjce)

DFAL_L - sygnał prędkości ABS,  czerwona 17 pinowa kostka w słupku koło pedałów pin nr 13.

CAN/L- linia can do modułu TMC pin 8

CAN/H - linia can do modułu TMC pin 9

Po poprawnym podłączeniu będziesz musiał zakodować radio, jak to zrobić opisałem w tym temacie https://a4-klub.pl/topic/389794-kodowanie-i-adaptacja-rns-d/#comment-5097337

2 godziny temu, mateozgr napisał:

wrzucam dwa logi po moich delikatnych korektach lpg

http://vaglog.com/log-002_033_v6Di2o8.html

http://vaglog.com/log-002_033_0kCZZ.html

Zostawił bym tak jak jest bo jest dobrze, ewentualne jeszcze troszeczkę dopieścic.

Kostkę 26pin masz podpiętą? Moduł TCM masz?

PS. Jeśli nie masz instalacji przygotowanej pod RNS d będziesz musiał pociągnąć parę kabelków.

Dnia 27.04.2017 o 18:42, mateozgr napisał:

Wydaje mi się że trochę za bogato między 2200 a 3200. 

Przepływka nie za mało mierzy?

Jest trochę za bogato, ale lepiej na bogata niż ubogo, pojeździj trochę na LPG i podaj wartości z 32 bloku.

Wiec tak, na początek dwa pytania:

1. Jakie navi posiadasz RNS-D czy RNS-E?

2. Z jakim radiem auto wyjechało fabrycznie? Chodzi mi o to czy masz instalacje fabrycznie pod navi czy musiałeś dokładać.

Z tego co piszesz masz problem z zasilaniem, jednak żeby ci pomóc muszę znać typ nawigacji bo jest rożna rozpiska pinów.

Dnia 26.04.2017 o 10:36, Guffii napisał:

Tak to wiem ze do navi tylko i nie wchodzi płyta a jak klikam navi to nie ma płyty właśnie. Albo jej nie czyta...

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka
 

Jak jesteś na ekranie radia FM lub muzyki z CD co pisze ci na górnym pasku? Jeśli nie ma płyty w napędzie będzie pisać "Please insert CD-ROM", gdy masz płytę w napędzie, której nie czyta będzie napis "Wrong CD", wtedy klikasz Navigation > przycisk MODE > wcodzisz w Setting > klikasz Eject cd i płyta wyjeżdza, jeśli nie masz płyty w napędzie i ci jej nie pobiera to masz uszkodzony napęd.

Godzinę temu, azure napisał:

 

Zajechane powiadasz... tak samo jak i BFB - zależnie co trafisz, reguły nie ma. 

Ogólnie chodziło mi o to, że znaleźć BEX w dobrym stanie jest bardzo ciężko bo są rzadziej spotykane niż BFB, co nie znaczy że wszystkie BFB to igły, ale łatwiej jest znaleźć zadbane BFB w quattro niż BEX

Dnia 25.04.2017 o 17:22, majsersztyk napisał:

4 razy w miesiącu autostrada po 100km w jedną stronę. Ale mniejsza o to. Chciałbym wiedzieć który silnik lepiej pod mody itp, chyba, ze to bez różnicy

BEX ma większe wtryski, inne turbo, 2 IC, tak po za tym to samo co BFB, jeśli planujesz wymieniać te graty, to nie warto szukać BEX tym bardziej, że są bardziej zajechane i trafić na dobry egzemplarz ciężko.

 czemu komplikujesz sobie życie? Sprawdź ciągliwość obwodu pomiędzy wtykiem sondy pin 4 i pinem 5 ECU, jeśli obwód nie jest przerwany to tyle, obwód grzałki sprawny! pin 3 cie nie interesuje jeśli napięcie dochodzi! Pojeździj na BP tak jak sugerujemy z kolegą Łukasz13 jeśli wywali błąd to wtedy będziemy szukać.

Obojętnie, jeśli miałeś błąd na 1 cylindrze, to w przypadku lejącego wtrysku 1 cylindra, wywali ci błąd na tym z którym go podmienisz, obojętnie czy będzie to 2,3 czy 4.

Ps. 1 cylinder to ten od strony rozrządu.

Punty przyłączeń masy

46 minut temu, Guffii napisał:

Przepraszam za mały odkop. Z którego roku masz navi oraz czy sam nagrales cd? U mnie coś to nie łapie... w sensie nie wiem jak wsunąć CD (mam zmieniarke )
Wydaje mi się ze coś nie działa w tym radiu albo się polamalo cos

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka
 

Nie wiem z którego jest roku, ale soft mam z bodajże z 2003 , CD z mapami nagrywałem sam, z paczki z forum. Co do wsunięcia CD sprawdź najpierw czy nie masz płyty w napędzie, wejdź w MODE i szukaj "Eject cd", jeśli się świeci to znaczy, że masz płytę w napędzie, kliknij w to i płyta się wysunie, a i przypomnę, że napęd CD w navi służy jedynie do obsługi map.

Jesteś w stanie zlokalizować, z którego koła dobiega dźwięk? U mnie podczas jazdy na wprost i skręceniu delikatnie kół w prawo tez dobiegał dźwięk szumienia, ocierania itp, winne było lewe przednie łożysko.

4 godziny temu, mateozgr napisał:

Byłem u gazownika i przedstawiłem sytuacje, na czwartek jestem z nim umówiony ma mi rozwiercić dysze oraz zrobić regulacje podczas jazdy.

A co do sondy to prawdopodobnie przyczyną całej tej sytuacji było to ze w sklepie dali mi nie tą sondę co potrzeba tzn. dali mi sondę z nr boscha 0 258 007 351 a do mnie potrzebna jest 0 258 007 090/091. Maja podmienić zobaczymy.

Według ETKI  sonda 06B906265D (0 258 007 090/091) w 2009r została wycofana i zastąpiona  1K0998262D ( 0 258 007 351). Czyli w ASO tez dali by ci ta co masz.  Z ciekawości sprawdziłem jaka siedzi u mnie, bo wymieniałem w zeszłym roku i mam Boscha 0 258 007 351 i błędu brak.

Z tego co wiem skrzynia 5 i 6 biegowa ma takie same ostatnie przełożenie, roznica jest tylko pomiędzy 2 i 3 biegiem gdzie w 5 biegowej skrzyni są dłuższe przełożenia.

Wysłane z mojego HTC Desire 626 przy użyciu Tapatalka

13 godzin temu, mateozgr napisał:

Jest to świeża instalacja KME NEVO, reduktor KME Silver S8 niby do 244km 8fi przewód, wtryski baracuda 130

W takim razie, podregulować i będzie dobrze co do LPG, co do sondy to tak jak pisałem jak wywali błąd na BP to znaczy, że sonda uszkodzona.

PS. Obwód grzałki to jedynie pin 3-4 jeżeli tam rezystancja jest ok i nie ma przerwy to musi działać. Pin 3 to zasilanie jeśli jest  to ok, możesz  sprawić połączenie 4 pinu sondy z 5 pinem ECU czy jest ciągłość w obwodzie.

Piny ECU

Możesz, podmienić wtrysk 1 z 2 i zobaczyć czy błąd wywali na 2 cylindrze.

Możliwe, że wtrysk leje.

Na LPG ubogo, powyżej 5tys już w ogóle, korekty po 18-25%, na BP ok. Wykasuj błędy i pojeździj trochę na BP, jak błąd nie wyskoczy to znaczy, że winne jest LPG, chociaż i tak proponuje jechać na regulacje bo przy odcięciu masz ubogo na maxa (25% górna granica jaką wprowadza silnik). Napisz jeszcze jakie masz graty od LPG, możliwe, że reduktor nie wyrabia lub wtryski.

Numer zaworka to 058905291K, cena w ASO ok 76zł.

Jest to zaworek zwrotny od układu EVAP, jak będę w domu podeślę ci numer. DV wymień i wrzuć logi zobaczymy czy pomogło.

Wysłane z mojego HTC Desire 626 przy użyciu Tapatalka

2 godziny temu, Majkiteusz napisał:

Jeżeli chodzi o ten filmik to niedziela jak autor przedstawia. Poszperałem trochę w internecie i tak:
-Nie mogę wejść w moduł komfortu 46
-po wejściu w 35 central locks a dalej w bloki pomiarowe (08) i wpisaniu grupy 007 jest "not available"
-w adaptacji po wpisaniu kodu 21 vcds informuje mnie o tym iż muszę zarejestrować wersję która posiadam

Czy ma ktoś jakieś pomysły jak to ogarnąć?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie działa bo masz pewnie VCDS Lite, ściągnij tą paczkę z tematu co ci podałem, tam jest Vag com 311 PL, w paczce jest instrukcja jak aktywować go do pełnej wersji.