Grzyb01

Klawisz-84 U mnie to szczerze mówiąc robiłem tak żeby było maksymalnie jak najwięcej rury. Tak że guma jest praktycznie na samym kolanie gumowym. Jeśli przytrafi się że pęknie guma to też będę spawal z kwasiaka. Kolana z 4 warstwowym oplocie powinny wytrzymać na chwilę obecną standardowe doładowanie. Niby wytrzyma 5 bar. Nie długo przerobie dolny wąż bo to co teraz mam jest tymczasowe i mi się nie podoba. Klawisz-84 fotki twojej rury z pewnością się przydadzą dla potomnych.

Kilka osób było zainteresowanych montażem prawego icka od 2,5 tdi więc robię przy okazji fotorelacje. Jest trochę rzeźby z mocowaniem. Tak to wygląda u mnie. Dwa nowe otwory na dole to samo trzeba zrobić w podłużnicy. U góry nic nie pasuje w uchwycie. Ja wspawalem nowe mocowanie pod ori gwint po pompie sai. W uchwycie smica trzeba zrobić wycięcie na przewód z górnego węża. Już pomalowany uchwyt Dolny wąż zrobiłem tak. Ori wąż wycięty łuk i wystawiony 10cm rury z kwasiaka Na aucie Zawor DV prawie pasuje. Nie będzie z nim wiele kombinacji Ta nieszczęsna rurę zastąpiłam kwasiakiem. Na chwilę obecną wystarczy 10cm rury 22mm. Jeśli ktoś będzie zmieniał całą rurę jest potrzebna 24mm. Niestety dwa kolana 90 st to trochę za mało. Brak jeszcze jednego prostego łącznika i była by gitara. Tyle mi zabrakło. Można kupić kawałek gumowego łącznika od passata 1.9 tdi lub przy zamawianiu kolanek od razu 1 prosty łącznik. Górny wąż w moim wykonaniu wygląda tak. Dwa kolana 90st 54mm. Rura z kwasiaka 54mm. 1 odcinek łączący dwa kolana 15cm drugi łączący kolano z prostym łącznikiem 10cm. Oczywiście wywaliłem pompę sai. Wersja dla ubogich. Żeby nie walilo checka trzeba podpiąć uniwersalny przekaźnik pod przewody elektryczne pompy. Ecu jest oszukany przez cewka przekaźnika. Przekaźnik przykręciłem pod lampą do jednego z mocowaniem po pompie sai. Standardowa zaślepka otworu. Ja zastosowałem nakrętki od wody mineralnej Wyszło trochę krzywo ale wszystko na swoim miejscu. Do montażu prawego icka kupiłem icek od 2,5 tdi z wieszakiem 2x kolano 90st 54mm łacznik prosty np: z passata 51mm 50cm rury 54mm (tymczasowo) Przewód do zaworu DV od tip-a 25mm długość ???? na alledrogo są w odcinkach 1metr Przewód podciśnienia 4mm do DV który był zbędny ale może kiedyś go założę. Kierownica powietrza od b6 2,5tdi prawa nr 8e0117336c Przy okazji robienia dolotu zrobiłem również ostatnia część z kwasiaka. Laczenie lewego icka z kolektorem.

Czujnik wchodzi do icka przy końcu ma zrobiony rowek a w nim siedzi zielony oringi.

Dziś lacznik elastyczny powiedział pa pa. Ciężko było dziada wydostać. Ani jednej śruby nie dało się odkręcić i na złość żadna nie chciała się ukrecic. po zabiegu ? Przy okazji założyłem drl

Ruszyłem z montażem prawego smica od 2.5 tdi. Kilka osób było zainteresowanych montażem więc robię przy okazji fotorelacje. Jest trochę żeźby z mocowaniem. Tak to wygląda u mnie. Dwa nowe otwory na dole to samo trzeba zrobić w podluznicy. U góry nic nie pasuje w uchwycie. Ja wspawalem nowe mocowanie pod ori gwint po pompie sai. W uchwycie smica trzeba zrobić wycięcie na przewód z górnego węża. Dolny wąż zrobiłem tak. Ori wąż wycięty łuk i wystawiony 10cm rury z kwasiaka. Zawor dv prawie pasuje. Nie będzie z nim wiele kombinacji Górne rury mam już prawie połączone. Niestety dwa kolana 90 st to trochę za mało. Brak jeszcze jednego prostego łącznika i była by gitara. Mniej więcej tyle mi zabrakło. Górny wąż w moim wykonaniu wygląda tak. Dwa kolana 90st 54mm. Rura z kwasiaka 54mm. 1 odcinek łączący dwa kolana 15cm drugi łączący kolano z prostym łącznikiem 10cm. Rurka do Dv tak wygląda. Wersja tymczasowa. Wystarczy 10cm rurki 22mm. Podcisnienia do zaworu nie ruszalem wystarczyło w zupełności. Oczywiście wywaliłem pompę sai. Wersja dla ubogich. Żeby nie walilo checka trzeba podpiąć uniwersalny przekaźnik pod przewody elektryczne pompy. Ecu jest oszukany przez cewka przekaźnika. Przekaźnik przykreciłem pod lampa do jednego z mocowaniem pompy sai. Standardowa zaślepka otworu. Ja zastosowałem nakrętki od wody mineralnej ?? Wyszło trochę krzywo ale wszystko na swoim miejscu. Zostało kilka niepotrzebnych rzeczy ?? Na koniec zostaje wyciąć w kratce halogenu otwory.

Proszę ?

Panowie czy te dwa kolanka zaznaczone na fotce trzeba kupić nowe czy idzie to zaadoptować z ori węży od BFB?

Zaczynam zbierać graty do podłączenia prawgo smica. intercooler od 2.5 tdi kupiony. Od bex-a ceny kosmiczne. Teraz muszę dopasować od czegoś węże.

Dawno nic nie pisałem. Autko zrobiło już 1200km od naprawy i jest wszystko ok z glowica ale wyszły kolejne rzeczy. Pierwsza to błąd p0011. Pada napinacz lancucha. Prawdopodobnie puscilo jakieś uszczelnienie i olej przelatuje przez zawor elektromagnes i wlewa się do wtyczki. Niby Niemiec zmieniał łańcuch i napinacz ale niestety założył tani bubel. Druga to pada palnik xenonu. Znów ten sam problem. Niemiec założył jakiś tani badziew. Prawa lampa zapala się i gaśnie zapala się i gaśnie. Palniki Philipsa już zamowione. Trzecia zaczął umierać silnik tylnej wycieraczki. Rozebralem zawczasu i jeszcze trochę po śmiga ale trzeba myśleć o nowym. Widok wnętrza bezcenny ? Czwarta. Pękł zawor (ezektor chyba tak się nazywa). Na chwilę obecną sklejony. Czeka mnie zakup nowego.

Dzięki przyda się na chwilę obecną Nie powiem głowica zjadła mi trochę nerwów i kasy Na chwilę obecną zrobione 300km z bardzo lekką nogą i jest ok. Niech te fatum głowicowe się skończy bo chcę podłubać trochę przy silniku.

Glowica naprawiona. Autko złożone. Zobaczymy jak dlugo tym razem będę jeździł ?? Postarali sie panowie

Glowica poszła do naprawy. Dziś zabrałem się za wymianę uszkodzonego tloka. Dziad wyciagniety. Szczęście że jechałem wolno. Jeśli miał bym 120km/h na pewno glowica naddala by się na złom. Miska zwalona. Wszystko wygląda ok. Smok byl w miarę czysty. Reszta gratow umyta i czeka na montaż.

Witam W moim bfb pękł zawor i zrobił się maly bałagan na glowicy i tłoku. Zamówiłem tlok wraz z korba od silnika AUQ,AUM. Po założeniu korby zauważyłem małe różnice na stopce. Wyjeta z auta ma numery 75 i ..... Nowa korba ma 65 i ........ Długość jest taka sama. Otwór do panewki jest taki sam. Luzów brak. Wygląd identyczny. Nie wiem czy sworzeń jest taki sam choc tlok niby jest identyczny jak w bfb. Czy będzie mi to pasowało czy założyć ori korbe???

Raczej opcja nr 1. Świece były nowe auto nie było upalane. Popychacze były stare bo są ok.

Mam nadzieję że ten pech się skończy po zakupie innej glowicy. Czyz by to pierwsze pękło a później grzybek dostał strzała ??

Brak mi już słów. 2 tyg po naprawie. Ta głowica jest jakaś przeklęta

Ja moje auta i nie tylko naprawiam sam. Stwierdziłem że mam nieszczelność na 2 cylindrze. Głowica poszła go fachowca na sprawdzenie szczelności i jak się da ewentualnie naprawę. Koleś wycenił naprawę na 900zł w tym było docieranie zaworów, planowanie, wymiana prowadnic i uszczelniaczy i mycie (plus moje uszczelki, śruby, rozrząd itd 700zł) . Myślę że reszta gratów została stara. Po miesiącu pękła sprężyna i już mu głowicy nie zawoziłem robiłem wszystko sam. Koleś załatwił mi tylko sprężynę. Przy okazji zauważyłem że na 2 cylindrze kiepsko dotarli zawory co widać w poprzednim poście. Autko po jego naprawie chodziło trochę kulawo. Teraz po moim docieraniu zaworów auto chodzi tak jak przed naprawą. Z turbiną myślę że będę miał na razie spokój bo widać że jest po regeneracji.

Autko wczoraj złożone i na chwilę obecną śmiga chodzi zdecydowanie lepiej niż po remoncie wykonanym w profesjonalnym zakładzie. Dziś założyłem gniazda usb do schowka

Czarnuch chyba mnie nie lubi ? W poniedziałek dzwonie do kolesia który robił głowice. Zobaczymy co powie. Trzeba szukać powoli nowej sprezyny.

Dziś zabrałem się za rozbieranie czarnucha. Po zwaleniu kolektora wydechowego moim oczom ukazał się taki widok. O co tu chodzi??? Nie wiem czy to jest płyn bardziej przypomina to wodę. Trochę nie chce mi się wierzyć że to uszczelka pod głowicą. Usterka znaleziona Teraz ciężko stwierdzić kogo to wina. Czy sprężyny czy ludzi którzy reanimowali głowicę. Najgorsze teraz to poszukać sprężynę. W sklepie moto sprężyny są nie dostępne zostaje gość który robi głowice lub serwis. Zawory też tak za bardzo nie były dotarte. Dla mnie robota zrobiona na odpier**l.

Dziś w piątek 13 kolejny peszek dopadł mojego czarnucha. Podczas jazdy auto zaczęło szarpać jak by padła świeca lub cewka. Check pierwsze się świecił potem zaczął migać. Powrót do domu. Komp wypadanie zapłonu cylinder 1. Świeca mokra iskra jest. Pomiar kompresji. 1 cylinder się dziwnie zachowuje raz kompresja jest 10 bar raz 4 a raz 0. Takiego przypadku jeszcze nie miałem. Rozrząd na znakach. Łańcuch również na znakach. Czyż by pierwszy cylinder wypluł pierścienie??? Miał ktoś taki przypadek??

Ma się rozumieć to był jeden z warunków zakupu W tym roku muszę zrobić to co konieczne a bliżej 2017r zacznę modzić. Silnik z turbo to dla mnie mały news więc muszę trochę doczytać. Teraz to oczko w głowie więc musi być igła. W moich rękach każde auto ma jak u Pana Boga za piecem Wezmę to pod uwagę. W chwili obecnej przed wstawieniem downpipe hamuje mnie tylko błąd sondy i nie wiadomo co tam będzie jeszcze wymyślą z przeglądami. Szykują jakieś rewolucje. Dzięki za reklamę ale znając życie to będę spawał sam Zauważyłem ostatnio 2 rzeczy przy moim czarnuchu. Mniej poważna to autko zaczęło nierówno pracować po odpaleniu. Co się okazało świeca na 2 cylindrze pływała w oleju na 4 zaczęło się już sączyć. Świece były zmieniane w 2014 ale przy okazji wymiany uszczelki wymieniłem świece. Teraz ta gorsza wiadomość. Na 99% poszła uszczelka pod głowicą. -ubywa płynu -kopci na biało po odpaleniu -układ się zapowietrza -wywala płyn ze zbiorniczka - test co2 wypadł pozytywnie :( Dawno mnie tu nie było :) W chłodniejsze dni okazało się że autko nie ma podgrzewanych lusterek więc założyłem maty grzewcze w lusterka. Dobrze że była instalacja. Założyłem elektromagnetyczny czujnik parkowania. Człowiek się przyzwyczaił do wygody a w audi tego mi brakowało W zbiorniczku wspomagania było coś takiego. Zalałem Totalem ale jakoś nie jestem zadowolony. Już w garażu czeka ori zielony olej. I najważniejsze przyszedł czas zwalić czapkę i zabrać się za głowicę. Na drugim cylindrze widać mokre zawory w szczególności wydechowy. Przy okazji tak niemieccy mechanicy ustawiają rozrząd Nowe graty rozrządu założone, blok i tłoki wyczyszczone i czeka na głowicę. Jutro jedzie do sprawdzenia szczelności. Po prawie 2 tyg czekania za głowicą odebrałem ją 23 grudnia i od razu zacząłem składać autko żeby można było nim już smigać w święta. Głowica była pęknięta na drugim cylindrze od strony wydechowej. Zostało to zaspawane i przy okazji remont góry. Przy okazji przygotowania gratów do montażu okazało się że kol. wydechowy również był pęknięty. Jego też czekało spawanko. Ostatnią rzeczą do zrobienia to ogarnąć centralny zamek

Dzięki kolego. Również wydaje mi się że trafiłem na fajny ale trochę biedny egzemplarz. Luz był ale połowę z tego co na tym filmie. Na jabłko nałożyłem koszulkę termokurczliwą i teraz jest gitara. Luzu brak ale nadal biegi nie wchodzą na zimnym silniku.

Witam wszystkich Chciałem przedstawić moją kolekcję aut Żona dosiadała seio 0.9 ale jakoś to nie jechało Zrobiło się swap na 1.2 z punto 60km i już było lepiej finalnie auto wyglądało tak druga zabawka Vectra B 2.0 16V c20xev plus moje mody i auto wygląda tak Auto wypluło 147km gdzie z fabryki wyjechało z 136km Czas na A4 B6 Avant S line. Zakupiłem ją 2 mies. temu. Została przywieziona z Niemiec. Rocznik 2002 silnik BFB 1.8T 163km. Przebieg udokumentowany 213 tyś. Teraz coś o wypasie autka szału nie ma ale coś tam jest -S-line -Bi-xenon -Klimatronik -2x elektryczne szyby -Podłokietnik przód+tył -Gniazdo 12V w bagażniku -Oryginalne radio CD -Skórzana trójramienna kierownica + skórzany ręczny i gałka zmiany biegów -Pełen pakiet chrom -Pakiet oświetleniowy -Czarna podsufitka -Połskórzane fotele S line -Zawieszenie S line 1BV -30mm leży w garażu -Na aucie gwint FK -17 calowe felgi lato -16 calowe zima - Tył pierścienie dystansowe 20mm H&R Tak wyglądała zaraz po zakupie Auto na zimówkach Na chwilę obecną auto wygląda tak na felgach letnich które niestety musiałem pomalować. Zawias ze względu na śpiących policjantów musiał iść do góry W aucie na chwilę obecną zrobiłem: -Naprawa nie działających spryskiwaczy reflektorów (wymiana modułu oświetlania) teraz wywala błąd niezgodności vin-u -Konserwacja podwozia -Wymiana olejów, filtrów, płynu chłodniczego itd. Rozrząd za rok. -Przegląd zaworów N75,DV turbo. Czyszczenie przepływki, intercoolera -Diagnostyka vagiem w poszukiwaniu błędów -Błąd czujnika temp cieczy chłodzącej (wymiana na oryginał) -Nadal walczę z klimatronikiem. Wywala 4 błędy -Standardowa naprawa zamknięcia podłokietnika -Cześć oświetlenia wnętrza led i oświetlenie tablicy rejestracyjnej -Nowe opony lato -Naprawa włącznika oświetlania schowka -Wymiana włącznika świateł (zużyty) -Napraw mikroprzełacznika drzwi kierowcy -Nowe dywaniki -Naprawa jabłka dzwigni zmiany biegów (luz) -wymieniony olej w skrzyni biegów. Walczę z ciężkim wbijaniem biegu 1 na zimnym silniku puki auto nie zejdzie z obrotów (ssania). Prawdopodobnie sprzegło. -naprawa oświetlenia klamki kierowcy - nowa maskownica akumulatora Plany na przyszłość standard dłubanie przy silniku Planuję podnieść moc do ok 200km. Chcę choć jedno auto zostawić w oryginale z zewnątrz

Witam serdecznie forumowiczów. Mam na imię Tomasz. Mieszkam w małej miejscowości Drawski Młyn która znajduje się w Wielkopolsce. Jeszcze do niedawna uważałem że poza Oplem Vectrą żadne auta nie istnieją oczywiście żart. Od miesiąca jestem posiadaczem a4 b6 2002r w pakiecie s-line z motorem 1.8T BFB. Auto przed zakupem na kołach zimowych.