Bananuska

Dla potomnych. Problemem okazał się być katalizator który dławił przepływ i przez to auto nie miało mocy.

Logi "po naprawach" http://vaglog.pl/log-002_115_118_ikW78.html jest minimalna poprawa ale prawdopodobnie za sprawą podmienionej przepływki. Logi z odpiętą wtyczką od N75 http://vaglog.pl/log-002_115_118_pkvAM4.html

Witam ponownie. Niestety ale... - Układ dolotowy sprawdzony - szczelny do 1 bara - DV sprawdzony - N75 sprawdzony - Turbo wymontowane i sprawdzone z firmie która się zajmuje turbinami - parametry fabryczne - Rozrząd sprawdzony - Przepławka podmieniona, wskazania max do 100 g/s - Katalizator sprawdzany - drożny ... i auto dalej nie jedzie tak jak powinno a pomysły się już powoli kończą. Ktoś coś podpowie?

Witam. Mam prośbę o sprawdzenie logów i ewentualną możliwą diagnozę dla A4 1.8T 190 km. W aucie występuje ogólny brak mocy, szczególnie powyżej 4 tyś obr. Do 4 tyś jedzie jako tako dobrze. Grupa 002 033 031 http://vaglog.pl/log-002_033_031_M2417BR.html Grupa 003 020 031 http://vaglog.pl/log-003_020_031_sti5Jj.html Grupa 115 118 http://vaglog.pl/log-115_118_Z4p3k.html Dodatkowo występuje błąd 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded 16804 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0420 - 002 - Please Register/Activate 16825 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0441 - 002 - Please Register/Activate

Witam. Zwracam się z prośbą o pomoc w analizie logów samochodu Audi A4 B6 1.6 ALZ 102 km PB+LPG Auto wg mnie pali za dużo, w trasie przy bardzo spokojnej jeździe spala 10 litrów LPG. Wg innych użytkowników forum spalanie powinno to być ok. 8 litrów. Auto obecnie jeździ od 200 km tylko na benzynie aby wyeliminować złą regulację gazu. Wg komputera spalanie na benzynie jest również za wysokie. Logi statyczne http://vaglog.pl/log-002_032_033_hHXj2v.html Logi dynamiczne http://vaglog.pl/log-002_032_033_8amX1.html Logi przy jeździe ok. 3000 RPM http://vaglog.pl/log-002_032_033_pa8g7.html Dziś wykryłem taki błąd. Wcześniej go nie było. 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 007 - Short to Ground

Cześć. Koledzy, walczę ze zbyt dużym spalaniem i mam prośbę, czy mógłby ktoś z was podać jakie ma wartości napięcia sondy lambda, wartość z grupy 33, kratka nr 2 na biegu jałowym i rozgrzanym silniku. Ewentualnie mógłby ktoś wykonać logi statyczne i dynamiczne grup 31, 32 i 33 silnika?

Czarlo, twoja ostatnia wypowiedź nie wnosi nic do tematu, nie wiem po co się napinać. Sprawdźcie te klapki u siebie i dajcie znać czy są sprawne u was bo sam jestem ciekaw. U mnie jest zdecydowana poprawa czyli praktycznie całkowicie wyeliminowanie problemu. U mnie defektem była pęknięta membrana w gruszce podciśnienia. Koszt w ASO to podobno 900 zł. Używki od 100 zł. Teraz pozostały mi jeszcze inne przypadłości do rozwiązania. Orientuje się ktoś może jakie powinny być prawidłowe wskazania przepływomierza powietrza przy max obciążeniu? U mnie maksymalne wartości oscylowały w okolicy 85 g/s przy ok 6000 obr./min.

Skoro rozwiązałeś problem to podziel się nim publicznie zamiast się obrażać jak dziecko i w dodatku piszesz głupoty że ludzie na tym forum nie pomagają innym. Widocznie nikt nie znał rozwiązania problemu, a może uznano że wystarczy wyjaśnienie które było opisane trochę wyżej. Koledzy, chce nie porozumień. Moje stwierdzenie o braku pomocy na forum wynika z tego, że zapytałem o syczenie przepustnicy - odpowiedzi brak, ktoś się chwali podniesieniem obrotów przez VCDS, pytam o login - odpowiedzi brak. Aż się boje o cokolwiek więcej pytać. Co do rozwiązania mojego problemu. U mnie winne były klapki wirowe, które były cały czas zamknięte. Podsunąłem ten kierunek dwóm osobom z tego forum, ale nie wiem jeszcze czy u nich pomogło. Dlatego też nie pisałem w wątku żeby nie wprowadzać zamieszania. Poniżej przedstawiam sposób sprawdzenia sprawności klapek wirowych: Na filmiku co wstawiłem - od 15 sekundy widać taką czarną gruszkę średnicy kilku cm i pod nią (trochę z lewej) czarną obudowę. Od frontu czarnej obudowy jest klapka którą należy zdjąć płaskim śrubokrętem. wtedy będzie widać dźwigienkę. Wsadź kogoś do auta i niech śmiało gazuje powiedzmy do 4000 obr. a ty patrz czy dźwignia się rusza. Powinna kilka cm wchodzić do gruszki przy dodawaniu gazu. Przy trzymaniu wysokich obrotów dźwignia nie może wracać na pozycję jak na wolnych obrotach. Ta właśnie dźwignia otwiera i zamyka klapki w kolektorze. Jeśli stoi w miejscu to klapki nie pracują i to może powodować problem przygasania.

Witam, ja póki co się uporałem z tym problemem, na benzynie nie występuje w ogóle, na gazie minimalnie obroty spadają. Niestety ludzie z tego forum nie są nad zbyt pomocni. Napisz PW to ci podpowiem co to może być.

Proszę, dajcie znać czy u was przy gwałtownym dodaniu gazu słychać charakterystyczne "psss" tak jak na przedstawionym filmie. u mnie właśnie tak to jest, do tego obroty wzrastają jakby z 0,5 sekundowym opóźnieniem w stosunku do wciśniętego pedału gazu.

Witam. Masz może login do tego silnika aby podnieść obroty?

Na wstępnie się przywitam! Witam wszystkich. Mój nowy nabytek A4 B6 1.6 ALZ ma podobne objawy. Uporał się ktoś już z tym przygasaniem czy mam się przyzwyczajać powoli?