ffi

16 minut temu, komoornik napisał:

Nie sądzę.

Start w manualu z "upalaniem" sprzęgła można porównywać tylko do launch control w automacie.

No to w takim razie mi wystarcza zf6 w zupelnosci

30 minut temu, roman_tyk napisał:

nie jezdzilem zf6, mam zf8. Jak dla mnie chodzi to cud malina, nie mam juz zamiaru kupowac manuala, wygoda, komfort a jak sie chce pojezdzic to w S albo manualu szybciutko zmienia biegi. No i przede wsyzstkim to klasyczna skrzynia wiec sie nie popsuje szybko

Zf sprawia podobne wrażenia.  

2 godziny temu, komoornik napisał:

Jak brać TIPa to chociaż ten 8 biegowy.

przy niskich obrotach tez jest roznica? Między zf6 a zf8 ?

5 godzin temu, maciek333 napisał:

Lepiej zrób hybrydę z seryjnej też fajnie działają i moc podobna zrobisz,  wiecej jak 350 km nie zrobisz tak łatwo w b8  bo zaczynają sie schody, układ paliwowy trzeba zmieniać a na to trzeba dużo $$ wyrzucić , chyba że znajdziesz gotowy setup jak ja sprzedawałęm p&p z k04 to wtedy warto

Właśne miałem na myśli hybrydę z IHI. Może źle to napisałem, ale z tego co poczytałem to właśnie hybryde z IHI robi się ze środka K04? ale mogę się mylić

48 minut temu, zabiello napisał:

Czyli tył tylko oglądałeś? Jeśli a8 z W12 to 6.0;] Chodzi o układ silnika W12 to w takim dużym uproszczeniu układ na wzór dwie v6 obok siebie, 12 cylindrów (czyli cztery rzędy po 3 cylindry), a R6 to rzędowe 6 cylindrów, tak jak w 2.0 tfsi jest R4 czyli 4 cylindry w rzędzie. Jeśli chodzi o wyważenie/wibracje to R6 i R4/V6 kolokwialnie pisząc są to dwa różne końce kija, dopuki się nie przejedziesz samochodami z takimi silnikami nie będziesz wiedział na czym polega różnica w odczuwaniu. ZF6HP to skrzynie biegów wręcz idiotoodporne, wolne bo wolne w działaniu i brakuje im dużo kultury pracy w porównaniu do nowych automatów ale dużo zniosą, faktem jest to że na konwerterze (w porównaniu do s-tronika ze sprzęgłem) trochę "mocy i momentu" traci.

hehe dobrze, że jesteś spostrzegawczy i nie musiałem wyjaśniać jak wyglądał "wyścig". Ogólnie to było piękne auto.. 

jeśli chodzi o zf6hp28 to muszę przyznać, że nie są takie aż zamulone. Mi bardzo płynnie działa tip z usa z 2009 (szczególnie) w porównaniu do starszych automatów np.  tipa zf5 z 2003r. Brak czucia zmiany biegów płynnie chodzi i bdb praca na trybie manualnym(wg. mnie) Szczerze to wolę tryb manualny niż s jeśli chodzi o przyspieszenie.

42 minuty temu, zabiello napisał:

To jest v6 a ja pisałem o R6 a to już różnica (tak samo jeśli chodzi o dźwięk W12 czy 2.3 R5 ze starszych audi, tego nie można porównać do żadnego innego silnika), wracając do tematu to startu i tak nie zrobisz (bez launch control) tak jak jest w manualu, na filmiku widziałem że wkręca Ci się do 3 tys obrotów jak trzymasz na hamulcu, a w manualu można ruszyć z wyższych obrotów, a sam wiesz że te silniki ciągną najlepiej od wyższych obrotów. Mimo wszystko zamienił bym manual na automat, nawet na tiptronic.

Co to w12? Bo scigalem się ostatnio z takim dużym chyba a8? I miał oznaczenie w12 z tyłu.

I co to r6?

A z obrotami jest tak jak mowisz od 3tys dopiero jest moc konkretna.

tip jest spoko mam zf6hp28 i nie narzekam dużo osób uważa, że to jest bardzo wytrzymała skrzynia .

Teraz, zabiello napisał:

Touring, czyli kombi. Trzy litrowa rzędowa szóstka to chyba najlepsze co jest w bmw, silnik świetny, ten dźwięk... ale sam samochód w porównaniu do a4 B8 jest mniejszy, ciaśniejszy, gorzej wytłumiony. Jak dla mnie ideałem był by samochód z takim silnikiem i budą a4 B8.

hehe no są w takich budach ładne silniki 3.0tfsi  

mi się podobaja takie bmw ale w coupe (e92 chyba? )

No ale wracając do tematu to bez launch control cięzko ruszyć tak jak z manuala(mam na myśli porządny start, nie normalny) 

inna opcja to jak zrobie ic i pare rzeczy plus poprawa programu to taki strzał manuala jest wtedy do dogonienia 

pozdro

35 minut temu, zabiello napisał:

Przesadzasz, ja bym teraz wołał automat niż manual. Jeździłem samochodem z ZF6HP tylko że w e91 325xi (motor 3-litry, ten poliftowy) i mi odpowiadało takie połączenie.

Może tak to zabrzmiało faktycznie jak bym przesadzał bo jak dla mnie automat to jest bajka- jeśli chodzi o jazde szybką/wolną w trasie/po mieście podczas ścigania się z jakiejś prędkości, ale fakt faktem jeśli chodzi o sam start to chyba tylko launch control może pomóc.. Prawda jest taka, że z tym 2,7bit lecimy równo np od 40km/h start albo od podobnych prędkości, lecz biorąc pod uwage start z miejsca to mój start z automatu, a jego start ze sprzęgła to jest różnica ogromna. 

tak na marginesie e91 325xi to coupe czy sedan?

58 minut temu, Tapne napisał:

 

To nie ma zbyt dużego znaczenia, ale zaspokoje Twoja ciekawość, do php używam brackets oraz notepad++ a do c/c++ używam vs oraz dev

a co do frameworkow jak na razie front czyli bootstrap ale jest w planach laravel oraz symfony

super życzę powodzenia!

53 minuty temu, Tapne napisał:

Na studiach obecnie mam c/c++ oraz matlab

spoko ale jakie środowisko: czy eclipse czy może visual studio? czy w notatniku z pomocą html pisałbyś strone? jeśli aplikacja internetowa to celuje, że coś z frameworkiem?

2 minuty temu, Tapne napisał:

Programuje w kilku językach  ale projekt by powstał w większości w PHP i cząstkami javy i jquery

a jakie środowisko programistyczne? 

w czym programujesz? java?

7 minut temu, maciek333 napisał:

k04 , wydech, intercooler z orurowaniem, tip i przerobiona puszka z wkładką, strojenie i wyszły takie kreski 

coś pięknego. Ja narazie po samym chipie i powoli przymierzam się pierwsze co do IC później orurowanie. W przyszłości k04 jak mi portfel pozwoli no i poprawa programu  pozdro

2 godziny temu, szymon_2304 napisał:

Niestety ta opcja odpada. Pierwsze, że jeszcze nie ten etap $$ a dwa b8 TFSI z początku produkcji niestety jest dla mnie porażką.
Brat ma 2.0TFSI z przebiegiem 220tys. (pewny przebieg, znamy historię auta) - niedawno włożył 10tys. na naprawę PROBLEMU OLEJOWEGO (zmiana tłoków itd. - dokładnie już nie pamiętam co tam jeszcze wymieniał) - była chwila że na 1000KM lał 500ml oleju

Podobno poprawiono to później, ale auto powyżej 2010 to już całkowicie nie mój pułap cenowy

ja mam 2.0tfsi z 2009r i 0,5l bierze oleju.. ale na 8 tys km  tyle mi się udało, bo jak kupowałem nie miałem pojęcia, że istnieje w ogóle taki problem. Fakt faktem dużo audic z tych roczników ma ten problem..

3 godziny temu, zbylus00 napisał:

IC od a6 C7 nr. 4G0145805J ładny nie pognieciony znajdziesz +\-500 zł, szukam już z 2 miesiące i żadnego za 250zl nie widziałem.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

dzięki za nr! 

3 godziny temu, leewang napisał:

Ja montowałem do 2.0tdi od 3.0tdi wtedy nie musisz kupować żadnych węży tylko sam IC za 100zł. 

dzięki za info tylko widzisz kolega napisał, że od 3.0tdi jest taki sam jak od 2.0tfsi może u Ciebie 2.0tdi był mniejszy? pozdro

1 godzinę temu, d3jv napisał:

Halo, witam... nie chciałem odkopywać tematów sprzed pół roku, więc piszę swój..

Pacjent A4 B7 1.8tQ BFB 163 przebieg potwierdzone i realne 280 tysięcy, oliwa 5w40 X-CESS 8100

Zacznę od początku.

Problem jest taki, że w styczniu zapaliła mi się kontrolka oleju - wtedy od wymiany oleju zrobiłem około 4000km. Szybka decyzja, uzupełniamy olej i obserwujemy.. Wycieków pod silnikiem brak, nic nie wskazuje też żeby go spalił bo auto nie dymiło na niebiesko. Wczoraj sprawdziłem olej, od dolewki zrobione około 3-3,5 tysiąca i trzeba było dolać niecały litr - 0.7 (). Olej wiadomo uzupełniony, ale skoro ubywa go aż tyle to chyba coś nie tak - prawda? Dodatkowo spod maski w przedziale 3-4 tysięcy obrotów słyszalny jest gwizd/świst - później (niby) go nie słychać. Na brak mocy nie narzekam, żadnych spadków nie odczułem.. jedzie tak jak (chyba) powinno. Po doświadczeniach z poprzednim autem do głowy mi przychodzi jedno - turbina, mogę mieć racje? Mogę poczynić samodzielnie jakieś kroki żeby to zweryfikować? Bo u mnie w okolicy ciężko będzie z kimś kto ogarnie temat.

Kontaktowałem się z gregorem - niestety u niego najbliższe terminy do niego dopiero na wakacjach.. dał mi namiary na serwis w Gorlicach - dzwoniłem, przyjmując najgorszy scenariusz regeneracja turbo ok. 1000 zł + robocizna za wyjęcie, etc..., ale to nadal tylko wróżenie przez telefon.. do serwisu mam 150km, jeśli będzie potrzeba to mogę tam zatargać auto, ale wcześniej pasowałoby jakoś zdiagnozować usterkę żeby nie jechać tyle na darmo i nie blokować Panom terminarza.

świst dla mnie od razu przychodzi do głowy jedna myśl: efekt turbodziury- przewód od IC.

ale to moje spostrzeżenia(miałem alfe romeo  ) na początku brzmiał świst fajnie jak z jakiejś hybrydy później było już tylko co raz gorzej.

Może będzie to dla Ciebie jakaś wskazówka w danym kierunku.

Pozdro

2 godziny temu, komoornik napisał:

Ja za swój dałem całe 250zł.

dzięki za info.

Wcale nie taki duży wydatek jak myślałem na początku.

Pozdrawiam

Dnia 4.02.2017 o 18:05, maciek333 napisał:

Przedstawiam swój statek a4 b8 quattro 2.0 tfsi stage 3 by Geremi Vag Garage , strojenie Turbodiesel.pl 

Skrzynia biegów 8 biegowy tiptronic , masa auta 1680 kg 

350km/465Nm 

0-100 4.7 sek na poprzednin sofcie 338 km , warunki nie pozwalają na zmierzenie teraz ale myślę że okolice 4,5 sek 

100-200 12,6 sek 

Setup do sprzedania

możesz opisać coś więcej? co jest zrobione w aucie? mam też 2.0tfsi niestety 6biegowy tip i auto mam po chipie. Przymierzam sie do grubszych modów a ładny wynik masz bardzo. ja w 3 osoby mialem wynik 6.4 do setki  

3 minuty temu, Maciej Królak napisał:

Siemanko kupę czasu mnie nie było, tak wiec auto jeździ po dziś dzień ale już u innego właściciela ja kupiłem E55 Amg z silnikiem M113k jak narazie robi 640bhp. Co do audi to pogonione bo mało rozwojowy temat. Temat z rozrządem ofarnalem sam kosztów szczerze nie pamietam, załatwiałem wszystko z Aso, jeśli ktoś z was chce więcej fotek czy cen czesci za ile udało mi się załatwić zapraszam na priv. 

gratulacje zakupu. Ktory rok mercedesa?

19 godzin temu, P-a-w-c-i-o napisał:

Pomiary a4 klubowicza ffi  

u mnie wyszło idealnie. co do konia  

 Mam delikatne szarpnięcia na końcu(fala zamiast linii) to coś jak by mi na chwile się coś odlączało. Po chipie takie objawy się pojawiły ale sporadycznie( może raz na miesiąc) fart chciał, że podczas pomiarów z 3x mi się tak zrobiło. 

Audi robiona u Darka z Poniatowa ale spoko już z nim rozmawiałem i w pon podjadę do niego to zbadać.

Polecam taki pomiar, ale przede wszystkim najważniejsze: podjechać na złom i zważyć auto. Ja ważyłem na zadębie lublin skup złomu turystyczna 132+/-. Im dokładniejsza waga tym dokładniejszy wynik. U mnie w dowodzie wbite 1450 a realnie(bez osób) 1650 więc jest różnica.

Pozdrawiam

2 godziny temu, komoornik napisał:

3.0 TDI ma chyba ten sam IC co 2.0 TFSI.

Montować to warto taki od 3.0 ale BiTDI (np. z A6 C7).

oo widzisz dobrze, że piszesz bo cały czas myślałem, ze przewijał się temat na forum o wymianie ic z 2.0tfsi na 3.0tdi od a4 b8  a to od bit a6 c7.. orientujesz się jaki koszt +/-?

56 minut temu, PASSATB5 napisał:

A myslicie do b6 1.8t bfb podpasuje taki od 3.0 tdi?;p

a może chciałbyś ic z 2.0tfsi b8? :,

51 minut temu, mcemsi napisał:

Ja bym jednak nie dramatyzował.

MMI też działa i widać ubytek oleju choć oczywiście nie tak precyzyjnie jak na bagnecie.

no ja tam ufam mmi szczególnie, że nie mam problemu z poborem oleju więc nie muszę sprawdzać tak często ale jednak bagnet byłby pewniejszy.

8 minut temu, soczi napisał:

Wiem do od mojego mechanika, sprawdziłem u siebie i się potwierdziło. Po resecie zrobiłem pomiar na krzywym podłożu - pokazało mniej niż powinno na płaskim. Później na płaskim dalej tak pokazywało, dopóki nie zrobiłem resetu. Ale nie wiem czy dotyczy to wszystkich modeli/roczników.

o widzisz dobrze wiedzieć taką ciekawostke. Sprawdze u siebie jak będę miał okazję. Chociaż nie ukrywam najlepiej zainwestować w bagnet(czego ja nie zrobiłem bo szkoda mi 100zł)

Pozdro