Randor

BG109 daje rade. Jest jedną z lepszych i mocniejszych płukanek na rynku. Radzę używać z głową. Jeśli motor jest porządnie zasyfiony to będziesz miał pospolite ruszenie tego wszystkiego.

Na 345 nie wejdzie żadna 16. Kupiłem 17 z a8 d2 i je dopieszczam pod zimę. Nawet ich nie mierzyłem i nie wiem czy wejdą na 100%. Podobno z 17 jest tak różnie:) Obym się nie załamał.

Ja brałem swój z vw classicparts i ciągle były na stanie. Koszt 880zł. Zapakowany jak należy.

Ważyłeś może auto w obecnej konfiguracji?

Całkiem dobry pomysł.

Też planowałem zakup tych Nokianów ale z tego co widziałem mają coraz gorsze opinie. Jakościowo nie wypadają najlepiej. Postanowiłem oszczędzić i kupiłem zachwalane Klebery Krisalp hp3.

To że trzeba odprężać to ja wiem. Pytanie jakim sposobem najlepiej i najtaniej. Wiem że Geremi kiedyś toczył ori tłoki. Podobno mięsa jest dużo. Nie pamiętam tylko czy CR spadał do 9 czy 9,5. Przeswietle temat. Tak czy inaczej celuje w 9 nie więcej.

To już nawet o dobór kolorów pytacie innych? Rób tak żeby się Tobie podobało. Bez jaj.

Czyli lepiej poddać tłoki obróbce tak? Jak jest z ich wytrzymałością? O kutych nie ma mowy bo to prawie same problemy.

Ile ten projekt już przejechał? Iść w 300km bez odprężenia chociaż do cr 9 to trochę loteria. Nawet głupi BAM przy 225km czy tam tt sport przy 240km miały cr 9.

22 godziny temu, bartez90 napisał:

Szczerze to żeby odczuć taka sama różnice to musiałbyś zrobić te 280 hp minimum. Na żadnej hybrydzie na dłuższą metę raczej nie będzie to możliwe. Tu w temacie masz wg mnie fajne daily z niezłym spoolem i bez strokera:

Wrzucisz kuta korbę najtańszą nawet + arp na korby i możesz puścić z dołu pełna mocą. 300 hp będzie. Jakaś to opcja jest.

Do mocy rzędu 280-300km trzeba schodzić z cr poniżej 9? Niższy cr to pewnie znowu gorszy spool prawda? Lepiej podtaczac seryjne tłoki czy wrzucić przekładkę pod głowicę? Nie ma raczej mowy o pozostaniu na fabrycznym cr 9.5.

Dziękuję za info. Gdybyś mógł podeślij link do gościa na PW. Świetne autko i odpowiednie podejście do tematu?

Jak ta gałka leży w ręku? Jest wyższa niż seryjna? Z jakiego to auta i ile kosztuje Ori? Sorry za multum pytań:-)

52 minuty temu, bartez90 napisał:

Niestety tak dobrze nie jest i wstaje to conajmniej 500 rpm później niż k04-064. Wystarczy w necie wykresów poszukać, na racingforum jest tego pełno, czy ludzi popytać. Przed 3500 rpm cudów nie będzie.

Kolega składał setup co prawda na gt3071 ale w 1.8t wstaje to bardzo kiepsko. Dmucha góra 410hp ale na daily jak dla mnie średnio się nadaje. W gt28 może trochę lepiej będzie 

Jak chcesz dobre turbo to od siebie Ci polecę efr6758. Robisz na tym 400hp z niezłym spoolem, tylko 7tys za turbo ale pasuje pod flansze T3 bodajże. No tylko to na większe inwestycje.

Powiem Ci szczerze że mam mętlik w głowie. Nie wiem kompletnie w co iść. Robienie 400hp z daily w avancie to dla mnie bezsens. Nie kalkuluje mi się to. W tej chwili jestem prawie zadowolony z K03S. Brakuje mi tylko trochę do pełni szczęścia. Jeśli pójdę o poziom wyżej i odczuje taką samą różnicę jak odczułem po przesiadce z K03 180/270 na te jak obstawiam 230/330 to będzie super. Staram się nie wpadać w wir typu więcej i więcej bo się przyzwyczaiłem. Chce tylko fajnej mocy nie kosztem wykresu do przyjemnego przemieszczania się. Dlatego też głównie zależy mi na spoolu. Nie wiem czy brak strokera nie kłóci się z w/w założeniami.

1 godzinę temu, black4 napisał:

Gratulacje projektu,

Sporo pracy i serca włożone.

Robi wrażenie i zawsze będzie bo coraz mniej aut w takim stanie i tak ciekawie pomodzonych.

Owszem nowe auta mają i wyśrubowane parametry, wyposażenie ale nie mają już tego czegoś co miały starsze auta sprzed epoki wszechobecnej oszczędności.

To rzeczywiście sporo komplikacji i kosztów po drodze, żeby zbliżyć się do ok. 300 ps.

GT28 ciekawa opcja ale i kosztowna.

Będę zaglądał w wątek.

Powodzenia

Tak trzymać ?

 

 

Dziękuję za docenienie włożonej pracy. Według moich kryteriów nie jestem jeszcze nawet w połowie drogi.

Wszystko zależy od podejścia. Mnie absolutnie nie pociągają nowsze auta. Stać mnie było kupić jakieś zadbane B7q czy coś podobnego ale odpuściłem. Wygląd B8 jakoś mi nie robi. Pomijam już fakt, że jeździ sporo fajnych nowszych aut po mojej okolicy ale większość ogląda się za moją B5:) Nie żeby mi na tym zależało. Zaczepiają mnie, pytają co i jak. Jest coś fajnego w tych starych gratach i basta. Zawsze będę bronił B4 czy B5. Takie projekty nigdy nie są opłacalne ani zbytnio sensowne, nie do końca o to w tym chodzi. Można to popierać lub negować. Każdy ma swojego pierdolca:)

Co do planów na moc to miała być hybryda ale olałem temat tych wynalazków (żeby nie nazwać tego śmieciami), potem był plan na K04-64. Kiedy odbierałem auto ze zrobionym wydechem chłopak który tam pracuje namawiał mnie na ori gt28. Macałem wirnik tego turbo na kulkach i kręci się to miodowo. Podobno ma się to spisywać lepiej niż K04 na ślizgach. Z racji, że chyba odpuszczę stroker (będzie tylko kapitalka, chyba że będzie konieczny) korci mnie żeby iść w tą suszarkę. Spool powinien być spoko. Mocy większych niż 280-300km nie planuje. Kolektor i DP mi pod to ogarną, a z resztą nie powinno być większych problemów. Przy układach da się wyrwać nówkę ori za ok 3,5-4kzł zależnie od kursu dolara. Ogól;nie temat jeszcze dokładnie prześwietlę. Gdyby ktoś zapewnił mnie że hybryda dmuchnie mi te 260km i nie rozpadnie się po 10-20k to bym poszedł w tym kierunku (koszta).

Złożyłem zabawki do kupy. Przy okazji wrzuciłem NGK PFR7Q. Moje poprzednie PFR6Q po przebiegu ok 6tys nie wyglądały już za fajnie (szczególnie elektrody). W sumie nie wiem czemu. Auto jeździ i ma się dobrze. Jedyne co zauważyłem to odczuwalnie lepsza praca silnika na biegu jałowym (czasem nim gibnęło na poprzednich cewkach). Zostało mi ułożyć jakoś sensownie przewody z adapterów i będzie ok. Bałem się, że cewki nie będą siedziały tak jak trzeba ale po wciśnięciu jest lepiej niż ok. Żadnych klamr dociskowych nie trzeba stosować.

No mam nadzieję że nie i coś jeszcze dostanę:-) A tak poważniej mówiąc koszty modyfikacji tego auta zaczynają mnie przerażać.

Właśnie dotarła paczka z adapterami pod cewki i do instalacji. Wygląda to bdb jeśli chodzi o wykonanie. Jutro dojdą cewki Beru i wrzucam komplet.

Chłopaki ostro grzebią. Teraz jest moda na golfy MK1 i Corrado. Niektóre egzemplarze mają sporo mocy:-)

Felgi polerowane z A8 D2. Przede wszystkim mega mocne no i ładne jak dla mnie. Quattro nie quattro trza czymś hamować:-)

Kupiłem też nowe opony na zimę (padło na Klebera) i ogarniam felgi. Próbuję zdjąć z nich lakier bezbarwny ale idzie opornie.

Dzięki. Coś się nagra przy okazji. Wrzuciłem ostatnio pokrywę w kolor żeby było mi weselej zaglądać pod maskę:-) Idą już do mnie adaptery razem z cewkami tfsi. Jutro powinienem zrobić konwersję.

Zmieniłem też obudowę dla subwoofera. Gra i wygląda to teraz zdecydowanie lepiej.

Trochę mnie tu nie było:) Auto ma się dobrze i cały czas coś tam się przy nim dłubie. Wrzucę na dniach kilka bzdetów. Na pierwszy ogień idzie wydech. Wpadł nowy od początku do końca (przelot). Wrażenia na spory plus. Dźwięk dużo bardziej rasowy ale nie urywa głowy w trasie (wybrałem opcje na dwóch tłumikach). Chłopaki się popisali i ogarnęli wszystko celująco. Przy okazji ich polecam ( BM PERFORMANCE Olsztyn czyli nasz forumowy Bartez80).

W 1.8t 14 bar kompresji to już skutek nagaru na tłokach. Fabrycznie było ok 13 bar. 14 miały wolnossaki np ADR. Z mojej strony koniec OT:)

W dniu 7.11.2019 o 09:38, TomOskroba napisał:

Dobry wynik. mi przy 310 panewki zaczęły tańcować więc skończyło się remontem. dodam ciekawostkę. od początku gdy kupiłem auto w marcu był terkot przy rozruchu. Krótki, ale był.

wymieniony napinacz z łańcuchem FEBI+FEBI. potem remont dołu. nowa chłodnica oleju i pompa oleju. wał szlif i wszystkie panewy. smok z miską wiadomo. BŁYSK.

i co ? odpalam furę i brr przez 1-2 sek na oleju ravenol 5w40. jak jest ciepło to rzadko to występuje. okazuje się, że szklaneczki na zimnym sobie pogrywają

 

Ciekawe od czego jest to zależne. U mnie motor ma nalatane 300tys. Jakieś 3 tys temu wymieniłem napinacz oraz łańcuch na ori + iwis. Poprzedni komplet był fabryczny z lekko wyciągniętym łańcuchem.  Ani przed wymianą ani teraz nic nie terkotało/terkocze nawet przez chwilę. Wliczając to zimę i -30c. Olej 5w40. Żeby było śmieszniej motorownia nie trzyma jakiegoś super ciś oliwy bo spada do ok 1,1-1,2 bar po rozgrzaniu do tych 100c. Kompresja ok 11-11,5 więc też żadna rewelacja.

Za to w 2.8 30v było już zgoła inaczej. Terkotanie przy rozruchu było zawsze niezależnie od oleju i temp. Tylko w tym przypadku napinacze były zajechane dość mocno. Nie pracowały nawet w pełnym zakresie (według vaga) choć tragedii nie było.

Wzorcowe czyli jakie?