lewiatan1989

Koledzy pomóżcie bo już mnie krew zalewa i tracę pieniądze oraz nerwy i w dodatku od mojej kobiety słyszę tylko, że w głowie mi samochód :/ 

Pacjent: Audi A4 B7 1.9 TDI BKE 2005 rok, skrzynia GYA 

Samochód kupiłem w listopadzie i od tamtego czasu służył dobrze poza jakimiś drobnymi ustrojstwami, ale w maju się zaczęło i skończyć nie może: 

Podczas jazdy wyskoczył mi przewód (zabezpieczenie) od wysprzęglika, płyn lał się wszędzie, pedał w podłodze, ja poza domem musiałem odstawić samochód do szamana, szaman wymienił oring, zabezpieczenie, odpowietrzył układ, mało skasował i kazał jechać. No i się zaczęło. Po tym incydencie pedał zaczął zostawać w podłodze (tzn odbijał do połowy i tyle, dalej musiałem mu pomóc) podczas odpalania samochodu. Byłem u tego samego szamana parę razy, z pytaniem co się dzieje, powiedział, że wysprzęglik jest ok, że go rozebrał i nie trzeba  do niego zaglądać, układ odpowietrzył i że może pompka sprzęgła, niby ją też oglądał (a oglądał bo przy okazji musiałem po nim podłączać czujnik położenia pedału sprzęgła - bo zapomniał), Już więcej do niego nie jechałem. Po odebraniu samochodu poza tym zaczęło coś pukać podczas przyśpieszania na biegach 1-3, ale o tym dalej. 

Idąc tym tropem zacząłem przyglądać się pompce sprzęgła, fakt podczas wciskania pedału skrzypiała dość mocno, więc poszła na pierwszy ogień, kupiłem nową LUK,a założyłem odpowietrzyłem, i to samo! Pedał zostaje w podłodze co któreś odpalenie - odpalam zawsze na sprzęgle. 
W miedzy czasie pukanie podczas przyśpieszania się nasilało, nie dawało mi spokoju, i zacząłem szukać co to, byłem na szarpakach, sam łomem sprawdzałem i nic w zawieszeniu cisza... ale po pewnym czasie naszła mnie myśl - przegub wewnętrzny bo płyn się po nim lał jak przewód wystrzelił złapałem za niego minimalny luz był no więc i go wymieniłem na nowy, pukanie zostało, odpuściłem pukanie wróciłem do sprzęgła. 

Wczoraj postanowiłem przyjrzeć się dokładnie wysprzęglikowi, odkręcam go i widzę, że mechanik miał bardzo niedeliaktne ręce, bo 4 zatrzaski które trzymają tłoczek wyłamane, zamówiłem nowy po nr oryginału SACHS'a dziś założyłem odpowietrzyłem układ tradycyjnie, wsiadam odpalam, sprzęgło chodzi jak nówka sztuka, łapie elegancko, nie szarpie przy ruszaniu, i pukanie ustało - tak obstawiam, że winą mogło być własnie uszkodzenie wysprzęglika. Jednak moja radość nie trwała długo... 

Po kilku zgaszeniach i odpaleniach pedał został w podłodze. 

Co rozumiem poprzez został w podłodze - odbija mniej więcej do połowy, sprzęgło wtedy łapie, biegi idzie wrzucać, ale jest ostre tzn puszczę delikatnie pedał a samochód rusza prawie z piskiem, chyba że podciągnę pedał noga do normalnego położenia  i wtedy jest cud malina mogę jeździć i nic się nie przycina, sprzęgło chodzi. Jest tak jak przed wymienieniem z tą różnicą, że nic nie puka i nie szarpie przy ruszaniu. 

W tym niedobijaniu nie zauważyłem, żadnej reguły, czasem jest to raz na 5 odpaleń, a czasem 3 pod rząd. Odbije do połowy i muszę go nogą podnieść. 

Bez odpalania (na zgaszonym silniku) pedał odbija zawsze, po odpaleniu i ewentualnym podciągnięciu pedału też chodzi bez przycięć zachamowań itp - odbija zawsze. Natomiast przy odpalaniu czasem odbija tylko do połowy.

Dziś próbowałem także odpowietrzyć układ metodą na odpowietrznik zacisku hamulca (przez wężyk podłączony do odpowietrznika wysprzęglika - tą metodę znalazłem gdzieś tu na forum) - pompowałem hamulec chyba z 80 razy i nadal z pedałem dzieje się to co się działo, co któreś odpalenie odbije tylko do połowy  

W sprzęgle nic nie słychać, żadnych szumów, zgrzytów, tak samo w skrzyni - olej jest sprawdzałem. 

Macie pomysły jakieś? Ktoś widział kiedyś coś podobnego? Co radzicie? 

Przepraszam, za tak długi opis, ale chciałem dokładnie opisać co i jak. 

Liczę na Waszą pomoc. 

Pozdrawiam, 

Darek 

Ja polecam jeszcze sprawdzić przeguby wewnętrzne. 

Pozdrawiam, 

Darek 

Niby tak,  ale przy tylu próbach powinno się udać no nie?  

Naprawdę nie wiem w czym jest problem.  Dziwi mnie to,  że sprzęgło nie odbija tylko przy odpalaniu samochodu.  A właściwie to odbija do połowy i muszę podciągnąć pedał nogą.  Gdy go nie podciągnę to sprzęgło jest bardzo ostre.  Po podciągnięciu jest ok,  łapie w porządku.  

Jedyne co jeszcze zauważyłem to,  że pedał raz chodzi bardzo miękko,  raz pedał jest mocno twardy i wciskając sprzęgło mam wrażenie,  że wciska się hamulec,  przy czym zawsze sprzęgło łapie elegancko,  nie ma problemów ze zmianą biegu itp.

Powoli tracę już nadzieję,  może taki urok mojej laluni.  

Ps. Podczas odpowietrzania sprzęgła na wciśniętym pedale wydaje mi się,  że jest jakieś dziwnie duże ciśnienie w układzie ponieważ jest problem z odkręceniem odpowietrznika.  Po puszczeniu pedału odkręca się bez większych problemów.  

Pozdrawiam!

Koledzy jednak potrzebuję wsparcia.  

Po problemie jaki opisywałem w poprzednim poście pojawił się inny.  Otóż problem z odbijaniem pedału sprzęgła.  

Problem pojawia się tylko podczas odpalania silnika z wdepnietym sprzęgłem (ale nie za każdym razem) -  wciskam pedał odpalam silnik pedał odbija do połowy i stoi,  muszę go wtedy podciągnąć nogą i już wtedy chodzi dobrze w czasie jazdy czy to długa trasa czy krótka.  

Dodam,  że odpowietrzałem sprzęgło już x razy tradycyjnie i 2 razy przy użyciu sprzętu.  

Następnie jak to nie pomagało wymieniłem pompę sprzęgła -  dlaczego ją? Bo słychać było delikatne skrzypienie w niej.  

Wysprzęglik wyjęty ze skrzyni suchy bez wycieków i wygląda,  że pracuje ok. 

Układ odpowietrzony kilkukrotnie po wymianie pompy.  

Natomiast problem z nieodbijającym do końca pedałem pozostał.  

Wie ktoś co może być problemem?  

Pozdrawiam, 

Darek

Mój VCDS też nie chce się łączyć z radiem i navi, ale póki co do radia i navi łączę się poprzez zwykły KKL i vag com'a 

Pozdrawiam, 

Darek 

Cześć,  

Tak wszelkie problemy z klockami ustały,  nic nie puka,  nie piszczy,  klocki zużywają się równo. 

Efekt pukania był spowodowany tym,  że klocek nie cofał się tylko wieszał na tarczy (co było skutkiem tego wyżłobieniem w okładzinie).

Pozdrawiam, 

Darek

Witam Wszystkich Forumowiczów, 

W dniu dzisiejszym stała się rzecz bardzo przykra, moja czarna lalunia zaniemogła. Podczas stania w korku i zmiany biegów bez większego ostrzeżenia pedał został w podłodze
Udało mi się wrzucić pierwszy bieg zjechać na pas zieleni. Maska w górę widzę wyciek mokra lewa strona komory silnika i osłona przegubu, odczekałem aż korek się rozładuje i samochód przestygnie, wsiadałem odpaliłem udało mi się wrzucić bieg i nawet zmienić go na 3 i jakoś dojechać do domu. Niestety po tej przejażdżce płyn w układzie spadł poniżej minimum.  Na parkingu maska w górę i namierzałem, dywaniki w kabinie suche, przy pedale (pompce sprzęgła) - sucho. Natomiast pod maską mokro, zacząłem nurkować no i znalazłem wyciek, płyn aż tryskał podczas wciskania sprzęgła z tak jakby z łączenia rurki/węża idącego od wysprzęglika do pompki sprzęgła - tak mi się wydaje, że to jego droga i to ten przewód/rurka. Zresztą zobaczcie sami. Zdjęcie poniżej. 

Teraz moje pytanie co padło Waszym zdaniem? Rurka/Wąż?  Jak tak, to ktoś wie jak on się dokładnie nazywa? albo nr? Bo pytanie wujka google o różne frazy nie przyniosły rezultatu. 
W carprogu znalazłem nr 8E1721465AJ - ale tylko wyniki na zagranicznych stronach :/ 

A może wysprzęglik? 

Na zdjęciu zaznaczone skąd pluło płynem i to mocno. 

Jakieś opcje?
Dużo pracy samemu? Bo tu na miejscu w GD nie mam zaplecza, a do domowego garażu 200km i teraz chyba zostanie mi tylko znachor - zna ktoś jakiegoś w Gdańsku godnego zaufania? 

Pozdrawiam, 
Darek 

Rozwiązano! 

Ciekło na łączeniu, wymiana oringu i ponowne założenie zabezpieczenia oraz uzupełnienie płynu i odpowietrzenie układu rozwiązały problem. 

Pozdrawiam, 
Darek 

Ostatnio robiłem kodowanie w b6 mojego kolegi zgodnie z instrukcją na stronie ross-tech http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7) to jest dla sterownika bosch 5.7 sprawdź czy na pewno u Ciebie ten sterownik siedzi.  Przy czym kodowanie przeszło przy chyba 3 próbie.  

Ja w swojej b7 mam bosch 8.0 tam też kodowałem zgodnie z ross-techem zresztą ta historia jest powyżej.  

Pozdrawiam, 

Darek

Ok już to znalazłem na stronie ross techa mam nadzieję że wszystko mi się uda. Pozdrawiam i dzięki 

Melduję, że wszystko się udało  działa aż miło - kierownica, fis i tempomat   

Dzięki za pomoc  

Pozdrawiam

Darek 

No chyba jednak nie mam komunikat:

Controller refused the key! 

Error 33: Security access required

Jakieś pomysły?  

To co widzę wrzuciłem na zdjęciu kilka postów wyżej 

Teraz, kamil-vag napisał:

To szukaj Security Access - 16

No to mam i co dalej? Co będzie mi potrzebne do zalogowania się do Security Access? 

Wybaczcie, że tak dopytuję, ale nie lubię niespodzianek  

2 minuty temu, kamil-vag napisał:

Czasami zamiast Login jest Coding II - 11

Co nie zmienia faktu, że przycisk jest szary i nieaktywny. 

Dnia 16.06.2007 o 10:01, maudia4 napisał:

03-ABS Brakes (na włączyonym samochodzie, zeby wspomaganie działało)

Korzystamy z tej informacji na ross-tech.com
Pojawią się błędy :

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 517
Component: ABS/ESP front 3429
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
66-10 - Not Matched - Intermittent

Należy wejść do grupy 03-ABS i wykonać wszystkie trzy czynności bez wychodzenia przy włączonym zapłonie :
Wcisnąć przycisk LOGIN, wpisać Login, który utworzymy na podstawie poniższych informacji : Mój login 09555

Note #1: Po zalogowaniu się, nalezy przeprowadzić kodowanie modułu.
Note #2: Dla silnika BFB, hamuców 1LT (opcje) i Multitronika potrzebny jest login 09399 .

* 0?xxx: Model auta
o 9 = Audi A4
* 0x?xx: Hamulce
o 2 = Brembo 17" (PR-1LJ)
o 3 = FN3 16" (PR-1LT/1LF)
o 4 = HP2 16" (PR-1LX)
o 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
o 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
o 6 = C54 (PR-1LZ)
* 0xx?x: Silnik
o 5 = 4/6 Cyl. Diesel
o 7 = 4/5 Cyl. benzyna
o 9 = 6/8 Cyl. benzyna
* 0xxx?: Skrzynia biegów
o 5 = Manualna
o 7 = Automatyczna (5HP19, 5HP24, AG4, AG5)
o 9 = Multitronic


**** W naszym przypadku : Audi A4, hamulce FN3 15", diesel, manual, loginem jest : 09555
Audi A4 , hamulce FN315" , benzyna ,manual , loginem jest : 09575


Od razu po zalogowaniu się przechodzimy do RECODE (pierwsza kratka) i kodujemy :
Układamy CODE z poniższych informacji


* 0?xxx: Rodzaj nadwozia (model)
o 4 = Audi A4
* 0x?xx: Hamulce
o 1 = C54 (PR-1LZ)
o 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
o 3 = HP2 16" (PR-1LX)
o 3 = FNR 16" (PR-1LG)
o 4 = FN3 16" (PR-1LT/1LF)
o 5 = Brembo 17" (PR-1LJ)
* 0xx?x: Silnik
o 5 = 4/6 Cyl. Diesel
o 7 = 4/5 Cyl. Benzyna
o 9 = 6/8 Cyl. Benzyna
* 0xxx?: Skrzynia biegów
o 5 = Manulana
o 7 = Automatyczna (5HP19, 5HP24, AG4, AG5)
o 9 = Multitronic


**** W naszym przypadku do zakodowania potrzebowaliśmy : 04255

Z tym miałem najwiecej problemów (najlepiej właczyc samochod)

Nie wychodząc wykonujemy procedurę kalibracji czujnika skrętu kierownicy (G85) :

Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes,

Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08]

Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-)

Specification: 0.0 ° (najprawdopodobniej tu bedzie inna wartosc), tolerancja (kola prosto): plus/minus 5.0 °

[Done, Go Back]

Adaptacja (przy wyprostowanych kolach/ustawionej kierownicy)

[Login - 11]
Wpisz 40168
[Do It!]

[basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
[Done, Go Back]

Dokładnie o to mi chodzi co zamieściłem wyżej. 

U mnie w tym miejscu jest 11- CODING II i jest nieaktywne nie mogę w to wejść. 

Zgodnie z instrukcją na pierwszej stronie. U mnie wymieniane będzie wszystko: 
Moduł kierownicy, zwijak, dołożony tempomat, fis i kierownica mf. Tak więc zgodnie z tym co było na pierwszej stronie konieczne będzie kodwanie ABS.

 To może inaczej mam coś takiego jak na zdjęciu, i teraz jak już wszystko pozmieniam to w co wejść aby przeprowadzić odpowiednio kodowanie? Bo nie widzę u siebie nigdzie przycisku  LOGIN o którym była mowa 

Pozdrawiam, 
Darek 

Koledzy zabrałem się właśnie za wymianę modułu,  kierownicy na mf,  tempomat + fis i mam problem z zachowaniem kodowania z ABS 03.  Jak sprawdzić aktualne kodowanie? I poza tym nie widzę w swoim VCDS wejścia do Logowania (LOGIN) 

Podpowie ktoś jak to zrobić krok po kroku?  

A4 b7 1.9 TDI BKE

Hamulce 1LB sterownik Bosch ESP 8.0

Skrzynia manualna. 

Czekam na info bo chcę zacząć dłubać.  

Pozdrawiam, 

Darek

Koledzy przebrnąłem przez 18 stron wątku. I już nie mam siły - zadam pytanie

Mam A4 B7 - planuję dołożyć tempomat, fis, kierownicę MF 

Mam u siebie moduł kierownicy z literką S

Szukałem aby wyrwać skądś komplet już (bez kierownicy bo takie się nie zdarzają).  Szukałem od A4 B7 aby mieć pewność, że jak założę 4 ramienną kierownicę od b7 z MF aby wsio działało - zależy mi na takiej kierownicy ponieważ, u siebie  mam 4 ramienną bez MF i chcę wykorzystać swojego jaśka. 

Więc na alledrogo są zestawy w których mi się nie podoba zwijak (taśma airbag)

Ponieważ są całe zestawy nawet z obudową, moduł w tych zestawach ma literkę Q ale taśmy (zwijaki) są bez żadnej literki :/ z tego co zauważyłem to są one 6pin więc rozumiem, że do nich nie podejdzie kierownica MF? 
Niech ktoś mnie potwierdzi czy dobrze planuję zakupy zrobić do mojej b7 : 

Moduł z literką Q,

tempomat,

manetka fis sedan, 

taśma airbag (zwijak) z literką   4E0-953-541A  lub B 

Okablowanie poduszki 12 Pinowe nr 4F0971589A lub .4F0971589K

Kierownica 4 ramienna od a4 b7 z MF 

Pozdrawiam i proszę o pomoc, ale wątek ten tak się rozrósł, że przebrnięcie przez 121 stron to maskara

Darek 

Potwierdzone,  miałem założone 280 mm które pasuje tak samo jak 288, jednak jest jedno "ale" klocki założone od 288 wycierają się tak jak na załączonym wyżej obrazku i blokują się na tarczy przez co w czasie jazdy słychać pukanie. Wczoraj założyłem nowe tarcze 288 i klocki ATE. 

Pozdrawiam, 
Darek 

Koledzy, 

niczego nie świadomy pojechałem sobie ostatnio na myjnię swoją lalką (1.9 TDI, B7 2005 sedan), spokojnie sobie myję samochód, a tu podchodzi do mnie facet i mówi, że mam sobie do koła zajrzeć bo coś mi tam hałasuje jakby blacha o blachę. Patrzę na gościa trochę zdziwiony, no ale powiedziałem, że sprawdzę (sam wcześniej nic nie słyszałem, poza delikatnym puknięciem w przednim prawym kole.) Ogólnie to samochód mam dobrze wyciszony i mało dźwięków z zewnątrz do mnie dochodzi. No ale nie dawała mi ta informacja spokoju, więc na powrocie otworzyłem okna i jadąc wzdłuż betonowego płotu nasłuchiwałem co i skąd się ewentualnie odbija. I faktycznie facet miał rację w prawym przednim kole ewidentnie coś wali, jakby klocek pukał o tarcz, albo o jarzmo. No to długo nie myśląc do garażu. 
W sumie nie przewidywałem zaglądać tam tak szybko, gdyż jak kupowałem niedawno ten samochód to klocki były nowe - dostałem na to faktury i faktycznie było widać, że zewnętrzny klocek gruby. No ale co mus to mus - puka to trzeba  znaleźć dzięcioła

Po demontażu klocków ogarnęło mnie wielkie zdziwienie otóż pierwszy raz widziałem aby tak się klocki zużywały (zdjęcie dodane), tak jakby klocek był zbyt duży, albo tarcza zbyt mała :/ 
W carprog2 sprawdziłem jakie tarcze być powinny i do systemy hamulcowego (ate - jest wybite na jarzmie) powinny być 288, a tu 280 i teraz pytanie jak to jest możliwe? carprog pokazał także, że klocki od 280 są mniejsze i mają u góry klocka sprężyny, a także budowa jarzma jest inna. 
Moją uwagę zwróciła także dosyć duża przerwa między tarczą a jarzmem (zdjęcie)

Czy to oznacza, że tarcz 280 pasuje do systemu hamulcowego (ate) gdzie powinno być 288? 
Czy znów coś mam pomieszane w samochodzie w zestawieniu tarcza/zacisk/klocki ?  w poprzedniej a4 b5 - sprowadzonej z Francji miałem taki bajzel zrobiony, że w sklepach się dziwowali jakie to ja klocki kupuję  
Dodam że wlepki z PR w bagażniku, jak i pod siedzeniem brak

Jeżeli faktycznie ma być 288 to zastanawiam się nad kupnem tarcz i klocków ATE nr poniżej: 

Klocki:  13.0460-7110.2

Tarcze: 24.0125-0105.1

Pozdrawiam, 

Darek 

Cześć,  

To co Kamil napisał to prawda,  długie kodowanie to nie w tym modelu.  Ale owszem tym też kodować możesz (włączać/wyłączać) funkcje sterownika. 

W polu kodowanie sterownika wpisujesz sumę funkcji jakie chcesz mieć aktywne.  

Szczegółowy opis co i jak masz tu (dotyczy modułu komfortu) :

Jeżeli Twój moduł jakiejś funkcji nie obsługuje to sterownik nie przyjmie kodowania. 

Obowiązkowo przed zabawą zapiaz sobie aktualną wartość aby móc do niej ewentualnie wrócić.  

W moim VCDSie jak najadę myszką na pole kodowanie sterownika wyświetla się okienko podpowiedzi jaką liczbę dodać do aktualnego kodowania aby funkcję włączyć lub jaką odjąć aby wyłączyć.  

Pozdrawiam, 

Darek

Hmmm nikt się nie wypowie odnośnie logów? 

Ze swoich spostrzeżeń wywnioskowałem, że kąt synchronizacji do poprawy wartość na biegu jałowym trzyma się -2,9 niby w normie ale do 0 to ho ho przy obciążeniu wychyla się do -3.4 
Grupa 003 dynamicznie też średnio mi się podoba, ale niestety nie bardzo wiem jak bardzo jest źle i jaki może być tego powód. 
Grupa 008 tu wgl to nijak się ma do wartości wymaganych :/ 
Co do samej turbo i grupy 011 to hmm sam nie wiem co o tym myśleć. 

Ktoś coś? Może wszystkie logi razem komuś mówią coś więcej? 
Pozdrawiam, 

Darek 

Powodzenia

Miałem już kilku pacjentów z problemami z drzwiami,albo uszkodzone kable były od razu widoczne po zdjęciu harmonijki - wtedy lutownica, cyna i grubsze termokurczki  Czasem jednak się zdarzało, że kable na pierwszy rzut oka są ok, problemem były styki na słupku, zdarzyły się popękane blaszki od styków itp, bądź brak przejścia prądu spowodowany utlenieniem się materiału. WD-40 raczej nie polecam do czyszczenia styków, bo nie odparowuje w całości - owszem usunie tlenki które powstały na powierzchni, ale nie daję gwarancji czy później nie będzie zwarcia.  

Pozdrawiam, 

Darek 

Koledzy, zgodnie z zapowiedziami zrobiłem logi teraz bardzo proszę o ich analizę  niektóre próbowałem analizować sam, inne nic mi nawet nie mówią, ale zamieszczam wszystkie jakie zrobiłem  Proszę o ich kompleksową ocenę  

Już teraz z góry dziękuję chociaż pewnie zrobię to i w kolejnej wiadomości  

Logi statyczne:

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_VzZkC.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_GcfSiD.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_6I0R19.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_T30663Q.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_7mO1L3.html

Logi Basic Settings: 

Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_2j23C.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_HjOmW.html

Logi dynamiczne: 

Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_wqLJ9u.html (Podczas tego pomiaru odciął turbinę )
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_80ZoG.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_g6jQ09.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_323Pe.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_77TwXRK.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_lcjy0m.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_VLFy34m.html

Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_qr3E5p.html
Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_lgFY6RQ.html
Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_59gYZp.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_ElH9D2.html

Pozdrawiam, 

Darek