areksz

Witam Proszę o ofertę z podaniem firmy 8E0199379BG poduszka gumowo-olejowa str. lewa 1 8E0199382AH poduszka gumowo-olejowa str. prawa 1 8E0199339 odbijak 2 pzdr a

U mnie nie wygląda na 10cm2 , tylko jak na na działanie Jigsaw :] Wolałbym auto bez modyfikacji szlifierką kątową. Ilość stacji LPG w PL jest taka, że mogę poświęcić te 10 litrów. Dla kogoś, kto pokonuje duże dystanse, to 10l może mieć już znaczenie. Podsumowując: zbiornik toroidalny 70l 650/270mm, to max jaki da się zmieścić w koło. W zależności od producenta zbiornika, może być wymagane podcięcie plastików. Bez podcinania plastików zbiornik (61/54l) 630/270mm (tego nie jestem pewien, bo nie montowałem) Wg mnie 500km na LPG , to już przyzwoity wynik. Waga zestawu też ma znaczenie: 34,5kg/zbiornik+28kg/LPG + 42kg/PB=105kg pzdr a PS Jeżdżę rowerem i gdybym schudł o 4 kg, to moja wydajność wzrosłaby o prawie 20% (nie sprawdzałem :] czyli na LPG zamiast 500km przejechałbym 600km, to tylko matematyka, i nie proponuję dalszej dyskusji w tym temacie :]

Zamontowałem w a4 b7 avant zbiornik ZTW 650/270 70l bruto (56l dopuszczalne napełnienie) Musieli jednak podciąć plastiki. Teraz zamówiłbym ZTW 630/270 (61/54l)- może nie trzabyłoby ciąć plastików. Przy spalaniu ok 9l/100km daje i tak niezły wynik pzdr a PS Biorąc po uwagę wagę zbiornika i gazu + pełny zbiornik PB , to już wychodzi całkiem sporo do ciągnięcia. Jeśli nie używasz auta do zagranicznych wyjazdów , montowanie zbiornika 70l nie ma sensu, spokojnie wystarczy 50-60l.

Nie powrócił. Czysto.

Cześć Nie przeczytałem wszystkich stron W dzisiejszych czasach akumulator traktuję jako element eksploatacyjny, tak jak np olej. Przy czym akus może być najzwyklejszy i najtańszy. W końcu każdy akus zawiera ten sam prąd (trochę więcej lub mniej i z różną chęcią do oddawania go) Po wybraniu pojemności i prądu rozruchowego do naszego auta czyli taki jak fabryka dała (każdy producent akusów ma bajer na stronie ) powinieneś poprosić o zważenie akusów w sklepie i kupić ten najcięższy. Akumulatorów już nie produkuje się na lata (6-8) tylko na okres gwarancji. Dla mnie najtańszy (i najcięższy) jest najlepszy. Dwa razy reklamowałem akuski uznawane za dobre (marka) i niestety nie uznano. Od tamtej pory kieruję się zasada jak wyżej. Jeśli chcesz pierwszą ligę: http://www.moll-batterien.de/en/index.php tylko ta cena Kiedyś myślałem , żeby kupić akusa w niemieckim sklepie. Cyferki były te same tylko w EUR Na razie w ALTku mam VARTĘ. Już tam był jak kupowałem.

Wczoraj wymieniłem czujnik położenia wału i skasowałem błędy. Jeszcze nie sprawdzałem na kabelku, ale alt-ek już inaczej jedzie. Spoko można ciągnąć do 5tys. , nie ma szarpania i spadku mocy. Zdemontowany czujnik nie był dedykowany do tego silnika. pzdr Ad. Na kabelku czysto.

jeszcze nie sprawdzałem. Jak podłączę kabelek, to dam znać.

Po Twojej poczcie uświadomiłem sobie, że wiele spraw związanych z diagnostyką, można wykonać kamerą inspekcyjną !!! Cenna rada

Cześć Zdemontowałem akumulator w celu oczyszczenia otworów w grodzi podszybia. Na kabelku pojawił się komunikat, że niskie napięcie zacisku 30. Szukać dalej , czy faktycznie komp wykrył zdjęcie klemy? pzdr a

Witaj U mnie sprężarka nie domagała poprzez utratę szczelności, nie było żadnych błędów. Sprężarka nie była zatarta. Dokonałem regeneracji sprężarki, wymienione zostały wszystkie uszczelnienia i oringi. Uzupełnienie oleju i czynnika. Wymieniłem osuszacz i dyszę rozprężną. Na razie działa i mam nadzieję, że tak zostanie na kolejne 200kkm. Jeśli chodzi o kabelki, mam dwa do zastosowań domowych VAG-CAN i VCDS. Żaden nie przekroczył 25$. W sprawie kabelków zadawaj pytania w odpowiednich działach. pzdr

Witaj Po założeniu gazu też mi na zimnym gasł. Po przejechaniu kilku kilometrów potrafił na światłach zgasnąć. Proszę wykonaj taki test: na postoju na LPG wykonaj gwałtowne wciśnięcie pedału gazu, można nawet kilkakrotnie. U mnie występuje zdławienie silnika i ,,szuranie" , dopiero później wkręca się na obroty. Gazownik sprawdzał na benzynie, efekt jest ale tak jakby go nie było. Powiedział , że na LPG się pogłębi. Po regulacjach u gazownika, mam wyeliminowany problem gaśnięcia , ale sterownik LPG wg mnie nie jest ustawiony optymalnie. Mam błąd od czujnika położenia wału i wypadanie zapłonów na 1 i 2 cylindrze. Na dniach wymienię czujnik. Czekam na Twoje efekty.

Nie sprawdziłem. Kolejna rzecz do wyguglowania To może inaczej, czy w okolicach Ostrowca Św, jest mechanik, który ogarnie stuki w przednim zawieszeniu i wypadanie zapłonu. dzisiaj oooo było w trasie , ale nie ze mną /: Standardowa dolewka oleju szału nie ma. Czujnika połażenia wału nie sprawdziłem. Stuki w zawieszeniu sprawdzone w dwóch warsztatach. Nie ma charakterystycznych objawów. zawieszenie sprawne. Prawdopodobna diagnoza - wahacz, potrafi się tłuc, tak ma. W drugim mi powiedziano ze zrobią wszystko, i wymienią co tylko chcę ale stuki mogą zostać pzdr a

Cześć Na kolejny długi łykend szukam miejscówki (kwatery) w Wiśle dla dwóch rodzin. Ktoś, coś , może polecić? Standard standardowy czyli pokoje z łazienkami, aneks kuchenny, obiady u gospodyni, miejsce do wypicia browara, brak zasięgu parking dla oooo inne atrakcje można dopisywać .... pzdr a

Jeszcze nie rozwiązałem. Wymieniłem świece, Zamieniłem miejscami cewki. Dalej szarpie i spadek mocy przy 4 tys . Kupiłem kabel diagnostyczny. Błędy jak wyżej. Spróbuję zdemontować czujnik położenia wału z silnika i go sprawdzić, przy okazji odczytam nr katalogowy. Rozglądam się za sprawnym (nówka albo używany). U mnie nowe: Bosch-195zł, Delphi-130zł, najtańszy-100zł

Cześć Dzisiaj jeden kluczyk - stale używany - odmówił współpracy, nie chce nic z pilota otworzyć ani zamknąć. Ręcznie otwiera i zapala. Wymieniłem baterię na nową. Drugi kluczyk nie ma najmniejszego problemu z ww operacjami. Zastosowałem wszystkie metody jakie udało mi się znaleźć w necie bez kabla i vaga. Dalej kluczyk z pilota nie działa. Vagiem (,którego nie mam) rozwiążę problem, czy uszkodzony moduł pilota w kluczyku? pozdrawiam PS audik jak w w profi.

Witam Dołączam do tematu wypadającego zapłonu. Temat przeczytałem. W okolicy 3,5-4,5 tys obrotów szarpie i lekka utrata mocy. Objaw identyczny dla benzyny i LPG. Wolne obroty stabilne, nic nie szarpie Na zimnym silniku objawów nie stwierdzam. Odczyty: P0321 - Obwód wejściowy prędkości silnika dla rozdzielacz/zaplonu Sygnal poza zasięgiem/wydajność Status 2 P0420 - System katalizatora, (Bank1) wydajnosc ponizej progu Status 1 P0300 - Wykryte przypadkowe wielokrotne przerwy zaplonow w cylindrach Status 1 P0301 - wykryto wypadanie zaplonu w cylindrze 1 Status 1 P0302 - wykryto wypadanie zaplonu w cylindrze 2 Status 1 Wymieniona uszczelka pokrywy zaworów, teraz już nie będzie zaolejonych cewek. Zacznę od zajrzenia do świec, zmiany kolejności cewek. Czy błędy nie wskazują też na uszkodzenie czujnika położenia wału? Co jeszcze mogę sprawdzić? pozdrawiam a