Kapuchon

Panowie wybacza, że dopiero teraz ale tak, dorwałem wtedy w dobrych pieniądzach cały zestaw wiatraków z modułem i problem rozwiązany do dnia dzisiejszego.

Sprawdźcie przekaźniki w podszybiu bo pewnie zalane wodą

Wymienię jeśli będzie taka potrzeba Moduł będziesz miał identyczny ?

No tak, ale żeby je podłączyć na krótko to w którym miejscu się wpiąć z aku ? Chodzi mi o to, że między wiatrakami a modułem nie mam gdzie się wpiąć ? Foto modułu w załączniku.

Witam, borykam się od pewnego czasu z problemem chłodzenia silnika oraz pracy klimatyzacji mojej B6 1.8t BEX 2004r ? Problem polega na tym, że od jakiegoś czasu miałem problem ze spadkiem temperatury z 90 stopni do około 70 podczas delikatnej jazdy w nocy lub podczas hamowania silnikiem, wyglądało mi to na uszkodzony termostat tym bardziej, że po uruchomieniu silnika chłodnica rozgrzewała się równo z silnikiem tzn. chodził cały czas na duży obieg. Wymieniłem termostat na Behra i po jakimś tygodniu podczas spokojnej jazdy patrzę na wskaźnik temp a ten znowu opadł na 70 stopni ? z tym że teraz chłodnica jest do pewnego czasu zimna a dopiero później jak termostat "puszcza " to robi się gorąca - czy ten termostat jest uszkodzony czy coś jeszcze może powodować taki problem ? Druga sprawa to przeciwieństwo pierwszej i występują one na zmianę a polega na tym, że podczas spokojnej jazdy temp spada a podczas stania w korku temp. podchodzi do prawie 130 stopni. Kolejna sprawa to taka, że klimatyzacja działa tylko podczas jazdy, na postoju wieje ciepłe powietrze mimo ustawienia na LO. Teraz przedstawię co mi udało się ustalić : - Nie włączają się wentylatory chłodnicy ani klimatyzacji ( posiadam 2 wentylatory ) co tłumaczy problem z klimatyzacją bo kompresor dobija do 30 bar ( wg. Vaga ) i go odłącza do momentu aż spadnie do 12 bar i kółko się zamyka. Podczas jazdy skraplacz jest chłodzony powietrzem i nie ma problemu. - Robiłem test vagiem wentylatora chłodnicy oraz klimatyzacji - żaden się nie włącza ? - Vag wywala błąd : 4 Faults Found: 17069 - ECM Power Relay Control Circuit (J271): Open P0685 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction P1931 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded - Z modułu wentylatorów wychodzi zielony i zółty gruby przewód do wentylatora chłodnicy - po wkłuciu się do żółtego przewodu próbówką żaróweczka świeci się z 2-3 sekundy po czym gaśnie i zapala się na kolejne 2-3 sekundy i tak w kółko ale zapala się tak jakby w trybie " miękki start " - myślę że zrozumiecie Pytanie z mojej strony jak mogę sprawdzić wentylatory " na krótko " ? Przewody idące do sterownika wentylatorów nie mają po drodze żadnej kostki tylko wchodzą bezpośrednio do modułu, z kolei z modułu widzę 4-pinową kostkę 2 duże i 2 małe piny przy lewej lampie ale nie wiem czy mogę podać na te grube przewody bezpośrednio zasilanie z aku ? Nie upalę w ten sposób ( i tak chyba nie sprawnego ) modułu wentylatorów ? Czytałem kilka podobnych wątków ale te które znalazłem mają problem z pracującym wentylatorem cały czas. Z tego co czytałem to moduł wentylatorów to ciężki temat do zdobycia dlatego jeszcze nie zdecydowałem się na wymianę. Z góry dziękuje za poświęcony czas

Tak to wygląda w tej chwili - jest bardzo źle ? Przy okazji zapytam bo to mój pierwszy doładowany silnik, czy to normalne że przy upałach 30 stopni na zewnątrz wyraźnie czuć spadek mocy ? Nie jest jakiś duży ale da się zauważyć, może czyszczenie icków coś pomóc ? http://vaglogi.pl/log-115_118_5VAKm.html

Czyli gdyby to była seria to wszystko by było ok a w moim przypadku z racji programu już tak ma być czy szukać kogoś do poprawienia tego?

Wymieniłem dziś N75 na nowe z Aso, nie wpada w tryb awaryjny, przyśpiesza wydaje mi się jednostajnie ale to sprawdzę dokładnie na trasie w weekend, ciągnie dobrze natomiast przy około 2.5-3 tys rpm. bardzo wyraźnie słychać upuszczanie ciśnienia i już tak nie ciągnie - postaram się jutro wrzucić logi ale tak być powinno czy nie ? Poprawcie mnie jeśli się mylę ale wydaje mi się, że taki świst powinien nastąpić po odpuszczeniu gazu ?

Przewody wymienione na nowe, n75 w Aso 240 złociszy, mówicie że to będzie to ? Jednak musi być taki z końcówką E ? Zastępczy który posiadam wygląda na sprawny ale ma C na końcu.

Z tego co widzę w Bexie żeby to podregulować to muszę szarpać zderzak na glebe z chłodnicą ? Zrobiłem dziś logi na starym N75 z końcówką E - jeździ tak samo jak na początku postu, nie wpada odrazu w tryb awaryjny jak przy zastępczym n75 ale świst jakby trochę mniej słyszalny albo mi się tylko wydaje. log na starym n75 z odpięta wtyczką i nowymi wężykami - wygląda bardzo podobnie do tego z tym drugim n75 http://vaglogi.pl/log-118_115_AC1Ev.html na starym n75 z nowymi wężykami http://vaglogi.pl/log-118_115_v98Rj22.html

Rozumiem, że przy 0.3 bar powinna zacząć się ruszać ? Masz rację, byłem przekonany, że tam jest podciśnienie i jakoś tak mi w łbie utkwiło. Żeby sprawdzić gruszkę WG to wystarczy, że w wężyk od N75 podłącze się manometrem nawet taki do kół i napompuje 0.3 bara - wtedy sztanga ma zacząć się ruszać a przy 0.6 ma być koniec jej pracy ? Do tego po nabiciu ciśnienia 0.6 ma utrzymać to ciśnienie - dobrze rozumiem ?

Sztangę reguluje się jakoś wg. ksiązki czy indywidualnie pod konkretny silnik ? Żeby sprawdzić gruszkę mogę odpiąć wężyk od N75 i zassać przez niego strzykawką ?

Niestety, wymiana wężykow od n75 nie przyniosła skutku, odcina i włącza tryb awaryjny przy 3,5 tys. Może to być wina tego n75 z innym numerem? Na moim uszkodzonym z końcówką E dosyć rzadko wpadaj tryb awaryjny a tutaj za każdym razem przy depnięciu, co mogę jeszcze sprawdzić?

Dzięki Ci bardzo za pomoc, jutro podjadę gdzieś do sklepu i kupię jakiś wzmacniany wąż na metry i opaski i powymieniam co się da, 4mm średnicy wewn. spasuje wszędzie ? Dodam, że te przy N75 są z jakiegoś sylikonu dosyć miękkiego - jest możliwość, że zaciskają się od podciśnienia ?

http://vaglogi.pl/log-118_6Ru2hc.html Na zewnątrz 15 stopni.

Podmieniłem dziś n75 na inny, sprawny ale z numerem C na końcu a zamontowany miałem E i jest jeszcze gorzej - każde mocne wciśnięcie gazu przeładowuje i wpada w tryb awaryjny, wszystkie wężyki w okolicy sprawdzone. Co proponujecie w dalszej kolejności? Z góry dzięki

Przez pomyłkę dodałem post nie w tym temacie, wybacz ;/

W takim razie kupię nowy i dam znać czy coś się poprawiło dzięki!

Czyli ten zaworek kwalifikuje się do wymiany czy ciężko powiedzieć? Czytałem że przy dmuchaniu ustami nie powinno być przejścia do nr. 3 ale było to opisane na przykładzie troszkę innego n75 i nie wiem czy w moim przypadku jest tak samo :/ Nie mam skąd podmienić na sprawny i zastanawiam się czy kupić nowy, tylko ori czy zamiennik też się nada?

Po dokręceniu i sprawdzeniu wężyków nic się nie poprawiło. Myślicie, że czyszczenie tego zaworka może pomóc czy lepiej szukać nowego ?

Czy samo sprawdzenie Vagiem wystarczy czy lepiej go wyciągnąć i spróbować w niego dmuchnąć ? Jestem w trakcie sprawdzania N75 i wężyków - wężyki wydają mi się ok, jedna opaska była nie do końca dokręcona ale myślę że nie na tyle aby była przyczyną problemu. Wyciągnąłem zaworek, podałem mu napięcie i cyka więc elektronicznie sprawny, natomiast dmuchałem w niego ustami i sprawa wygląda tak : Między 2 a 1 bardzo swobodny przepływ dmuchając w 2, natomiast odwrotnie tzn. dmuchając w 1 do 2 trochę ciężej. Dmuchając do 1 lub 2 bardzo ciężko ale jest przepływ do 3 - czy to oznacza zgon N75 ? Dodatkowo pytanie czy zaworek jest wpięty prawidłowo - 3 do tipa, 1 do gruszki turbo, 2 leci gdzieś w dół do turbo.

Jest w sieci jakiś schemat gdzie dokładnie poszczególny zawór się znajduje ? Nie bardzo wiem gdzie tego szukać pod maską ;/

Witam serdecznie. Moje autko to A4 B6 1.8T Quattro + LPG z przebiegiem niespełna 350 tys km. LPG firmy BRC z reduktorem Genius Max, wstawiony DP, Jestem szczęśliwym posiadaczem Audi od miesiąca, emocje już opadły więc pora zająć się doprowadzeniem mechaniki do należytego stanu. Mój problem polega na tym, że podczas przyśpieszania z gazem wbitym w podłogę odczuwam jakby silnik przy wyższych obrotach nie przyśpieszał jednostajnie tylko takim falowaniem - nie wiem czy rozumiecie o co chodzi. Zauważyłem też że w sytuacji np. mam 2 tys rpm i nagle wciskam gaz do podłogi to silnik się wkręca na obroty ale słychać jeden świst jakby zawór upuścił ciśnienie i w tej samej chwili ale nie za każdym razem obroty jakby spadają o około 300rpm ( wygląda jakby sprzęgło się uślizgiwało w tym momencie chociaż uważam że nic mu nie dolega ) a z tego co czytałem to zawór powinien upuszczać po odjęciu nogi z gazu prawda ? Druga sprawa to taka, że do 2.5 tys rpm słabo ciągnie ( to moje pierwsze auto z doładowaniem i taką mocą stąd też nie jestem pewien czy tak to po prostu ma być ) a od 2.5 tys rpm do około 4 wciska w fotel po czym znowu słabawo ciągnie. Zdarzyło mi się trzy razy na dystansie 2 tyś km. że silnik stracił moc ale po zgaszeniu i uruchomieniu wszystko wracało do normy - podejrzewałem tryb awaryjny co diagnostyka komputerowa potwierdziła. Posiadam Vag-com w wersji 311.2 i niebieski kabelek KKL Vag-Com. Wykonałem diagnostykę oraz logi i bardzo proszę o pomoc w rozszyfrowaniu z czym to się je ponieważ dopiero zaczynam z diagnostyką. Błędy jakie komp pokazał : VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 8E0 909 518 AS Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0003 Software Coding: 0011711 Work Shop Code: WSC 00000 4 Faults Found: 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction P1931 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17069 - ECM Power Relay Control Circuit (J271): Open P0685 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded Tutaj logi dynamiczne wykonane dzisiaj przy temp. zewn. 22 stopni Celsjusza 002+033 http://vaglogi.pl/log-002_033_zIX30g.html 003+020 http://vaglogi.pl/log-003_020_AF0QT6.html 115+118 http://vaglogi.pl/log-115_118_xkF9ld.html Do tego log statyczny grupy 032 http://vaglogi.pl/log-032_b4d13.html Postanowiłem wykonać te same logi na LPG 002+033 http://vaglogi.pl/log-002_033_d8F4bkJ.html 003+020 http://vaglogi.pl/log-003_020_AF0QT6.html 115+118 http://vaglogi.pl/log-115_118_U3QS3u.html

Witam. Przeglądam to forum już jakiś czas ale dopiero teraz zebrałem w sobie siły i postanowiłem się przywitać. Mieszkam w Zabrzu, obecnie jeżdżę Octavia 1 z 1.6 AEE+LPG pod maską ( solidny, niezawodny silnik ) odkupioną od ojca, którą to posiada od nowości tzn. 2000r. Mam do tego autka wielki sentyment, bo całe dzieciństwo woziła mi tyłek Skodzinka już wiele przeżyła a mimo to nie zapowiada się na jej koniec żywota Jednak pora na coś nowszego, a to będzie dla żony, która z kolei wozi się Seicento. Jestem w trakcie poszukiwań B6 1.8T Avant z kolorze niebieskim i najlepiej w quattro a jak zapewne wiecie nie jest łatwo, ale mam nadzieje, że w końcu znajdę tą swoją jedyną Jak już dokonam zakupu to na pewno Wam przedstawie co i jak Pozdrawiam Marcin.