Gifix

Jeśli chodzi ci o koszty wymiany to nic nie poradzę, ale jeśli chodzi o jakość usług to jedź do Finco. Wymieniałem u nich amortyzatory z tyłu (po tym jak zamontowałem amory z avanta do sedana i coś stukało ). Jeśli masz prasę pod ręką to mogę ci coś podpowiedzieć (dużej filozofii to tam nie ma)

Sprawdź jeszcze zawór evap, czy jest sprawny. Znajduje się na obudowie filtra powietrza.

INA FB11.0X528

Wymień od razu pasek, bo ten jest już przytarty to bezpieczniej będzie dać nowy. No chyba, że miałeś zamiar tak zrobić, to nie było tematu.

Podejdź do auta i wymacaj ręką to koło (oczywiście na zgaszonym silniku), jeśli będziesz czuł zagłębienie (tak jak to widać na zdjęciu że śruby nie wystają po za obrys koła) to będzie ok, jeśli koło będzie całkiem płaskie (przednia część koła jest zagłębiona, część od strony silnika jest prawie płaska) i śruby będą wystawać po za obrys to jest źle zamontowane. Dziś robiąc przy aucie zauważyłem, że dość dobrze widać to koło od góry (wisko nie zasłania go aż tak bardzo jak sądziłem), więc możesz porobić trochę więcej zdjęć.

Spoko

To już było pisane przeze mnie od początku. Słowo "koło pasowe" można by użyć prawie do każdego z kół od osprzętu itp., my używaliśmy tego słowa w zamyśle koła pompy wody.

Popatrzyłem trochę na pompy wody SKF i z tego co u nich można znaleźć, to wszystkie pompy pod 1.8t są takie same (mowa o pompach montowanych po za blokiem silnika). Więc pozostaje kwestia złego zamontowania koła pasowego i ja bym się skłaniał ku tej teorii.

Nie ma szans. Pompa jest pod wisko schowana więc się do niej od góry nie dostaniesz. Gdybyś zanurkował pod auto to może dałoby się cyknąć fotkę jak to wygląda na samej pompie, ale tak również nie przymierzysz starej pompy.

SKF też ma . Dopóki jest dobra jakościowo to jest ok.

Z tego co wiem to koło pompy wody nie jest symetryczne, więc chyba da się je założyć odwrotnie. A co do pompy wody, to niech się wypowie ktoś kto ma trochę większą wiedzę w tym temacie. Czy z innych silników podchodzi pompa która jest krótsza? No chyba że głupoty gadam

Ten pasek jest od pompy wody, jak się zerwie to może ci się silnik przegrzać. A jest krzywy prawdopodobnie przez to że jest założona zła pompa (za krótka), albo ktoś założył odwrotnie koło pasowe z pompy (da się tak?). Może to to, a może się mylę. Ale lepiej to zrobić jak najszybciej.

Ehhhh, głupi ja.... Źle sprawdzałem czy jest iskra na świecach, bo nie podałem masy na świece jak była wykręcona.... Teraz naprawiłem swój błąd i okazało się że iskra na świecach jest. Dodatkowo wyjąłem całą listwę wtryskową z dolotu i sprawdziłem czy wtryskiwacze podają paliwo (wcześniej sprawdziłem czy mają sygnał) i okazało się, że nie ma paliwa. Pompy paliwa nie słychać po włączeniu zapłonu (nawet jak się stoi przy odkręconym wlewie paliwa) a w listwie wtryskowej były niewielkie ilości paliwa (czyli nie buduje ciśnienia). Muszę teraz sprawdzić który przekaźnik był od pompy paliwa (bezpiecznik od pompy jest ok) i sprawdzić instalację w tych okolicach razem z przekaźnikiem.

W ECU nie pojawia się już błąd immo (silnik oczywiście nadal nie odpala), sprawdziłem wtryskiwacze, czy dostają sygnał i z nimi jest wszystko ok. Problem jest z świecami, ponieważ nie ma iskry... Wyciągnąłem świecę razem z cewką i obserwowałem przy odpalaniu, nie pojawiła się żadna iskra. Na pinie 1 we wtyczce cewki jest normalne przejście sygnału do modułu zapłonowego (tego na filtrze powietrza), na pinie środkowym 4a jest masa, ale na pinie 15 (trzecim) nie ma nic. Jeszcze nie wiem gdzie on idzie, ale chyba powinno tam być zasilanie...

Bezpieczniki sprawdzałem i są całe. Co do zwarcia to nie mam pojęcia gdzie mogło by powstać...

Sprawdziłem emulator i wszystko jest ok. Jedyne co to może się spalił albo coś takiego, ale połączenie jest dobre. Ale problem nadal pozostał.... Dziwi mnie właśnie to że nie da się w ogóle uruchomić silnika a przy poprzednich problemach z immo po prostu go gasiło, ale dało się go uruchomić.

Samo immo jest odpięte i jest podpięty emulator (przed montażem zegarów działało) a gdy podepnę immo to i tak nie idzie się z nim połączyć... Tylko dziwi mnie fakt że silnik w ogóle nie odpala, wcześniej jak immo nie działało to odpalał na 2 sekundy i gasł, a teraz nic.

Witam, Mam duży problem... Po zamontowaniu zegarów z Full-fis silnik nie odpala. Audi B5 z 95r. 1.8t AEB, zegary z B5 zegarek cyfrowy. Zrobiłem wszystko jak w tym temacie, działa prawie wszystko (emulator czujnika oleju nie usuwa błędu) ale silnik nie chce zapalić. Rozrusznik kręci i nic po za tym. Pojawiły się takie błędy: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 8D0 907 557 Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 8D0 920 980 R Component and/or Version: B5-KOMBIINSTR. VDO D12 Software Coding: 00144 Work Shop Code: WSC 05311 Additional Info: WAUZZZ8DZTA079519 AUZ7Z000000000 6 Faults Found: 01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2) 35-00 - - 01176 - Key 07-00 - Signal to Low 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 29-00 - Short to Ground 01179 - Incorrect Key Programming 35-00 - - Oryginalne immo w białym pudełeczku przestało działać jakiś czas temu, po odłączeniu akumulatora (kodowanie kluczyków na nowo nie działało) i zostało zastąpione emulatorem. Próbowałem robić adaptację immo w zegarach: 17-instruments, 10-adaptation, grupa 00. Ale nie mam dostępnego przycisku test, mogę użyć tylko read (read też nic nie dało). Ma ktoś jakiś pomysł co może być nie tak? Edit 19.06.2018: Problem rozwiązany. Problemem był brak zasilania w pompie paliwa. A przyczyną tego było wstawienie przekaźnika 377 zamiast 229. W tym temacie kolega fragless1 (w 50 poście) opisuje jak to zrobić. Według tej instrukcji w wtyczce przekaźnika 229 kabel masy jest koloru zielonego (na schemacie brązowego). Jak się okazało u mnie (Audi B5 z 95r. 1.8t AEB) ten kabel był podpięty pod styk 87f i nie szedł do masy a do pompy paliwa . Więc wystarczyło go wlutować z powrotem tam gdzie był a do przekaźnika wycieraczek pociągnąć osobną masę i wszystko działa . Dziękuję za pomoc

Witam, Zastanawiam się czy jest możliwość przełożenia wnętrzności tłoczka, tylnego zacisku B5 do zacisku S8 D2. Podczas rozbierania zacisków z S8 okazało się że ślimaki wewnątrz tłoczka różnią się między sobą: Na dnie tłoczka z tym ślimakiem było strasznie dużo syfu. (te dodatkowe otwory przepuszczają płyn hamulcowy z wnętrza ślimaka) Na dnie tłoczka z tą sztuką było czyściutko. Jest możliwość przekładania ich między sobą albo zakupu nowych (nigdzie ich nie znalazłem)? A może mam założyć takie i nic się nie stanie? Edycja -------------------------------------------------- 28.05.2018 Znalazłem takie tłoczki od razu z wnętrznościami. Taki sam zestaw pokazywało mi do B5, więc jeśli z tyłu będę miał (w B5) tłoczki 43mm to chyba będzie można przełożyć ślimaka do zacisków z S8.

Jeśli angielski ci nie straszny, to tutaj masz opisane jak wygląda wyjęcie skrzyni. Jest z tym trochę zabawy...

Ludzie którzy jeżdżą na tych felgach dają z przodu dystanse 20mm a z tyłu 15mm (tak czytałem, gdy zastanawiałem się czy wsadzić je u siebie).

Znalazłem coś takiego u Majfrendów https://www.aliexpress.com/item/Heat-exchanger-Heater-radiator-For-VW-passat-AUDI-A4-OE-8D1819030B-8D1819031C-8D1819030A/32839210934.html?spm=2114.search0104.3.2.2e0e5690VyzVij&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_5711320_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_5722520_10083_10618_10304_10307_10301_5711220_10059_5722620_5722920_308_5722720_5722820_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=f83c2574-48f2-4e91-ac28-15dc1865baa7-0&algo_pvid=f83c2574-48f2-4e91-ac28-15dc1865baa7&priceBeautifyAB=0 Cena nie jest zła, ale koszta wysyłki tragiczne (mówię o najkrótszym terminie dostawy)

Witam, Za niedługo będę wymieniał nagrzewnicę w swojej B5. Szukając informacji na temat wymiany, trafiłem na temat na Audizine, dotyczący wstawienia nagrzewnicy z Passata B5 o nr. 8D1819031C która posiada metalowe króćce zamiast plastikowych jak w Audi. Posiada ktoś informacje gdzie można u nas dostać taką nagrzewnicę? Dotychczasowo to co znajdywałem, było z zagranicy a jeśli było dostępne w Polsce to były plastikowe króćce... Chyba że ktoś wie gdzie kupić nagrzewnicę do Audi z metalowymi króćcami (istnieją takie ).

W takim razie jutro będę dzwonił.

Widzę, że zablokowałeś wiadomości prywatne. To w jakich godzinach mogę dzwonić po więcej informacji w tej sprawię?