przemopk

@Fido Tak, była na tylnej osi. Serwis aktualnie przełożył ją na przednią oś (wg wskazań wyważarki Hunter RoadForce) i spasował tak z oponą, że siła wariacji wynosi 40N (dopuszczalny limit ~85N).

@Fido Cóż za błyskotliwa odpowiedź.

Opony zostały zmienione. Wytłumacz mi proszę, jak to jest, że na tych samych oponach i felgach wcześniej nie było problemu bicia.

@soul87 Dzięki za odpowiedź. Felgi oryginalne 18" 8K0 601 025 AP. Byłem dziś w serwisie Audi i mechanicy nie widzieli problemu luzu pomiędzy otworem centralnym felgi, a piastą. Po diagnostyce kół zwrócili uwagę na zbyt duże bicie jednej opony i delikatnie krzywą felgę. W następnym tygodniu wyruszę w dłuższą drogę i dam znać, czy udało im się zminimalizować problem drgań.

@Fido Mowa o doważaniu kół na samochodzie - to była moja ostatnia próba pozbycia się drgań. Wcześniej koła wyważane były u kilku wulkanizatorów.

Cześć,

Przy okazji doważania kół uzyskałem informację, że luz pomiędzy otworem felgi oraz piastą jest zbyt duży - wynosi ok. 0,4mm i to powoduje drgania samochodu. Jedno koło zostało ponownie odkręcone i przykręcone z większą starannością. Koło przy rozpędzeniu na doważarce miało inną amplitudę drgania niż chwilę wcześniej. Należy dodać, że przesunięcie osi wirowania już o 0,1mm odpowiada ciężarkowi o masie 12,7g.

Czy spotkaliście się wcześniej z podobnym problemem? Jaka różnica powinna być pomiędzy średnicą otworu centralnego felgi, a piastą?   Zastanawiające jest, że wcześniej nie było problemu z drganiami, a pojawiły się przy pierwszej wymianie opon. Koła były wyważane kilkukrotnie, z optymalizacją oraz testem drogowym.

Będę wdzięczny za wszelki sugestie!

Możesz dokładnie sprawdzić tutaj - Link

Upewnij się jakie masz zawieszenie - etykieta w książce serwisowej - szukaj oznaczeń 1BA, 1BE, 1BV.

Wg numeru 8K0 413 031 AP pasuje 313 364.

@arex2204 Udało się rozwiązać problem?

@lukas309

Niewiele, 1500 km. Po kolejnych kilometrach znów przekażę swoje spostrzeżenia.

Pierwsze wnioski:
- Przy trasach zróżnicowanych brak zauważalnych zmian.
- Przy trasie autostradowej spalanie średnie wyższe o ok. 0.5l / 100km.

Paliwo Efecta Diesel

W dniu 14.09.2018 o 13:32, Paramedic napisał:

Witam

I u mnie nadchodzi wymiana rozrządu, pierwsza od nowości, przy przebiegu 210tys kkm  

Zdecydowałem się na wymienę w autoryzowanym warsztacie Boscha (ma dobre opinie ten warsztat), za całość kompletny rozrząd + pasek PK + nowy płyn = 1290zł brutto, (cały komplet Boscha) 

Gwarancja 2 lata i 90kkm.

 

Pytanie, brać Boscha czy zażyczyć sobie inną firmę? Np continental? Jak się ma Bosch do jakości obecnie? Jestem umówiony za parę dni więc jeszcze mam czas by zmienić decyzję

Dobra kwota. Mam tą samą jednostkę CJCD, ale przebieg trochę niższy, więc jeszcze wstrzymuję się z wymianą. Już jesteś po zabiegu? Gdzie znalazłeś ten warsztat?

W dniu 15.09.2018 o 13:47, aprox99 napisał:

Witam,po nieudanej przygodzie z A4 136 KM kupiłem teraz A 4 TDI z silnikiem CJCD i jest to jedyny silnik z regału VW którego nie obejmuje afera dieslowska i który nie potrzebuje żadnego softwareupdate.Teraz pali mi jak trzeba na autostradzie 5,4l a tamten palił litr więcej.Nie mam już po przejechaniu kilkuset metrów pracującego wentylatora.W tamtym po przejechaniu 30 km silnik nie był jeszcze ciepły,tutaj grzeje się normalnie.Auto ma dalej Euro5 i nareszcie jestem zadowolony.Tylko takie info.Pozdr

Przy jakiej prędkości na autostradzie osiągasz takowe spalanie?
Mam tą samą jednostkę i niekiedy na krótszych trasach (przeważnie robię dłuższe) wentylator potrafi się załączyć. Trzeba zwrócić uwagę, że wentylator reguluje proces wypalania filtru DPF.

W dniu 30.04.2018 o 12:11, duzy616 napisał:

Czyli  jeżeli planuje kupić nowy dwumas (SACHS) to mogę wtedy kupić obojętnie jaki nr używanego sprzęgła (SACHS) i to wszystko wysłać do Radzikowskiego, żeby zrobił wzmocnione?

Oczywiście wszystko od 2,0 TDI cr

Nie do końca. Na stronie https://webcat.zf.com możesz sprawdzić specyfikacje części - zwróć uwagę czy przy dwumasie jest dopisek "only with".

W dobrej cenie można dostać nowy komplet sprzęgło i dwumasa o numerach 2289 000 298.

Dla potomnych - wymiana nowego sprzęgła i dwumasy rozwiązała problem. Polecam osobiście zakupić części, można zaoszczędzić niemałą sumkę (biorąc pod uwagę wyceny z różnych warsztatów).

Zajrzyjcie proszę pod poniższy link, umieściłem tam szczegółowy opis problemu i filmiki. Czy u Was są podobne objawy, czy jednak jest jakaś różnica?

Witam,

Od 2 miesięcy borykam się z pewną nieprawidłowością w pracy układu napędowego. Po przejechaniu kilkudziesięciu km i pełnym rozgrzaniu silnika, przy energicznym przyciśnięciu pedała gazu, gwałtownie podnoszą się obroty silnika. Nic nie byłoby dziwnego, gdyby samochód przyspieszał jednostajnie. Sytuacja nie zdarza się często i zawsze, ale nie jest to ani przyjemne, ani bezpieczne (ma się wrażenie delikatnego boksowania kół przy ustabilizowaniu pozycji obrotomierza). Zauważyłem, że wskazówka obrotomierza szaleje przy osiągnięciu ok 1800 obr/min (bieg 4,5,6). Zamieszczam linki z krótkimi filmikami (problem pojawił się po przejechaniu 105km). Obroty silnika 1 i Obroty silnika 2 Samochód kilka dni temu był w serwisie (ten sam dzień, co na filmikach), wymieniono wszystkie płyny i filtry, a komputer nie wykazał nic znaczącego, poza jednorazowym zanikiem napięcia. Sprzęgło działa poprawnie, nie zauważyłem zmian w stosunku do wcześniejszego okresu. Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem? Byłbym wdzięczny za wszelkie informacje.

Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI, 150KM CJCD 2014
Przebieg niecałe 180.000 km

Witam całą społeczność forumową!

Od drugiej połowy 2017 roku jestem w posiadaniu Audi A4 B8 Avant, i od tego czasu śledzę zakamarki tego forum. W końcu zdecydowałem się wyjść z ukrycia, by dołączyć do "ekipy".

Większość informacji o mojej osobie, a co ważniejsze, o samochodzie znajdziecie z lewej strony.

Przyjemnej i długiej jazdy naszymi autami