camel669

100% pewności masz ?

Sory za zwłokę musiałem wyjechać na weekend. 20200622_142740.mp4

Witam na wstępie powiem, że przeczytałem podobne tematy z tymi błędami ale jednak nie widzę tam rozwiązań dla siebie gdyż: Rozrząd został wymieniony tydzień temu, wszystko działało jak należy. Od roku na zimnym dawał o sobie znać łańcuch napinacza ale ostatnio dzwonił nawet na rozgrzanym więc wczoraj wleciała wymiana napinacza z łańcuchem.( zamiennik FAI z czujnikiem) Na początku po wymianie napinacza mechanik źle ustawił łańcuch(15 a nie 16 oczek) i auto odpalało za 4-5 razem i wywalało błąd 16725 (czujnik wału) który nie chciał się skasować. Po poprawieniu tak jak należy samochód działał sprawnie, nawet cichy dźwięk tarcia jakby metalu przy wolnym przyśpieszaniu ustał (obstawiam że łańcuch gdzieś może o głowicę już zawadzał, pokrywa zaworów nienaruszona była). Więc zadowolony wracam do domu. Przejechałem 100km i nic. Dzisiaj wsiadam do auta i wywaliło checka, 2 błędy a silnik troche nierówno pracuje na jałowym. Błędy usuwam silnik dalej nierówno chodzi. 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. CorrelationP1340 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded Napinacz montowany bez zdejmowania przodu, rozrząd ustawiony prawidłowo. Prosze o pomoc...

Ogarnałeś problem? Mam to samo po wymianie napinacza...

Zgadza sie odholowane, przyczyną rozsypany prawy przegub przedni.

Sprzeglo normalnie pracuje, biegi wrzucam też bez problemu ale nie ma zadnej reakcji, auto stoi. Przy puszczaniu sprzegla słychać jakby buczenie

Witam Potrzebna pomoc. Audi A4 B7 1.8t quattro. Wyjechałem z rodzinką do Zakopanego na urlop wyjeżdżając z myjki coś strzeliło, myślałem że na kamień najechalem. Efekt taki, że nie idzie żadnego biegu wbić. Auto na biegu normalnie się toczy jakby na luzie był. Przy odpalonym aucie na połowie puszczonym sprzegle słychać ciche jakby buczenie z przodu. Ma ktoś jakieś pomysły co to mogło sie stać? Sprzęgło sie rozsypało/półośka padła? Drugie pytanie czy ktoś ma jakiegos mechanika w okolicach który by mi pomógł jutro zholować auto i zająć sie nim. Dodam, że auto dzisiaj zrobiło 300 km po górskich drogach no i niedzielny styl jazdy to to nie był

Idzie jakoś sprawdzić ciśnienie w dolocie vagiem? np grupa 011 ?

Łukasz a powiedz czy ew brak szczelności w dolocie lub zarówno wadliwa przepływka objawiały by własnie tym wypadaniem zapłonu?

Tak listwa AC W01

Nie wiem na jaką szczerze mówiąc gdzie to sprawdzić?

Czym ten skwar spowodowany? Co znaczy że przepływka mało mierzy ?

Witam. Pacjent to audi A4 B7 1.8T BFB Q + LPG(2 letnia instalacja). Auto jest po programie założonym przez poprzedniech właściciela Zmagam sie z wypadaniem zapłonu na 4 cylindrze. 16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0300 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent 16684 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0304 - 001 - Please Register/Activate - Intermittent Objawiało się to tym że na wyższych biegach przy gwałtownym przyspieszeniu od ok 150km/h mrugał i zapalał sie check na około 30s. Jak powoli przyspieszałem problem nie występywał wcale albo w mniejszym stopniu. Na benzynie tego nie było, choć gazownik twierdzi inaczej ? Gazownik zwalił to na słaby program, gdyż przy wysokim obciążeniu czas wtrysków sie zapętla i to jest przyczyną. Mape rzekomo tak wystroił żeby przy większym obciażeniu zwiększył ilość podawanej benzyny. Dodam ze wymienił listwe i też nie pomogło. Zamieniłem teraz cewki miejscami, wczoraj zrobiłem 2 szybkie przejazdy i błąd nie wyskoczył. U spodu cewki na tej gumie było trochę białego osadu, co to może oznaczać? Gdyby cewka była wadliwa to by teraz wypadałby na innym cylindrze zgadza sie ? Co zrobiłem: cewki nowe beru, nowe swiece NGK, odma przeczyszczona, zaworek dv wymieniony, miska w dół poleciała i smok przeczyszczony (był powiedzialbym czysty) Kolejna sprawa to błąd termostatu. 17700 - map controlled engine cooling thermostat (f265) open circuit Zmierzone ładowanie na alternatorze 13,7 V (wiem ze powinno byc większe), akumulator nowy. Na logach widać spadek napięcia ale nie wiem co to oznacza. No i prosiłbym ogolnie o interpretacje tych logów gdyż sam za wiele z nich nie potrafie wyczytać PB: http://vaglogi.pl/log-115_118_P0Mq96C.html http://vaglogi.pl/log-003_020_n6bwop.html http://vaglogi.pl/log-002_033_Ud4mo.html LPG: http://vaglogi.pl/log-002_033_rHk2G.html Statyczny na PB http://vaglogi.pl/log-032_z7Z4ls3.html

Ok będę miał na uwadze, jeszcze jedna sprawa mi sie przypomniała. Przy zamkniętych oknach gdy wcisne przycisk żeby "zamknąć zamknięte okno" podskakują obroty o około 100-150. Ma to jakieś znaczenie czy to już inna bajka

Dobra to trochę sie doedukuje i biore sie na dniach za jego wyjęcie.

Wczoraj vagiem sprawdziłem napięcie wyszło 13,7V. Dziwne dla mnie jest że kontrolka mrygnie przy duzej prędkości na 5 i 6 biegu tylko, gdzie teoretycznie ładowanie powinno być największe

Akumulator nie ma pół roku nawet. Poprzedni właściciel podobno regenerował alternator dlatego odrzuciłem to na początku i wymieniłem aku ale jest jak było. Nie wiem jak sie regeneruje alternator ale czy mogło to być źle zrobione ? Jak jak go sprawdzić

Akumulator nie ma pół roku nawet. Poprzedni właściciel podobno regenerował alternator dlatego odrzuciłem to na początku i wymieniłem aku ale jest jak było. Nie wiem jak sie regeneruje alternator ale czy mogło to być źle zrobione ? Jak jak go sprawdzić

Witam. Mam pewnien problem od dłuższego czasu i postanowiłem sie nim raz a porządnie zająć i mam nadzieję że ktoś z większą wiedzą ode mnie mi pomoże Audi A4 b7 1.8t BFB LPG Chodzi o to, że przy przyspieszaniu przy ok 160km/h zaczyna mrugać czerwona kontrolka akumulatora, nie mam pojęcia co to może oznaczać. Mruga niejednostajnie, chaotycznie bym wrecz powiedział i nie zawsze. Po zdjęciu nogi z gazu od razu gaśnie. Dzieje sie tak tylko przy prędkościach 160+ Alternator regenerowany 1,5 roku temu.

Witam. Mam pewnien problem od dłuższego czasu i postanowiłem sie nim raz a porządnie zająć i mam nadzieję że ktoś z większą wiedzą ode mnie mi pomoże Audi A4 b7 1.8t BFB LPG Chodzi o to, że przy przyspieszaniu przy ok 160km/h zaczyna mrugać czerwona kontrolka akumulatora, nie mam pojęcia co to może oznaczać. Mruga niejednostajnie, chaotycznie bym wrecz powiedział i nie zawsze. Po zdjęciu nogi z gazu od razu gaśnie. Dzieje sie tak tylko przy prędkościach 160+ Alternator regenerowany 1,5 roku temu.

Rozumiem że akcja aplikacja umarła?

Witam. Chciałbym odświeżyć temat bo mam ten sam problem a mianowicie. Leciał mi płyn chłodniczy ,po nocy była plama pod samochodem. Oddałem samochód do mechanika wymienił króciec wodny, jednak dalej ubywało. Wymienił 2 gumowe przewody z prawej strony za silnikiem bo "się przetarły" i stamtąd leciało. Teraz jest tak. Po dobie gdy auto stało płynu nie ubyło. Przejechałem 100 km musiałem litr dolać wczoraj 60km wlałem ponad 0,5 litra. Dodam że po drugiej wizycie u mechanika zaczęły się problemy z ogrzewaniem, na początku wgl nie grzało po ok. godzinie jazdy zaczęło lecieć ciepło. Później było różnie zaczęło po 30 minutach grzać. Teraz w kratkę albo od razu grzeje albo po jakimś czasie ok 15min. Nie jestem w stanie powiedzieć czy ma to jakiś związek więc opisałem jak to było dokładnie. Auto to b7 1.8T Q z LPG. Zima nam się zaczęła ale samochód kopci na biało jak się rozgrzeje po trasie to trochę dosłownie ale ciągle dymi i nie wiem czy to kolejny objaw. Prosze pomóżcie bo normalnie ręce mi już opadają.