Lekoman

Witam, myślę że to odpowiedni dział i nikt mnie nie opierdzieli Problem jest natury takiej, że nie mam jak odczytać błędów diagnostycznych w Crafterze (2008) kolegi bo niby jest to Vag, ale nie ma go na liście do wybrania , a szukanie automatyczne go nie znajduje. Posiadam kabel hex v2 dual K & can oraz vcds wersja 20 coś tam. Audi a4 2007 oraz audi a6 2005 czyta bez problemu. Gdzie tu jest haczyk ? Pozdrawiam

Niestety mechanik u którego serwisuje auto ma napięty grafik , wielki plus że ogarnia co to kanał 93 i nie będę musiał mu tego tłumaczyć (sam nic nie wiem).Ja wiem, że dla kogoś sprawdzenie rozrządu to pikuś ale jak narazie mnie to przerasta. Lektura o napinaczu pasjonująca, zwłaszcza kłótnie kto wie lepiej ? Kolega Wylye stoi murem za tym, że napinacz z cewką jest po to by doic ludzi, ma sens dopiero od BAMa, w BFB ładować napinacz bez cewki, lub zamienniki z cewką. Napinacz bez cewki - trzeba wykonać MĄDRZE korektę w sofcie (tu była batalia z kolegą Łukasz13 ). Zamienniki , to loteria, może wytrzymać 40 tyś przebiegu, a może walnąć za 2 tys i znowu to samo. Najpierw jednak sprawdzenie rozrządu... Dziękuję wszystkim za udzielenie się w temacie ?

Faktycznie temat rzeka. Czytam właśnie że trzeba zdjąć pokrywę i spróbować nacisnąć napinacz , jeśli ugnie się nawet minimalnie to do wymiany, ceny a tu ciekawostka, napisane niby że ori i jeden 2500 a drugi 850 też ori ? tylko chińczyk . Czy jako amator mogłem źle zrobić tego loga ? wymiana czujnika wałka ma sens ?

Ok dzięki za zainteresowanie Rozrząd akurat już drugi raz wymieniany u tego samego mechanika. Posprawdzam na spokojnie. Jest jakiś objaw przestawienia o ząbek ? Gdzieś czytałem że jest o wiele większe spalanie, ale nie odczułem nic takiego. Zabieram się do lektury napinacza

Właśnie robiłem 2+33 ale tak jakby mi go nie zapisało ? To mnie zmartwiłeś tym rozrządem , nie widzę żadnych niepokojących objawów, ale fakt łańcuch już słychać :/ . Tylko że ori napinacz to koszt 2.5 klocka A jak grupa 115/ 118 ?

Witam, Zebrałem się i zrobiłem moje pierwsze logi statyczne i dynamiczne. Ciekawi mnie opinia fachowców w tym temacie. Moje auto to seria z wyjątkiem: Turbo po regeneracji K03s z BEX plus centralny intercooler zamiast ori. Kat też sobie siedzi od nowości. Kompresja równa po 12 barów ALBO nie umiem mierzyć obecnie je sobie 3 litry oleju / 10 tyś km. Logi przed zmianą filtrów ( olej, paliwo i powietrza ) oraz przez próbą szczelności: Statyczne: http://vaglogi.pl/log-093_090_zn616.html http://vaglogi.pl/log-033_002_6S4r9.html http://vaglogi.pl/log-003_001_q57Z17.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-115_118_9f7mj.html http://vaglogi.pl/log-020_003_d6zsg1.html Zgodnie z poradnikiem z forum zrobiłem próbę szczelności. Przy ok 1 barze powietrze zaczęło spi… uciekać z kolanka przy tipie i drugim kolanku, który idzie od grzybka. Po poprawieniu i dokręceniu opasek była względna cisza. Potem filtry plus ponowne kasowanie błędów i ponowne logowanie. Statyczne: http://vaglogi.pl/log-001_003_GFqha.html http://vaglogi.pl/log-002_033_4gJ1Oq.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-090_093_g1XZk.html http://vaglogi.pl/log-003_020_tmu8lag.html http://vaglogi.pl/log-115_118_9I6yg.html Mam nadzieję, że są wykonane prawidłowo. Proszę o diagnozę czy wszystko jest ok , bo czasem lubi tracić moc, chyba że mi się wydaje

Nie mówię nie, każdy chce ful wypas, mały przebieg i potem są tego wyniki na rynku wtórnym. Jak robiłem rozrząd po zakupie to mechanik mówił, że rozrząd był oryginał jeszcze bo podobno pierwszy się wymienia po 180 tyś przebiegu. Ale 10 lat na ori rozrządzie? Jak to mówią klient nasz pan, nie dalej jak wczoraj oglądałem na YT jak BMW nie mogło odpalić , a potem okazało się ,że urwał się taki mały fioletowy drucik od takiego fajnego urządzenia co to blokuje sygnał od innych podzespołów o faktycznym przebiegu. Ja się podniecałem ori rozrządem

Ok postaram się tak zrobić i dam znać co i jak. No dobra ale jak zwiększa się zużycie oleju, a ja od ponad 80 tyś lałem ten sam olej ( LM 5W30 top tec 4600 ) to wychodzi na to, że olej do d*py bo zapiekły się pierścienie mimo to? Ma to sens ?

Hej, piszę bo mam lub nie mam? nowy problem, a nie chciałem zakładać nowego wątku. Turbo zregenerowałem w pewnej firmie w Radomiu ( bez uprzedzeń ) zrobiłem ok 8 tyś km i nie widzę żeby coś ciekło tak jak na starym turbo. Potem wleciał centralny Icek, zmieniłem olej z LM 5W30 na LM 5W40 SHT, ale że tak powiem uj z tego jak je sobie olej dalej. Wlałem to co zostało z 5-litrowego baniaka plus już 2 razy dolewka po litrze . To jak wymieniam co 10 tyś to z moich obliczeń wynika że ze 3 litry na 10 tyś?! Jak kupiłem to autko to litr dolewki akceptowałem ale nie 3 . Aaaa przy wymianie turbo czyszczona była odma plus wymiana tego grzybka ( nie ASO ) oraz kolanka i zaworka odpowietrzenia korby ( ASO ) . Tak jak czytałem na forum, po tym zabiegu odczucie na plus bo trochę mniejsze spalanie ale olej pobiera sobie dalej. Przebieg to 237 tyś, mam je od przebiegu 150 tyś i wymiana oleju co 10 tyś, wcześniej bawiłem się z płukanką LM przez 2 wymiany , jak zużycie oleju wzrosło do 2 litrów ale nie widziałem pozytywów. Teoria znajomego to taka, że wcześniej był Long Live i to dało w d*pę silnikowi i teraz jak o niego ,,dbam" to to daje znać i się kończy. Mam kata ( planowałem DP ) więc ciężko powiedzieć czy kopci, silnik suchy, wycieków brak. Streszczenie jak się komuś nie chce czytać regeneracja turbo-----------> odnowienie odmy----------> dalej je olej------------> co dalej???? Pozdrawiam

Zaraz zaraz ?, może i nie chce 250 kunia, ale regenerację chce przeprowadzić profesjonalnie ?. Czyli co Panowie ? TurboSpec będzie dobrym rozwiązaniem ?

Ok , dzięki wielkie za rady, teraz zostaje mi tylko znaleźć odpowiedni zakład ?

To Gregor10 też regeneruje ? Nie wiedziałem ?

Człowiek uczy się całe życie, zastosuje teraz 5w40 , mam tylko nadzieję że do tej pory ten nie wyrządził jakiejś poważniejszej szkody ? Czy przy regeneracji mam powiedzieć że chce turbo k03s i tylko tyle ? K03s jest w wersji Bex w a4 b6 i seryjnie miało 190 KM , co masz na myśli żebym dał sobie spokój? ? Właśnie też mam obawy że zapłaci się hmmm za markę? wydając 4 tyś bo to ASO.

Tak jak najbardziej masz rację jak w czerwcu było w cieniu 36 stopni to Audi mało dość i seryjny nie dawał rady. Normalnie przygoda ze zwiększaniem mocy zaczyna się od porządnego Intelcolera, ale muszę najpierw uporać się z turbo. Myślę celować w ok 200 KM, więc dobrze zrobione K03S powinno być ok. Jeżeli oddam turbo na hybrydę to zrobią mi sekcję zwłok i się dowiem dlaczego zaczęło przepuszczać olej? Aaaa i ważne pytanie! Ile mam czasu ? Taka kulturka jazda to jeszcze z 10 tyś km wytrzyma ? Dlaczego 5W40 będzie lepsze niż 5W30 ? Pozostaje kwestia jaka firma będzie najlepsza do wykonania hybrydy. Poczytałem trochę o Perun Turbo, Ba!! nawet natrafiłem na filmik od Turbobiedy , wydają się być całkiem spoko, z negatywnych opinii to mówią że są dosyć drodzy. Chcę mieć moje auto jeszcze kilka lat i nie chcę robić na odp*** tylko porządnie, ale 4 tyś za niby nowe ORI turbo to chyba mija się troszkę z celem. Pozdrawiam

Witam, Wczoraj wymieniałem olej i filtry, ( wymiana co 10 tyś km ) , zmartwiło mnie bo musiałem dolać od wymiany do wymiany ok 1,5 litra niż zwykle. ( zwykle kupowałem 1 litr na dolewkę i było git ). Odkręciłem wąż od przepustnicy, było tam wyczuwalne więcej oleju niż zwykle, zszedłem niżej i odkręciłem kolanko przy ICku a tam dużo oleju ? i dobrze zakonserwowany przed korozją icek . Tak na serio to mnie to zmartwiło, bo szykuje się większy wydatek. No i czy coś robiłem źle ? Audi mam 2 lata, w ciągu tego czasu przejechałem 70 tyś , co 10 tyś wymiana filtrów plus olej liqui moly 5w30 polecany z forum i taki też był zalany przy kupnie mojej niemki . ostatnio wymieniłem uszczelkę pod pod pokrywą zaworów plus jej czyszczenie ( taki ,,piaseczek" , wyczytałem na forum że to pozostałości po long life ). Zwykłe użytkowanie bez wybitnego pałowania do odcinki, raz w tygodniu przedmuchanie na Sce . Jedyny eksperyment to 2 razy płukanka liqui moly, ale uznałem że nie ma sensu bo olej po 10 tyś nie jakiś ,,czorny". Pytania: A) turbo pada bo ma przebieg 220 tyś obecnie? Czy to moja wina lub jakiegoś Hansa ? B ) napisałem do ASO i koszt niby ori to 4 tyś po oddaniu obecnej. To nowe które czeka grzecznie w magazynie czy ,,nowe" regenerowane bo i tak wyczytałem na forum ? odkładać kasę na to czy regeneracja? C) Regeneracja u kogo ? Perun turbo? turbospec? pokusić się o hybrydę? mam 163 kuca ( jak nie zdechło ) . Czy jak zrobię mocniejsze turbo to muszę robić program od razu? czy np na wiosnę plus centralny fmic bo ori nie wydali ? D) Ile km wytrzyma nowe a ile hybryda ? Pozdrawiam

Hej, Potrzebuję wymienić klocki oraz tarcze tył, audi a4 b7 1.8 T. Poczytałem trochę i zdecydowałem się na tarcze Zimmerman sport ( chyba że pełne lepsze?). Dużo użytkowników poleca klocki Ferodo, jaki konkretnie model? Auto seria nic nie modzone ? VIN:WAUZZZ8E67A241127 Druga sprawa to tłoczek ciężko pracuje, jaki zestaw naprawczy będzie dobry ? Pozdrawiam

Witam, Nie jestem wybitnym znawcą, ale szukałem na forum podobnych tematów i mam na to dowody 1. ,, Mi jak padło przednie lewe łożysko to do prędkości około 50km/h był spokój, później zaczynało się wycie im szybciej jechałem tym głośniejsze, aż do pewnej granicy około 120km/h przy której już nie było słychać tego hałasu. Też na podnośniku nie było ani luzu ani żadnych objawów zajechanego łożyska, ale po wymianie nastała błoga cisza." 2. "Łożysko zdiagnozowałem, posługując się wskazówkami z filmu z YT, który właśnie mówił o dociążaniu łożyska przeciwnego, niż strona, w którą skręcamy. U mnie był etap buczenia od mniej więcej 70 km/h, ale pewnie by się pogorszyło.Tak. Ponieważ ten dźwięk nie zależał od tego czy był moment na kołach, a tylko od prędkości. Dźwięk pojawiał się przy około 70km/h, i im większa prędkość to był lepiej słyszalny. Jak się puszczało gaz, to nawet lepiej, bo przy hamowaniu silnikiem wyło nieco ciszej we wnętrzu auta." 3. Objawy zużycia lub uszkodzenia łożysk piasty koła mogą być bardzo różne. Poniżej przytaczam najczęściej występujące: wibracja kół jezdnych i drgania układu kierowniczego, głośna praca kół jezdnych, stukot i wzrastający szum, “wycie” obracającego się koła szczególnie przy niektórych prędkościach jazdy, przytłumione odgłosy tarcia metalicznego. Pytanie czy nie naginam faktów do teorii...... Byłem na dwóch stacjach diagnostycznych i oboje powiedzieli, że z zawieszeniem wszystko jest cacy, co mnie raczej nie ucieszyło, bo dalej nie wiem co to jest. Oboje zwrócili mi uwagę, że wewnętrzne klocki są już zużyte ( ha ha! było ponad połowę grubości jeszcze, no ale ,,debil ja" wymieniłem, nic się nie zmieniło) i prawa tarcza ma nadpaloną krawędź. Tarcze nowe nie mają bicia, hamuje ładnie i szybko bez trzęsienia kierownicą. Potem jeden zasugerował łożysko koła i tak szukam informacji od tej pory. Mój problem: od mniej więcej 50 do 80 km/h słychać moim zdaniem stukanie w stylu ,, tuk tuk tuk" które nasila się przy skręcaniu w lewo. Test macania sprężyny i obracania kołem w celu wyczucia drgań negatywny..... osłona silnika dokręcona i dałem nawet dodatkowe gumowe uszczelki żeby tłumiły drgania. Nagrałem też telefonem ten dźwięk, niestety jakość jest taka jak dowody na istnienie UFO. Ja to słyszę, może ktoś też to usłyszy w tle bez problemu Przepraszam, że aż tego tyle jest, proszę o sugestie i pomoc. Pozdrawiam od 50 do 80 skręt w lewo.mp3