b.i.a.l.y

DV sprawdzony. Po wciśnięciu zaworu i zatkaniu podciśnienia zawór się zamyka. Próbowałem zassać go strzykawką 100ml, nawet nie drgnie. Dmuchając w króciec od strony gdzie można zawór wcisnąć nie przepuszcza, od drugiej strony dmuchając przepuszcza. Co do szczelności dolotu. Zaślepiłem wąż od filtra oraz idącą do niego odmę. Przed odmą jest jeszcze jeden cieńszy wąż wpięty na kolanku (biegnie wzdłuż głowicy pod rurą od odmy) to go tylko zacisnąłem. Wąż od przepustnicy zaślepiłem, odkręciłem korek wlewu oleju i ogień. Okazało się że olej delikatnie bulgocze, ale ciśnienie ucieka mi przez przepustnicę. Dopiero po zatkaniu ręką przepustnicy mogłem nabić ciśnienie. tak chyba nie powinno być? Przy ciśnieniu około 0,7-0,8 bara pojawia się nieszczelność na ezektorze. Dobijając do 1 bara więcej nieszczelności nie znalazłem. Teraz pytanie czy jest sens robić logi i sprawdzać ciśnienie na listwie przed ogarnięciem tych rzeczy?

Dzisiaj idę na nockę to już nie dam rady nic zrobić. Jutro sprawdzę DV , postaram się sprawdzić szczelność dolotu, powtórzę 2+33 po skasowaniu błędów i dam znać jakie rezultaty. Rozumiem, że na lpg zrobić wszyskie 115+118, 2+33 i 3+20? Tak na marginesie podejrzewam, że lpg do regulacji się kwalifikuje.

Kurczę na przyszłość zapamiętam, żeby mimo wszystko kasować błędy przed logami. Jakie ciśnienie powinno być na listwie pod obciążeniem?

Nie było co kasować, żadnych błędów nie wywala. Logi były robione przy temp. 32 stopni. Tak dla pewności, jak wcisnę zawór i zatkam króciec od podciśnienia i zawór się nie cofnie to znaczy, że DV sprawny? czy jest na to jakiś inny sposób? Na dniach spróbuję sprawdzić szczelność dolotu, ale do tego zadania muszę się jeszcze podszkolić sprawdzić co kupić gdzie zatkać itd. Najgorsze będzie sprawdzenie ciśnienia pod obciążeniem. Jest gdzieś na listwie możliwość podłączenia manometru? Dzięki za zainteresowanie.

Na wstępie witam serdecznie wszystkich. Pacjent: A4B7 BFB Pb + LPG. Świeży nabytek. Auto do 3 tys. obrotów jest mułowate. Zero błędów w sterowniku silnika. Poszperałem na forum i znalazłem informację, że podstawą przy diagnostyce 1,8t są logi. W związku z tym mam prośbę o analizę i podpowiedzi od czego zacząć, gdzie szukać przyczyny takiego stanu rzeczy. Logi dynamiczne na Pb: [115 ; 118] http://vaglogi.pl/log-115_118_ibT78.html [003 ; 020] http://vaglogi.pl/log-003_020_3llMSv9.html [002 ; 033] http://vaglogi.pl/log-002_033_XjS324.html Z góry dziękuję za zainteresowanie i wszelkie sugestie. Pozdrawiam.

Witam wszystkich. Jarek woj. Lubuskie Audi A4B7 1.8t BFB