Lichy92

W dniu 17.11.2022 o 11:06, Łukasz13 napisał(a):

Może być od tego, trzeba sprawdzić czy wtryski pb nr 1 odpowiada wtryskowi nr 1 lpg itd.

Zetknąłem przed chwilą pod maskę i jest wszystko dobrze podłączone. Zauważyłem ostatnio delikatne szarpnięcie przy pełnym bucie w przedziale 2k - 3k obrotów.

Godzinę temu, Łukasz13 napisał(a):

Trzeba sprawdzić czy są dobrze sparowane wtryski pb z wtryskami lpg, jak są pozamieniane kolejności wtedy najczęściej kiepsko przechodzi na lpg.

Ale uważasz, że te błędy mogą być właśnie od tego przejścia z PB na LPG ? Co mam rozumieć przez odpowiednie sparowanie ? 

Panowie, a więc po drugiej kalibracji u Panów korekty wyglądają już dużo lepiej (3.0% i 0.8%, zrobione ok. 200km). Wiem, że dało by się to zrobić jeszcze lepiej, ale tak jak pisał Przemo, trzeba zrobić 100km z komputerem na kolanach.

Pojawił się inny problem, mianowicie przy sprawdzaniu korekt zerknąłem na błędy i taki widok:

Wednesday,16,November,2022,13:33:33:62939
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)

                Address 01: Engine       Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 8E0 909 518 AQ    HW: 8E0 909 018 B
  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT     G   0010
           Software Coding: 0011501
            Work Shop Code: WSC 87119 806 641192
                      VCID: 7F0DE5772D08A7E6ED9-5000
2 Faults Found:

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 
            P0300 - 001 -  - Intermittent
16685 - Cylinder 1 
            P0301 - 001 - Misfire Detected - Intermittent

Readiness: 0010 0000

Co to może być ? Nie zauważyłem nic nadzwyczajnego podczas jazdy, może oprócz braku płynności przy przełączaniu sie z PB na LPG, teraz jest takie szarpnięcie, przed wymianą wtrysków i kalibracją przechodził płynnie.

40 minut temu, przem8 napisał(a):

Teraz jest ok. 

To jutro wycieczka do Panów, którzy wzięli 100 za kalibrację i niech to zrobią do porządku. 

Znajomy mechanik dał mi środek z nowej przepływki (numery się zgadzają z moją). Podmieniłem i logi ponieżej:

Statyczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_CRi14.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_2p5ef.html

Dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-002_033_GHyru4.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_3qy86.html

Jak teraz z tym przepływem ?

1 minutę temu, przem8 napisał(a):

Sprawdzic szczelność wcześniej, chyba ze masz od kogos podmienić, ewentualnie starą przemyć ale nie mechanicznie. 

Masz może numer tej przepływki gdzieś pod ręką ?

26 minut temu, przem8 napisał(a):

Niby tak, prócz tego przepływu. 

Czyli co, zmieniać przepływkę?

Korekty na benzynie w grupie 32 - 0.4% w pierwszej kolumnie i 2.3% w drugiej kolumnie. Czyli benzyna raczej ok ? 

34 minuty temu, Łukasz13 napisał(a):

Troche przepływka tam mało mierzy, sprawdz jakie sa korekty w 032 po jezdzie na samym pb, być moze jakaś nieszczelność albo przepływka, lpg napewno jest do strojenia.

Korekty przy jeździe na LPG w 32 w pierwszej kolumnie mieściły się w +-5, natomiast w drugiej kolumnie +-16... Pojeżdżę w takim razie trochę na PB. Czyli goście, którzy to stroili zrobili to źle, tak ?

Witam.

Ostatnio wywaliło CHECK, sprawdzam i błąd ubogiej mieszanki. Bez zastanowienia wycieczka do serwisu LPG, w którym była zakładana instalacja. Pan stwierdził, że wtryski LPG do wymiany bo jeden kuleje (listwa AC W01). Dodam, że zrobione na tych wtryskach 45000km. Miałem taką listwę rezerwową (używaną). Podmieniłem i na strojenie. Przejechane 300 km i CHECK znów na desce. Nie wiem czy to kwestia kiepskiego strojenia instalacji czy może coś innego się dzieje.

Samochód od trzech lat jest po chipie wykonanym u Łukasza z naszego forum.

Zamieszczam treść błędu oraz logi wykonane dzisiaj.

Address 01: Engine       Labels: REDIR FAIL!
Control Module Part Number: 8E0 909 518 AQ    HW: 8E0 909 018 B
  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT     G   0010
           Software Coding: 0011501
            Work Shop Code: WSC 87119 806 641192
                      VCID: 7F0DE5772D08A7E6ED9-5000
1 Fault Found:

17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) 
            P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent - MIL ON

Readiness: 0010 0000

Logi:

Statyczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_hYLeq4.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_lz1cb.html

Dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-003_020_vYfVkck.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_kl668B.html

Dynamiczne na LPG:

http://vaglogi.pl/log-003_020_T6FYur.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_H4068.html

Proszę o pomoc szanownych forumowiczów.

7 minut temu, przem8 napisał:

A czy reduktor sterowany jest elektronicznie? Kręcisz śrubką

No tak... 

5 minut temu, przem8 napisał:

Już jak tyle zrobisz to nie wystroisz sam?

Jeszcze ciśnienie na reduktorze trzeba dostosować ale takie 1.2-1.25bara powinno być ok. 

ppza tym jak ktos ma to robic to juz sobie zrobi autokalibracje itp. 

Poczytam temat odnosnie strojenia, który ktoś wrzucił wcześniej, ale obawiam się, że może mi na to poprosi braknąć czasu. Ciśnienie na reduktorze za pomocą imbusa czy w programie ?

5 minut temu, przem8 napisał:

Osobiście wziąłbym barracudy i przy tych wtryskiwaczach porzadny filtr fazy lotnej, odstojnik albo włókno szklane. 

Skoro jest stg1 to celowałbym w barracuda 130. 

Dla mnie ac to półka nizej i zawsze miałem z nimi jakiś problem. Chociaż ich plusem jest to, że są rozbieralne i można je czyścić, są zestawy naprawcze ale jakość produktu wg mnie jest średnia. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie i tyle

Wezmę AC W03

Powiedz mi tylko, jak dotrą wtryskiwacze to rozwiercam te dysze z kompletu na 3mm i montaż ? Później w programie zmiana wtrysków, autokalibracja i w moim przypadku do serwisu. Coś ominąłem ? Ewentualnie coś powinienem jeszcze zrobić ?

1 minutę temu, przem8 napisał:

Dysze rozwierca się w zależności od mocy auta. Tak w skrócie - większa średnica to większa wydajność wtryskiwacza. 

W tym przypadku rozwierca się je maksymalnie czyli w granicach 3mm. 

Wolałbym dołożyć 100zl i kupić barracudy. Jeśli masz serię i nie planujesz modów to 115 wystarczą. 

Teraz wiem o czym piszesz. W przypadku tych, które ja kupiłem do instalacji Lovato nie trzeba było rozwiercać, ponieważ tam dobierali się dysze przy montażu.

Nie mam serii, jest STAGE1 wykonany przez Łukasza z forum. Więcej modów raczej nie będzie. Czyli tych AC W03 nie brać ? 

10 minut temu, Pieterb napisał:

No to super posunięcie

 

To radził bym Ci troszkę poczytać o tym zanim zaczniesz się ot tak bawić w takie rzeczy

Ale w takim razie co zrobiłem źle w Audi A3 ? Z tego co pamiętam tam były takie plastikowe dysze różnych kolorów i sprzedawca dobrał mi jak dobrze pamiętam zielone bo powiedział, że są odpowiednie do mojego auta. Po wymianie listwy zmiana w programie Lovato na konkretne wtryski i strojenie już w serwisie.

2 minuty temu, przem8 napisał:

A co mają wkretki w kolektorze do dysz kalibracyjnych? Rozwiercasz dysze dołączone do wtryskiwaczy. Potem autokalibracja i strojenie od podstaw. 

W jakim celu się je rozwierca ? Jestem kompletnym laikiem jeśli chodzi o instalacje LPG. Wymieniałem listwę wtryskową w żony Audi A3 i tam było na zasadzie wyciągnięcia starej i włożenia nowej. Instalacja Lovato, siedziały jakieś, które lubią się lepić i na forum LPG ktoś doradził jakieś inne. Myślałem, że tu będzie podobnie.

Panowie odkopuje temat.

Ostatnimi czasy mam wyczuwalne drgania, to na biegu jałowym, to podczas jazdy. Panowie w "Speed Gazie" co ok. 6 miesięcy regulowali i na ok. 6 miesięcy zazwyczaj był spokój. Tym razem dostałem informację, że listw wtryskowa powoli kona i trzeba ją wymienić. Póki co nie zgodziłem się na wymianę i gazownik powiedział, że trochę podreguluje, ale wymienić i tak trzeba będzie. Ostatnio wywaliło czeka.

Przypomniałem sobie o moim temacie i waszych opiniach na temat moich wtrysków. 

Proponowaliście wtedy AC W03.

Znalazłem na allegro:

Czy jeśli bym zdecydował się na niego, to montaż jest bez ingerencji? Wyrzucam stare i wkładam te ? Dyszle, które są w kolektorze mogą zostać ?

Dzisiaj od resetu ECU, po przejechaniu ok. 60km korekty wróciły do normy (pierwsza kolumna -0,8% , druga kolumna 0,4%). Jeździłem tylko i wyłącznie na PB.

Zrobiłem logi, o których rozmawialiśmy:

PB - 

LPG - 

W dniu 21.12.2020 o 21:39, przem8 napisał:

Sprawdź najpierw jak jest na benzynie. Jak jest w normie to trzeba wystroić instalację.

Wiem, że minęło trochę czasu od tego posta, ale w nic się nie zmieniło. Korekty praktycznie takie same. W między czasie wyczyściłem przepustnicę. 

Auto po odpaleniu na zimnym silniku łapało czkawkę po dotknięciu pedału gazu, praktycznie nie było możliwości nim normalnie ruszyć żeby nie zgasł. Ustabilizowało się to dopiero po ok. 1 minucie. Potem dopiero można było normalnie jechać.

Pojawił się za to inny błąd, mianowicie:

Zakręciłem gaz i wyłączyłem, skasowałem błąd więc i korekty powinny się skasować o dziwo skasowały się tylko korekty z drugiej rubryki:

Wykonałem test sondy:

Obecnie jeżdżę na benzynie i nie ma objawu czkawki, martwią mnie te korekty z pierwszej rubryki, że się nie wyzerowały.

Jest szansa, że ktoś ma jeszcze zdjęcia z tego poradnika ?

W dniu 15.08.2021 o 22:44, Banan napisał:

W B7 na 99% masz wiązkę przygotowaną ( oprócz schowka)  , sprawdzałeś w adaptacjach w B7 czy można wyłączyć ? W C5 na pewno na pewno była taka opcja.

Nie sprawdzałem w B7 bo ostatnio za dużo czasu poświęcam A3. 

Gdyby była wiązka przygotowana to wystarczy kupić przełącznik na klucz i adaptacje ?

Panowie ktoś, coś ? Pomoc pilnie potrzebna.

3 godziny temu, Banan napisał:

w A4 b7 dokładasz wyłącznik poduchy  w schowek i kontrolkę w tunel , kodowanie VCDS i gotowe - wszystko jest opisane w temacie o tym 

Temat znam, ale myślałem, że jest możliwość wyłączenia przez VCDS bez montażu. Jednak jest to trochę roboty.

Witam.

W związku z narodzinami dziecka chciałbym wyłączyć poduszkę pasażera z przodu żeby maluszek mógł bezpiecznie jeździć na przednim fotelu. Chciałbym to uczynić w moim A4 B7 i w A3 8P.

W A3 już próbowałem z instrukcji, która gdzieś znalazłem w sieci, ale i mnie na dzień dobry problem jest taki, że w VCDS kanał 10-Adaracja jest nieaktywny. Czytałem, że trzeba wejść w kanał "Login", ale zamienia się on po 2 sekundach w "Coding II" i również jest nieaktywny. Jakieś pomysły ?

Witam.

Pacjent to Audi A3 8P 1.6 MPI z silnikiem BGU. Zauważyłem, że po przejechaniu trasy (czasami nawet kawałka drogi) po zgaszeniu pojazdu dalej chodzi wentylator chłodnicy dobrych parę minut. Nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów. W VCDS brak błędów. Chciałem sprawdzić czujnik temperatury, ale grupe 007 mam nieaktywną. Nie ma tutaj żadnych informacji. Znalazłem w grupie chyba 003 coolant temperaturę , która pokrywa się z tym co jest na zewnątrz. Może ktoś coś doradzić ?