Bobidiusz

Tak skoro cyka jest ok a jakiejś zworki nie masz do zmiany czasu sygnalu ? Spróbuj otworzyć jedne drzwi i zamknąć zamek z pilota

Podlaczyles kable sterujące z tego co pamiętam zielony i brązowy

Powinno się odłączać akumulator przy każdej pracy z instalacją auta . Tam gdzie był jak masz te 4 kable to laczysz je do kupy wszystkie razem i tyle

Przecinasz masę podłączasz do niej 2 kable od sterownika i w sumie masz 4 kable bo 2 jak przetniesz masę i dwa od sterownika

Dokładnie , będzie identyczne łączenie i tak samo masa idzie na zasilanie i drugi przewód na przekaźnik

Tak

Tak

Masz skręcić kabel czerwony i żółto czarny razem to nie są 2 zasilania tylko czerwonym jest zasilanie + a czarno żółty to + który będzie przekazywany dalej przez przekaźnik

VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 16 January 2019, 12:18:25:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-557-ADP.LBL Controller: 8D0 907 557 B Component: 1,6L R4/2V MOTR HS D08 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 VCID: 2F1190BFFE05 17 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-10 - - - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent 00543 - Maximum Engine Speed Exceeded -- Engine Warranty VOID! ;-) 35-10 - - - Intermittent 16515 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low P0131 - 35-10 - - - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded P1327 - 35-10 - - - Intermittent 17736 - Knock-Control: Cylinder 4: Regulation Limit Exceeded P1328 - 35-10 - - - Intermittent 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-00 - Signal too High 17733 - Knock-Control: Cylinder 1: Regulation Limit Exceeded P1325 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent 16507 - Throttle Position Sensor (G69): Signal too High P0123 - 35-00 - - 17913 - Throttle Idle Switch (F60): Does not Close or Open Circuit P1505 - 35-10 - - - Intermittent 17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded P1326 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.LBL Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 VCID: 2F1190BFFE05 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.LBL Controller: 8D0 919 033 C Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D03 Coding: 00142 Shop #: WSC 00186 VCID: 28237BA3DBEB No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.LBL Controller: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0S3328888 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00001 VCID: DFB1A07F4E25 No fault code found. End -------------------------------------------------------------------------------------------------- stałe błędy(te ktore zostały po skasowaniu tylko z silnika ) : VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 16 January 2019, 12:19:19:0 Control Module Part Number: 8D0 907 557 B Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D08 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 2F1190BFFE05 2 Faults Found: 16507 - Throttle Position Sensor (G69): Signal too High P0123 - 35-00 - - 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-00 - Signal too High VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 16 January 2019, 12:19:19:0 Control Module Part Number: 8D0 907 557 B Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D08 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 2F1190BFFE05 2 Faults Found: 16507 - Throttle Position Sensor (G69): Signal too High P0123 - 35-00 - - 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-00 - Signal too High

Może źle się wyraziłem i niezrozumiałe ale jeździłem bez termostatu całkowicie wyjąłem go z auta i a temperatura na zegarach szalała auto się nie zagrzewalo skoro nawet ciepłe powietrze nie leciało w kabinie i wtedy bywało tak że licznik pokazywał 100 stopni a płyn był zimny . Zegary padly tak poprostu jechałem zatrzymałem zgasiłem auto odpaliłem i pyk nie działa . O uszczelce pod głowicą dużo myślałem ale gdyby była uszkodzona w jakiś sposób to albo podnosiły mi się płyn albo byłby brudny w oleju a nic takiego nie jest jak dodaje gazu to ściąga ten płyn a nie podnosi . dzisiaj wrzuce go na vaga bo wkoncu odzyskałem kabel i jeszcze wrzucę co wyszło i jak nic ciekawego nie pokaże to zrobię logi

@ziolek335Padły mi zegary obrotomierz i przedkoscionierz nie wiem czy zegary źle pokazują czy czujnik . Jeździłem bez termostatu , w aucie ciągle zimno a wskazówka szalała po 110 -120 ale płyn w zbiorniczku zimny założyłem termostat (100% sprawny ) i dalej się przegrzewa po dodaniu gazu płyn się nie podnosi a wręcz ubywa wiec chyba to nie będzie uszczelka pod głowicą ale w zbiorniczku wraz z temperaturą robi się ciśnienie

Zrobiłem test bez termostatu (ciągle duży obieg ) auto niby temperatura 110 a w zbiorniczku wyrównawczym lekko ciepły płyn ? czy to wskazuje typowo na czujnik temperatury ? Mam czujnik z 4 kabelkami i ciekawi mnie dlaczego z 4 skoro nie mam wiatraka chłodnicy elektrycznego tylko wiskio ktoś mi to wytłumaczy ?

Jak go zalać ? O co chodzi ?

Termostat na 87 jeśli w garnku z wodą mi się nie otwiera to czemu w silniku nie ?

Pomyliłem chyba tematy jeśli ktoś może proszę o przerzucenie tematu a jeśli nie proszę o pomoc tutaj :

Jeżdżę bez termostatu w środku auto jest nie do ogrzania w środku lecz temperatura szybko łapie 90 i to trzyma na postoju powoli do 95 dochodzi i stoi . Czy to wszystko to będzie wina wiskozy czy coś innego ? Jest ktoś w stanie mi z tym pomóc ?

Nowe fakty : górne pół chłodnicy jest ciepłe dolne pół jest zimne termostat na 100% dobry pompa wody też sprawdzilem jest dobra i chyba niedawno wymieniona z tego co widać

Też bym chciał się dowiedzieć na 100% bo podejrzewam że to właśnie wina przepustnicy nie chodzi o samo czyszczenie ale robiłeś adaptacje ? Bo myślę że to jest powód takiego stanu rzeczy

Wymieniłem króciec wody i ukad zaczął tak Bulgotac Rozumiem że sie odpowietrzal w samochodzie mam cieplutko wisko włącza się na 2 stopień a silnik się przegrzewa a rura na dole chłodnicy zimna korek od zbiornika wyrównawczego wymieniony , upuszcza ciśnienie więc wszystko jest ok moim zdaniem jeśli się mylę proszę o poprawienie mnie . Nwm co dalej termostat jest wymieniony na nowy znaczy nowy był wcześniej i leżał trochę w garażu ale gdy gotowałem go w garnku z wodą otworzył się przed zagotowaniem się wody więc powinno byc ok ale nie jest więc proszę pomóżcie bo już nwm co robić VID_20190107_175719.mp4

Nagrzewnica dość szybciutko się nagrzewa i nie miałem problemu z nią tylko jak robiło się ciśnienie to słychać było czasami jak latają pęcherzyki powietrza ale to już po osiągnięciu 90 ° przez silnik . Ale na nagrzewnice bym nie obstawiał , nwm dlaczego zrobilo się takie ciśnienie w układzie że rozwalili mi wąż przy trojniku ale narazie wymieniam trójnik wymieniłem korek od płynu chłodniczego i po weekendzie zobaczę czy coś to da jeśli nie to wymienię jeszcze raz termostat i jeśli to nic nie da to już kończą mi się pomysły bo chłodnice też przelewalem i przez chłodnice leci płyn bez problemu

Zmień świece, sprawdź przewody (odpal w nocy otwórz maskę i zobacz czy nie iskrzy ) jeśli to nie będzie to to paliwo zimne paliwo trochę ciężej się rozpala i jest gęstsze więc pompka może nie wyrabiać więc żeby jej pomóc możesz wymienić filtr paliwa ciężko będzie znaleźć jakiekolwiek inne przyczyny takiego stanu i mówienie "ten typ tak ma " i tyle nie jest załatwieniem sprawy bo jeśli kupiłbyś go w salonie napewno byś zgłosił to na gwarancję a skoro po wyjeździe z salonu auto działało bardzo dobrze tak samo powinno działać teraz wiem że ma 20 lat ale to nie jest problem bo inżynierowie audi nie robili samochodów na chwilę ?

Uszczelka ok 100 "plantacja" głowicy zależy co chcesz posadzić a jeśli chcesz planować to ok90 zł uszczelka pod pokrywę zaworów ok 60 zł rozrząd licząc 200 zł to wszystko chyba że coś w środku okaze się uszkodzone no to koszty dojdą oczywiście jak nie chcesz tego robić sam dolicz do tego robociznę conajmniej drugie tyle

U mnie w ADP aktualnie znajdują się 1-elektrodowe Denso i kategorycznie producent powinien ich zakazywać w tych silnikach często ma problemy z odpalaniem zima a gaz jest okropny faluje na biegu jałowym i lubi zgasnąć na biegu jałowym podczas jazdy

Cieszy mnie to że post tak się rozrósł i wkoncu wszystkim wszystko działa fajnie że udało się rozwiązać problemy ja dodam że nie zamontowałem mrugania światłami ale kiedyś może się za to wezmę teraz mam większe problemy z autkiem co można zobaczyć w kategorii benzyna 1.6 audi B5 Więc temat chyba do zamknięcia Szczęśliwego nowego roku niech 4 pierścienie będą z wami auicowe świry ?

Dobra nowy fakt rozsadziło mi przewód który jest za głowicą znaczy od strony kabiny i wchodzi do bloku silnika jest przy jakimś trójniki i jest bardzo krótki