janek_80

Gdyby ktoś szukał odpowiedzi to licznik ogarnięty -żyje. Wylany był kondensator który uszkodził (korozja) scieżkę - przerwany obwód. i wywalony wsad pamięci. Po naprawie uszkodzeń i wgraniu pamięci wszystko wróciło do normy.

Witam. W dniu dzisiejszym coś się stało z licznikiem. Auto parkowane pod chmurką. służył dumnie przez 8 ostatnich lat. a dziś taki widok. Vag comem da się połączyć z licznikiem tylko jakieś głupoty wypisuje, np. Model licznika zamiast pełnego numeru 8D0919033C to wypisuje (8) brak kodowania i błędy Prawdopodobnie ktoś przede-mną ingerował w przebieg bo jak na ten rocznik 185000 to przegina Pytanie moje czy wsad Epromu poszedł czy procesor wysiadł ? VIDEO0126.3gp wołające o czujnik paliwa i temperatury.

Witam Pytanie do specjalistów od turbo. Jaka jest różnica między turbosprężarkami K03 005 058 145 703 L 058 145 703 H

Temat może stary ale gdyby ktoś szukał do czego ten wężyk to proszę zdjęcia

Witam szanownych użytkowników. Moje pytanie jets czy i gdzie kupię sztangę z klapą WG jak na załączonym zdjęciu. Pozdrawiam

Może podsune jakiś trop. Miałem podobne problemy. Wymieniałem pompy raz było lepiej raz gorzej. aż wreszcie zajżałem do regulatora ciśnienia paliwa. okazało się że przepuszczał paliwko do kolektora. a kiedy spadło ciśnienie w układzie po dłuższym postoju. miał problem za pierwszym razem zapalić. może tutaj jest jakiś feler ?

Kolego instalacja LPg do sprawdzenia. Wtryski do czyszczenia, kalibracja wtrysków, kalibracja dawki(sterownik). ja też miałem podobnie. u mnie po poprawieniu zapłonu problem tyczy się teraz głównie przeładowania turbo. też szarpie ale juz inaczej . (czekam na zamówiony Zawór ) sprawdź jak nie sprawdzzałeś cewki multimetrem jak pisałem.

mniej kaloryczny zimą niż latem

multimetrem możesz sprawdzić tylko uzwojenia pierwotne i wtórne. nie sprawzisz czy ma przebicie pomiędzy zwojami uzwojenia.

Jak bedziesz dbał o instalację to polatasz długo. Moja śmiga 9 rok na lpg 40 000 naliczone. serwis gazu musi regularny być aby dobrze to wszytsko grało. jedynie z turbina się ze mną pokłuciła ale juz się dogadaliśmy. Tylko w zimę się nie zdziw że gazu więcej ubywa. Zazwyczaj jest mało kaloryczny i temperatura o wiele niższa. Za to Ekologia jaka.

ja tu widzę dziwne nie domagania sondy Lambda. Nagle napięcie spada prawie do 0. albo kabelki luźno latają albo umiera.

Moze podsunę swoje obserwację. Wtryski po czasie potrafią się tez rozkalibrowac, nie równo będa dawkowac proporcje , przez to silnik będzie nie równo pracowac (wypadanie zapłonów) za duża dawka na którymś z cylindrów. więc kalibracja wtrysków wazna rzecz. potem trzeba mapę dostosować.

też się zastanawiałem jak ty (do czego to jest) moim zdaniem ma to za zadanie nie rozchlapywać oleju na korek wlewu. gdyby nie był dokręcony zachlapał by silnik. w starszych silnikach pokrywa była tak skonstruowana że wałków nie było widać np :B4 80

W skrzynce sterownika 3pinowa kostka . czujnik wysokościowy (Ciśnienia powietrza)

oho widze że na wiosnę to większość 1.8t zaczyna szarpać i być problematyczna. ? Sprawdzić cewkę można na oporność ja miałem właśnie tak uwaloną. pomiędzy pinem 1 a 3 powinno być chyba 1-2 kohm lub kilka ohm (nie pamiętam) a pomiędzy środkowym a wyjściem do świecy (po zdjęciu fajki przedłużki) 2 - 2.3 Mohm. przynajmiej ja tak wyeliminowałem u siebie dwie cewki. efekt się poprawił (lepsze spalanie) lecz problem pozostał (przeładowanie turbo)

a co to jest ? (regulacja w n75) ??

i co to za czujnik blisko intercolera ? zwisa sobie i miejsca nie widze od czego już znalezione . temperatura zewnątrz klimatyzacja

Barometr sprawdzony . napięcie dochodzące 5v. Na wyjściu z jednej nóżki zmienia się zależnie od ciśnienia (lub zmiany nacisku membrany) Oporność też bez przerwań. znalazłem opis oporności pinów przy ciśnieniu atmosferycznym 70mnpm. jest podobnie (różnica ciśnień gdzie ktoś sobie mierzył)) Po odłączeniu vag alarmuje że go nie ma, a ciśnienie doładowania spada z ponad 1 bar do około 0.6 0.4 i oscyluje w tym zakresie. nie jest stabilne,skacze, czyli sterownik coś widzi i reaguje. Nie mam na podmiankę tego ustrojstwa. ale czy coś jeszcze może dawać dla sterownika złe informacje ?

ooo sprawdze bo to nowość dla mnie. dzięki. a tak propo mojego toku rozumowania. Czy ten silnik (AEB) oblicza ciśnienie doładowania na podstawie przepływu powietrza i czujnika temperatury w kolektorze ? czy coś jescze ?

a o tym jeszcze nie słyszałem. jakieś wskazówki ?

Witam. Starając się przywrócić babcię (Audi) do stanu używalności. doszedłem do tego miejsca diagnozowania i pomysły mi się skończyły. Potrzebuje wskazówek. Mam problemy z przeładowaniem turbo. do momentu kiedy dolot był dziurawy jak sito nie przeszkadzało zbytnio, ale po wszystkich zabiegach reanimujących już jest problem. Wypiszę wszystko co doprowadziłem do ładu. Szczelność dolotu (standard) wszystko ok. układ zapłonowy doprowadzony do ładu świece nowe, cewki sprawne filtry oleje po wymianie. (przed też były problemy) rozrząd jak książka pisze. teraz przejdźmy do sekcji ciśnienia doładowania. a więc przy aktualnym połączeniu wszytkiego tak jak powinno być ciśnienie nie utrzymuje sie na poziomie 0.6 lub 0.5 tylko rośnie aż do 1 - 1.1 bar i skacze aż do uzyskania wysokich obrotów silnika w ten czas się stabilizuje w granicach 0.7 . Zawór N75 (nowy lecz chiński) działa tak jak powinien. sygnał który nim steruje jest (tak mi się wydaje ) poprawny Oscyloskop w dłoni. aby sprawdzić czy ciśnienie reguluje gruszką poprzez sztangę klapką podłączyłem wyjście z turbo do sztangi i wtenczas ciśnienie utrzymuje się w granicach 0.4 bar stabilnie. czyli działa. Sztanga działa lekko otwiera się przy mniej więcej 0.4bar , gruszka nie jest dziurawa. tak samo działa po odłączeniu wtyczki N75 (przelot przez zawór reguluje sztangą ) i ciśnienie też utrzymuje się na poziomie 0.4 bar Po podłączeniu s powrotem N75 na miejsce wpięciu wtyczki usunięciu błędów . ciśnienie szaleje. Prosił bym o jakieś nakierowanie mnie na poszukiwaniu przyczyny. Czy szukać przyczyny w sterowniku silnika, czy w chińskim N75. Kiedyś był problem z N75 spalona cewka raz działała raz nie potem przewody też były naprawiane przy wtyczce.

ze wzgledu na to że brakuje drogi do takich prędkości na 3 biegu Logi zrobiłem na 2. 0d 800 do 6800 RPM grupa 001 002 003 http://vaglogger.apphb.com/log/5c702d38155490bad4f2605f?AuthKey=aaec6107f3e54889a66aecf012b610e1 grupa 001 002 003 powtórka http://vaglogger.apphb.com/log/5c702c88155490bad4f2605c?AuthKey=fdadb9af4dd647c690eaadebcb3ee5f9 grupa 002 013 016 http://vaglogger.apphb.com/log/5c702cac155490bad4f2605d?AuthKey=f734a794deb14664ad798205c363ef8b grupa 001 002 027 http://vaglogger.apphb.com/log/5c702cf7155490bad4f2605e?AuthKey=2fb768d2c7e741c1baf3bdc56ee2bb49#charttab-0 grupa 002 007 013 http://vaglogger.apphb.com/log/5c702e0b155490bad4f26060?AuthKey=1601daaea70649f68c06b5744904c025#charttab-0

Szczelność sprawdzona i optycznie pod ciśnieniem,( często ją kontroluję) świece nówki , cewki, używane ale pewne. kompresja na wszystkich cylindrach. jednakowo coś powyżej 11. głowi mnie teraz zakłamanie przepływomierza. może uda mi się zrobić porządne logi. teraz głowię sie nad tą wartością zasysanego powietrza.

dziwi mnie spadek wartości lub chwilowy wzrost (zależy jak interpretować) zasysanego powietrza. przejżałem inne logi które robiłem i powtarza się zachowanie. W momencie wciśnięcia gazu w podłogę, wartość zaczyna rosnąć po czym chwilowo spada i znów rośnie . hmm

udało mi się tylko tak logi zrobić . Brakowało mi drogi do wyższych obrotów. http://vaglogger.apphb.com/log/5c6efecd155490612486602c?AuthKey=c2d9a8719d414ba4a485fe9d4e88d12f#charttab-2 http://vaglogger.apphb.com/log/5c6effa1155490612486602d?AuthKey=27c244a857be44afaf9cdb0b01719c30#charttab-0 http://vaglogger.apphb.com/log/5c6f012a155490612486602e?AuthKey=b9db2ae3da164d7c83d0fdabde59c07d#charttab-0 bieg 3 Bp95