pawlak905

Czy to grupa 10 czy 11 to pokazuje 0.3mA. Zastanawia mnie kolumna 4 bo podczas adaptacji i jazdy do przodu pokazuje od 0 do max 60 nm a podczas jazdy do tyłu wartości potrafią przekroczyć nawet 700nm. W związku z tym szarpnięciem w jeździe do tyłu postanowiłem nie jeździć póki co autem tylko tyle co pojadę do ASO w Toruniu. Na piątek dopiero jestem umówiony więc gdybyś miał jakieś pomysły na mój problem to był bym dozgonnie wdzięczny, a wiem że znasz się na tym:)

Temperaturę oleju miałem powyżej 70 stopni, pod koniec jeżdżenia przód,tył miała nawet 80 stopni.

Cześć wszystkim. Potrzebuje pomocy z moim b6 i z jego skrzynią. Niestety szarpie podczas ruszania do tyłu. Zaczęło się od tego że pojechałem dziś do tunera na wyłączenie sond lambda za katami. Gdy wyjeżdżałem to już szarpało. Po jakimś czasie zadzwoniłem do tunera i mówię mu jaka sytuacja a ten że nie możliwe żeby wyłączenie sond miało coś wspólnego. Właściwie to auto mam niecałe 2 lata i jakieś 2 może góra 3 razy zdarzyło się że szarpnęło podczas ruszania w tył ale to były jednorazowe sytuacje w odstępach kilku miesięcy. Zacząłem szukać info na forum i znalazłem jak zrobić adaptacje skrzyni jednak metoda jazdy w przód potem trzymanie hamulca a następnie jazda w tył i hamulec nic nie daje. Naturalnie miałem wówczas włączony VCDS i Meas. Blocks a tam wartości 010 i 011 gdzie ADP. RUN. Czynność powtarzałem 5 czy może nawet 10 razy a ADP. OK nie pojawiło się ani razu. Na skrzyni nie pokazuje żadnego błędu, engine pokazywało błędy lambdy a te w między czasie usunąłem i pojawiły się więcej, jednak praca silnika ani skrzyni się nie zmieniła. Adaptacje przeprowadzałem metodą wyzerowania adaptacji w VCDS w Adaptation-10 oraz za pomocą odłączenie aku na chwile. Za każdym razem brak pożądanego efektu. Wracając do tunera to nie wiem dokładnie jak przebiegał proces wyłączania sond bo nie byłem przy tym, jedynie pod koniec jego pracy zerknąłem na warsztat i zauważyłem że miał podłączony prostownik pod akumulator. W zeszłym tygodniu wymieniane miałem tarcze i klocki hamulcowe na tylnej osi jednak wydaje mi się że nie ma to nic wspólnego..? Przejrzałem cały temat diagnostyka-skrzyni-multitronic-od-a-do-z i posprawdzałem w blokach od 001 do 011 wszystko tj. czy np. pokazuje na blokach dobrą pozycje drążka zmiany biegów itp. Niestety jeśli chodzi o wartości RPM czy natężenia prądu to nie wiem jakie powinny być odpowiednie więc nie wiem czy jest tu ok. Proszę o pomoc bo może jednak źle przeprowadzam adaptacje, a może tuner coś źle zrobił? Nie mam pomysłu jak to ogarnąć.

Witam! Dołączam się do tematu. U mnie kilka dni temu pojawił sie podobny problem co w temacie. Wygląda to tak że wskazówki oraz kontrolki nie działają natomiast ekrany z godziną/datą, kolorowy fis oraz przebieg są ciemne. Gdy wyjąłem licznik i wyciągnąłem kostki to na chwile pojawiło się tak jak na zdjęciu poniżej. Tymczasem teraz wróciło do czarnych wyświetlaczy. Może ktoś coś doradzi?

Wszystko ładnie objaśnione, dzięki za tutka, niedługo czeka mnie ta robota więc się na pewno przyda;) Szkoda tylko że dałeś to w części technicznej a nie do działu DIY, może niech modzi przeniosą co by tu nie zaginęło w czeluściach forum.

Czołem Pany i Panewki, co wy na to że dziś na spontanie w Toruniu jakiś szybki spocik o 19?

Kolego podpowiesz w jakich blokach robi się test sprawności sond?

Katalizatory wymienione, auto odżyło ma moc jednak od razu praktycznie wyskoczył błąd: 16544 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2: No Activity P0160 - 004 - No Signal/Communication Z tego co wyczytałem w internecie problem dotyczył sondy za katalizatorem po stronie kierowcy. Wykręciłem ją i przewody wydawały się być ok dlatego liczę się z tym że będę musiał ją wymienić, jednak zastanawiające jest że nagle po wymianie kata pojawił się błąd gdy wcześniej żadnego błędu z sondami. Mimo wszystko auto chodziło nic nie bujało było ok. Katy wymieniłem w piątek a w sobotę pojechałem w trasę ok 400km gdzie po ok 200km zauważyłem wyciek oleju z łączenia misy olejowej. Kontrolując stan oleju wróciłem do domu i od razu jazda po nowy olej, uszczelniacz i filtr i olej zmieniony, misa uszczelniona, sucho. Po podłączeniu komputera nadal tylko błąd tej sondy. Po tym zabiegu zrobiłem ok 80km i po pół dnia postoju gdy odpaliłem audi zaczęła nierówno chodzić na biegu jałowym. i wywaliło błędy: 16544 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2: No Activity P0160 - 004 - No Signal/Communication 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean P1130 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity P0154 - 004 - No Signal/Communication 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal Czy niesprawna sonda może to powodować? Czy może to być cewka?

Niestety obroty nie chciały wejść powyżej 5 tys mimo gazu w podłodze. Katalizatory będę wymieniał pod koniec miesiąca, wówczas będę miał dostęp do kanału. Przy okazji myślałem żeby dać też nowe sondy stąd post z przed tygodnia. Co do sprawdzenia kompresji, wiesz może jakie powinno być ciśnienie ka tlokach? A wracając do katów jestem praktycznie pewien że lewy jest zapchany i czy to na tej stronie nie jest zbyt ubogo?

Ok dzięki wielkie za pomoc. Tak ogólnie to prosiłbym moderatorów przeniesienie tematu do działu z numerami części. Niestety pośpiech spowodował że wybrałem zły dział a może ktoś będzie tam szukał takich informacji i będzie miał jak na dłoni;)

Cześć niestety wcześniej nie mogłem się tym zająć. Logi przed wykasowaniem błędów: http://vaglogi.pl/log-002_033_2NlIsJ.html http://vaglogi.pl/log-003_020_021_bXc7c.html Logi po wykasowaniu błędów: http://vaglogi.pl/log-002_033_p8dFV0P.html http://vaglogi.pl/log-003_020_021_HT3SZcX.html I teraz tak. W zeszły weekend przejrzałem dokładnie przewody podciśnienia oraz odmy i okazało się że odma była nieszczelna. Wymieniłem uszkodzone gumowe przewody oraz zakleiłem ten plastikowy idący do lewej głowicy i ustała nierówna praca na biegu jałowym i pozostaje tylko brak mocy przy przyśpieszaniu oraz wówczas mruganie check engine. Wklejam screeny z wcześniejszych grup, może coś to podpowie: (Wykasowałem błędy przed robieniem drugich logów dynamicznych potem po ich zrobieniu przejechałem jakieś 10km i zrobiłem poniższe dwa screeny z grup 015 016 032 i 093. Błędy jakie pokazał to: 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected P0305 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent) Tu screen z readiness zrobiony jednak po wykasowaniu błędów. Przed wykasowaniem błędów pokazywał Passed przy Oxygen Sensor Heating oraz przy Evaporative Emissions niestety screen z tego gdzieś mi się zagubił. Co do evap to niestety(?) nie pokazuje żadnego błędu i nie wiem czy chodzi o nieszczelność czy coś innego.

Ok czyli wychodzi na to że ten z końcówką ex oraz ax podejda?

Cześć. Może ktoś posiada jakie oznaczenie OE ma katalizator do Audi a4 cabrio 2.4 BDV z multitronikiem? Jedni sprzedawcy twierdzą że będzie to 8E0254552EX 8E0254503AX zaś inni że 8E0253058NX 8E0254552DX i w sumie trochę zgłupiałem. A może ktoś jest w stanie dobrać pod nr vin wg epc? podaje vin: WAUZZZ8H83K028968 Z góry dzięki za pomoc.

Cześć! Trochę rozmyślam na temat mojej księżniczki i postanowiłem że na początek będę wymieniał katalizator i sondy. A dlaczego? a dlatego że wcześniej jak była nieszczelność przed lewym katem to check się palił i było wszystko ok a jak nieszczelność usunięta to pojawiły się wyżej opisane problemy, szczególnie dość duży spadek mocy. Chcę wstawić nowe katy bo w dzisiejszych czasach się czepiają o emisje spalin itp a poza tym pragnę aby moja księżniczka była w pełni sprawna;) Tu pojawia się pytanie, bo znalazłem na znanym portalu aukcyjnym komplet katów za ok 1200zł polskiego producenta z Rzeszowa i tak się zastanawiam czy dać te czy jakiej uniwersalne bo niestety w intercarsie za komplet wołają ok 2500zł. Druga sprawa to sondy. Jak to z nimi jest? wiem że są 4 łącznie po 2 na katalizator, analogicznie przed i za katem ale czy to są te same sondy? czy jakoś się różnią? myślałem nad boschem. Podpowie ktoś może nr katalogowe sond tak abym dobrze dobrał?

Tak tylko benzyna. Nie zmieniałem kabli bo były momenty że na każdym pokazywalo wypadanie zapłonu i uznalem że raczej nie warto.

Cześć. Dopiero dziś mogłem się zabrać za dalsze diagnozowanie księżniczki. Wklejam skany z diagnozy dziś po skasowaniu błędów na ciepłym silniku oraz po zrobieniu kilkudziesięciu km również na ciepłym. Ciepły po kasacji błędów: Błędy jakie pokazało to: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded 17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean P1138 - 001 - Upper Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected P0305 - 008 - Implausible Signal 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded Po tym sprawdzałem szczelność dolotu i 'na oko' nie widzę nieprawidłowości jednak zauważyłem pod dolotem wypięty był wężyk ten co na foto: O ile dobrze kojarzę to jest on od pompy SAI tak? i co do nie to mam kilka rozmyśleń otóż gdy kupiłem auto w październiku zeszłego roku to w ogóle nie było jej słychać, i prawdopodobnie nie działała oraz wywalało check i błąd tej pompy. Niestety z powodu temperatury na dworze nic z tym nie robiłem. Jakoś od lutego bądź marca słyszę odkurzacz pod maska i pompa nagle działa, błędu nie wyrzuca. Wczoraj wykasowałem błędy jedna nie miałem czasu żeby robić bloki i gdy pompa SAI przestała pracować to pojechałem do sklepu i gdy wskazówka dobijała do temperatury 90 stopni na wskazówce SAI się odezwało i słyszałem je przez jakieś 10 sekund, a wcześniej raczej się tak nie działo. Tu skany po kilkudziesięciu km bez kasowania błędów: Proszę o dalsze rady co by moja księżniczka została wyleczona;)

Ok wygląda na to że to chyba to:

Co do kodów gotowości to niestety nie wiem jak się je robi. Poniżej screen z vcds podczas pomiarów bloku 32 i 93. Dodam że obroty wahają się w przedziale 760 do 800 rmp. Pozycja load w 93 bloku skacze od 12 do 15%. Pozycja 4 w 93 bloku pokazywała na zimnym 4.0 CF a gdy silnik się rozgrzał wskoczyło na 5.0 CF. Pozycja 5 cały czas pokazywała 5.0 CF. Jeśli chodzi o rozrząd to był robiony kompletnie ok pół roku temu. Dodatkowo dodam iż kilka godzin temu skasowałem błędy i poniżej wklejam te które pokazały się teraz: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 008 - Implausible Signal 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected P0306 - 008 - Implausible Signal 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected P0305 - 008 - Implausible Signal Tu screen z vcds chwile po odpaleniu (temperatura ok 50 stopni)

Witam! Mam problem ze swoją księżniczka. Otóż na biegu jałowym auto się trzęsie, podczas przyśpieszania miga check i jest ogólnie dość słaby. Wcześniej miałem niewielką nieszczelność między wylotem spalin a katalizatorem ale usterka usunięta za pomocą pasty. Pierwsza moja myśl to zapłon, jednak w październiku były wymieniane świece i przewody. Nie mniej jednak wolałem sprawdzić i iskra na świecach jest, przewody miały delikatne pęknięcia przy fajkach wychodzących z cewki, zaizolowałem to myśle że powinno być ok (a może jednak nie?). Odczytałem błędy: 17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean P1138 - 001 - Upper Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected P0305 - 001 - Upper Limit Exceeded Oraz na blokach pomiarowych 015 oraz 016 na wszystkich wartościach nie mam 0 a jakieś wyższe liczby. Po skasowaniu błędów od razu nie wracają jednak auto nadal telepie na biegu jałowym. Poczytałem trochę na ten temat i w planach mam wymienić cewkę zapłonową oraz przewody i świece (mimo że mają ledwie pół roku- nie wiem jednak jakie były montowane) jednak z tego co wyczytałem problem może leżeć również po stronie przepływomierza czy sond lambda oraz katalizatora? Czy ktoś jest w stanie podpowiedzieć może jak ewentualnie za pomocą VCDSa sprawdzić te podzespoły? Czytałem coś o logach dynamicznych/statycznych niestety nie wiem jak się za to zabrać. Z góry dziękuje za wszelkie sygestie;)

Masakra. Podobny wypadek był kilka miesięcy temu przy węźle a2 z a7 k/hanoveru tyle że tam wjechał skanią w auto stojące na pasie awaryjnym. Niestety ale nierozwaga w tych przypadkach doprowadziła do ogromnej tragedii.

Tak moja szybka sesja z dziś;)

Błąd 00786 to czujnik temperatury. Prawdopodobnie znajduje się on w lampce w podsufitówce lub gdzieś blisko. Tu chyba czeka cię wymiana na nowy lub używany. Pozostałe to 01271 będzie silniczek z białym ramieniem jak zdemontujesz schowek pasażera. Niestety 3 błąd nie wiem dokładnie którego solniczka dotyczy a jestem teraz na telefonie i jakoś ciężko mi tu coś sensownego wygooglowac. Przejrzyj dokladnie ten wątek tam ci się dużo rozjaśni. Tak ogólnie to najpierw proponuję zrobić kilka razy adaptacje silniczkow może się rozruszaja. Jak to zrobić masz opisane w 2 poście w linku. Jeśli to nie pomoże to musisz silniczkow rozebrać i wyczyścić, wtedy może odżyją a jeśli nie to czeka cię wymiana. Szukaj takich z b5 bo z nowszych są jednak inne te silniczkow, mają wyższe napięcie.

Kurde jestem w szoku że w całym temacie nie pojawiły się 2 najlepsze seriale ever The Office Us! Fakt 1 sezon trochę słaby ale reszta sztos! Chłopaki z baraków! Całość wymiata;) I The Leftover w temacie pojawiło się tylko raz?! Toż to jeden z lepszych seriali HBO. Ogromny plus za to że są 3 sezony i to co miało być wyjaśnione to wyjaśnione zostało i nie ciągneli tego na siłę dalej. Zdecydowanie polecam te produkcje.

Jak jest klimatronik to na bank będą też silniczki a czy wyglądają identycznie to akurat nie wiem. Tu Link masz temat odnośnie b5 i też ładny schemat co i jak. Tu masz topik odnośnie b5 i silniczka od klapy centralnej i widzę że silniczek ten albo jest identyczny do tego z b6 albo bardzo podobny. Ogólnie najlepiej jak byś podłączył vcds i wtedy konkretnie byś wiedział co jest nie tak bo i równie dobrze może być padnięty czujnik temperatury wewnętrznej lub nagrzewnica i to one mogą powodować problem.

Tu masz wszystko pięknie opisane. Za ciepło/ zimno odpowiada albo V158 albo V159. Możesz te silniczki ewentualnie podmieniać bo są praktycznie identyczne tylko ramiona zamieniasz. A chyba nie ogarnąłem bo problem dotyczy Audi b7 czy b5? bo w dziale b5 temat?