Kz1

Potwierdzam, membrana naklejona. Z załączonej dokumentacji wynika, że membrana działa w dwie strony, tzn. przepuszcza powietrze, a wody już nie - czyli nie ma znaczenia z której strony zostanie naklejona.

Wydaje mi się, że przy działającym module najlepiej byłoby otworzyć moduł i nakleić membranę od środka - tak jak jest w oryginale (pewnie działa kierunkowo - czekam aż dojdzie paczka może będzie jakaś dokumentacja). Dodatkowo sprawdzić w jakim stanie jest moduł, wyczyścić nalot po wodzie, uszczelnić i skręcić - to zapewni jego dłuższy żywot. Temat zmiany zestawu danych spróbuję rozwiązać poprzez przełożenie pamięci pomiędzy modułami.

Ale ja mam sprawny moduł. Czy można zrobić zrzut z sprawnego modułu za pomocą VCP i wówczas za pomocą VCP zrobić downgrade w nowszy sterownik? Pytam bo mam dojście do VCP, a zapasowy moduł w dobrej cenie by mi się przydał.

A VCP?

Przyszedł kolejny moduł tym razem pasujący i sprawny. Zastanawiam się nad membraną, czy czasem nie powinna zostać naklejona od środka?

Pierwotnie miałem z numerem H04 01S, a ten co mi się trafił to H05 06S. Mój sterownik zgłaszał błąd p20e8 oraz dodatkowo z zasilaniem. Możliwe jest zassanie z niego zestawu danych i wczytanie do kolejnego? Warto?

Może wystarczy to wykodować, albo zmienić oprogramowanie? Mam taki jak na zdjęciu, z tego co widziałem to ten czujnik jest montowany również od spodu.

czyli uszkodzony, do wymiany?

Sterownik rzekomo kupiony z audi a8, po zamontowaniu wyłącznie błąd: Adres AC: Kontrola reduktora (J880) Plik etykiet: 4M0-907-355.clb Oznaczenie elementu SW: 4M0 907 355 D HW: 4M0 907 355 B Komponent: SCR-Stg-G3H05 0006 Numer zestawu danych: 8W2909571D 0007 Zbiór danych ASAM: EV_RDCMINERGAU736 005012 ROD: EV_RDCMINERGAU736.rod VCID: 323D1AD5C4AC9F4A49E-8066 Znaleziono 1 błąd: 66848 - Moduł sprawdzania jakości środka redukującego U02A2 00 [00001101] - brak komunikacji [SCR_Digital_Interface_2_Timeout] Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 97 Przebieg: 221251 km Data: 2000.00.00 Czas: 00:00:00 Napięcie zacisku 30A: 11.86 V Napięcie zacisku 30B: 11.86 V Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: 4.99 V Czujnik jakości środka redukującego: napięcie zacisku 31: 0.00 V Pompa środka redukującego: prędkość obrotowa: 0 /min Pompa środka redukującego: prąd: 0.00 A Pompa środka redukującego: tryb pracy: OFF Pompa czynnika redukującego: sterowanie: 0.00 % Pompa środka redukującego: status: sterowanie końcówki mocy: nieaktywne Pompa środka redukującego: temperatura końcówek mocy: 20 °C Obwód grzejny 1 ukł.dozowania śr.redukującego: temp.końc.mocy: 19 °C Czujnik temperatury zbiornika z czynnikiem redukującym: temperatura: 21 °C Czujnik ciśnienia środka redukującego: napięcie: 0.72 V Czujnik poziomu środka redukującego: wysokość napełnienia: 119 mm Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika: 107.00 % Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista: 82.00 °C Obwód grzejny 1 środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 1 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 1 środka redukującego: ograniczenie mocy: 130 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: ograniczenie mocy: 78 W Obwód grzejny 2 układu dozowania środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 2 ukł.dozow.czynnika redukującego: sterowanie: nieaktywne Dataset_Elements: F41022 Na desce brak już komunikatu. Wydaje mi się, że mój zbiornik nie ma czujnika jakości środka. Można na tym jeździć? Sterownik uszkodzony czy niezgodny?

Problem już nie występuje.

Interesuje mnie czy przy przy występującym błędzie można uruchomić test pompy adblue w VCDS?

Również mam błąd P20E800, dodatkowo jest błąd 8531970. Na zegarach pojawia się komunikat: uzupełnij czynnik max do 950 km naprzemienne z usterką adblue.

Dzięki za info, pozdrawiam.

Poszło, tylko miałem problem z wybraniem flasha. Wybrałem AEB EU VZE ON. Dobry wybór?

tu znajdę? plik z flashem jakie ma rozszerzenie?

Gdzie mogę znaleźć jakiś manual, jak wgrywać, pliki z jakim rozszerzeniem szukać, jak flashować?

Czy wgranie flash (prametryzacja) do kamery za pomocą vcp wymaga późniejszej kalibracji kamery z wykorzystaniem planszy vas6430?

Mogę tylko potwierdzić, że gotowy skrypt w car_sc w wersji pro zainstalowany na ios ip zadziałał „MQB->Dashboard->Audi Sport Layout (FPK Gen.1 / VC Gen.1)”. Stosowałem się do wskazówek jak w przypadku vcp - opis parę postów wyżej. Licznik miałem już wcześniej zaktualizowany do wersji z pierwszego postu. Licznik nie potrzebował dodatkowych kodowań. Ryzyko zawsze występuje.

dokładnie ten skrypt? z otwartą maską?

Myślę o car_scan, ponieważ nie mam jeszcze VCP. Mam nadzieję, że ostatnie pytanie: czy przerabiał ktoś MQB->Dashboard->Audi Sport Layout (FPK Gen.1 / VC Gen.1), z opisów wynika, że dokonanie zmian ogranicza się wyłącznie do wysłania specjalnych polecenie UDS w formie odpowiedniej sekwencji bajtów. Dla RS: 3D 14 03 00 3C 09 01 03 Dla S: 3D 14 03 00 3C 09 01 01 Aby wyłączyć - przywrócić 3D 14 03 00 3C 09 01 00 Nie ma mowy o backupie pamięci. Czy ktoś próbował uruchomić ten skrypt w car_scaner z pozytywnym rezultatem? Można też "ręcznie" utworzyć skrypt, gdzieś na sieci widziałem opis.

Będę w stanie rozpoznać, która to wersja? Dzięki za info.

Nie robiłem nic w vcp, można zrobić w nim backup pamięci przed wgraniem?

Witam, chcę spróbować wykonać sport layout za pomocą car scanner - czy też maska musi być otwarta? Mam też możliwość pożyczenia ori vcp, ale nie wiem czy tam będzie do pobrania skrypt, a na forum nie mogę znaleźć pliku - linki są już nieaktualne albo wyedytowane posty. Można prosić o niego? Skrypt vcp wykona też kopię epromu?

Też zaglądałem do progu od nadkola, również kamerką przez odpływ ze zdjęcia i korozji nie widać - próg wygląda na czysty, ale zwróć uwagę po jeździe w deszczu czy woda wypływa. Moja b9 nie wygląda na topielca, zaglądałem pod wykładziny przy okazji jak montowałem odcięcie, rozbierałem tapicerkę w drzwiach i klapie, nad nadkolem też nie widać jakiegoś nadmiernego syfu. Był tylko syf, który zebrał się bezpośrednio przy odpływie w progu i blokował wydostanie się wody - myślę, że 100-200 ml wody wypłynęło. W drugim progu było mniej. Tematu nie odpuszczę będę szukał źródła. Pościągam osłony jak tylko będę miał dostęp do kanału. W ogóle nadkole i osłony podłogi wykonane są z materiału który trzyma długo wilgoć, w poprzedniej b8 był plastik. Rdza - myślę, że to kwestia czasu, na razie nic nie widać. Dzięki za odpowiedź.